八百萬的抉擇用AMG GT S挑戰經典

作者：羅文杰攝影師：鍾維軒 2016-07-14 2.2萬

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又出現一部挑戰Porsche 911的跑車，這一次，挑戰者是世上最資深的汽車品牌，M.Benz派出大內高手AMG，祭出前中置後驅純種跑車GT與強化版GT S，再搭配一顆4.0升V8雙渦輪引擎，還有輕量化全鋁合金車架，看頭十足。

源自SLS AMG的高強度DNA

先前我們做了一個自尋煩惱的夢，假設有八百萬預算，你想買跑車？高性能旗艦？還是四門跑車？跑車的選擇是AMG GT S，在正式試車之前，我們先從SLS AMG說起。在以往，AMG成車皆以M.Benz市售車為基礎，並非獨立開發而生，SLS AMG則是完全由AMG打造車體、車架與懸吊，搭配AMG自行開發代號M156的6.2升V8自然進氣引擎，是一部徹頭徹底的AMG。台灣市場於2010年引進SLS AMG，我很幸運，前後總共試了4次。前兩次，我把SLS AMG當跑車試，盡其所能試探上限。第3次是雨天，我只能慢慢開，第4次是晴天，我還是選擇慢慢開。因為我覺得SLS AMG並不適合在山路上開快。

SLS AMG並不是一部容易操控的GT跑車，它的扭力強大，如果你激烈駕駛，就會發現入彎時轉向不足、彎中轉向中性、出彎時轉向過度，有人說是樂趣，我則覺得忙碌，AMG說這是賽車風格，我想，那是專業車手的感想，賓士車主需要的安穩動態，SLS AMG並不拿手。回想1980～1990年代大馬力後驅車，一個大型彎道可以呈現出3種轉向特性，邁入21世紀，又穩、又貼、又快的操控特性成為王道，為什麼SLS AMG要造出古早味操控？或許這是AMG刻意傳達的想法，亦或是，整體底盤技術還不夠純熟。當時，我不把SLS AMG的問題當成問題，因為AMG的重點不在當下，而是未來，也就是眼前的AMG GT S。

外觀上，AMG GT S擁有長車頭、短後懸、造型低扁，標準的前置後驅跑車模樣，實車一看，發現AMG GT S尺寸比想像中還要精細，線條與比例也拿捏得相當純熟，看來，AMG設計團隊下了不少苦心。坐進車室，第一印象是氣勢萬鈞的黑色內裝，搭配大量碳纖維與金屬材料，再加上黃色雙縫線還有Dinamica材質包覆的多功能三輻AMG方向盤，確實很奢華！AMG GT S的車室空間看起來不大，實際上寬敞得出乎意料，進出座椅相當容易，完全不像印象中的純種跑車。AMG GT S的中央鞍座面積特別寬大，操作介面左右各一排，總共有8顆按鈕，位居中央的Command整合旋鈕正好位於右掌心，相當好用，當我要入檔啟動時，卻發現排檔桿竟然被放在一個讓人匪夷所思的角落，就在Command整合旋鈕的下方，我必需施展鶴拳才能排檔，非常不順手。一部跑車，Command整合旋鈕比排檔桿重要？讓人百思不解。

不斷嘗試各種模式你會找到答案

GT與GT S可以完成挑戰911的神聖任務？光憑規格與數據，確實有兩把刷子，只不過，如果你單純以用規格與數據來認定911，只能說，你根本不了解911，成就上乘跑車的，首先要有歷史、血統、造型、性能，以及最關鍵的駕馭感受。上路試車，起初，AMG GT S的長車頭增加不少前方判位難度，但絕對比SLS AMG輕鬆多了。使用修長車頭的原因是配重，而掀開鎂合金引擎蓋，發現這具M178引擎距離散熱水箱很遙遠；側面看，整顆引擎甚至為在前懸吊的後方，讓我聯想起Honda S2000，論引擎前後長度，AMG GT S的V8幾乎與S2000的四缸一樣，難怪能造出前47％：後53％配重，與中置後驅幾乎平起平坐。對了，資料上說GT與GT S全車鋁合金比率高達90％，除了鎂合金引擎蓋，尾門則是使用鋼材，相信原因與剛性有關。這套鋁合金車架僅重233kg，抗扭曲性更是出色。此外，GT S的動力與性能數據強於GT，這就算了，GT S還將輕量化鋰電池、可變閥門排氣管、中央扶手AMG徽飾、紅色卡鉗、加大胎框列為標配，兩者價差151萬，你要選GT還是GT S？當然是後者好，既然追求性能，沒理由居於二軍。

試駕GT S，510hp馬力是一大亮點。M178引擎擁有洶湧渾厚的聲浪，第一時間就讓人聯想起美式肌肉車，低速時，AMG GT S的轉速反應並不快，但這並非渦輪遲滯，而是變速箱齒比較疏的關係，好像騎乘大排氣量街車，不需要頻頻換檔。一逮到機會踩盡油門，毫不拖泥帶水的快感讓人屏息，好像按下啟動鍵的太空人，身體被座椅緊緊吸住，力道厚實帶勁，非常過癮。在彎道上，AMG GT S的演出相當從容，前後懸吊反應十分一致，轉向反應夠快，前置引擎車頭偏重的情形幾乎不存在，有此可見，這套全鋁金金車架與整體配重得宜，完全沒有大馬力性能車的問題。這套AMG RIDE CONTROL電子可調懸吊是AMG GT S的標配，能提供Comfort、Sport、Sport +、Race、Individual五種懸吊模式。

顧名思義，Comfort就是舒適模式，Sport則是油門、變速箱反應快一點，懸吊變硬一些。Sport +的變速箱反應會更快一些，但是差異不大，重點是排氣閥門全開排氣聲浪轟天作響，此外，方向盤變重手，懸吊更硬一些，過彎手感較紮實，同時取消怠速熄火。不斷切換嚐試，發現Comfort就很夠用，由於GT S重心低，不需要很硬的懸吊模式就可順暢過彎。在一般道路，切換Sport的意義不大，倒是Sport+的排氣聲浪深具威力，完全不低調，會讓人很有感覺。至於Race是GT S才有的標準配備，此時，三階段ESP自動切換為SPORT Handling模式，可以允許一些車尾飄移，只可惜，山路上很難試出差別，只適合賽道。還有，測起跑加速時也必需切入Race模式，但我認為只要重踩油門就足夠超掉99％的對手，除非你參加超跑晨跑，硬著頭皮與牛馬怪獸同場較勁。

開著開著不知不覺放慢腳步

這輛GT S選配極多，總車價超過900萬元大關（單是特殊的AMG陽光黃車色便須加價45.5萬），不過選配內容多是內外裝扮，也就是說，若你選擇標準配備的AMG GT S，性能表現絕對沒有縮水！GT S速度夠快，但沒有懸吊牢牢咬住抓住地面、軌道車的感覺，這一點，有別於我們熟悉的超跑品牌。或許我習慣了911的操控感，試GT S，不到一小時後就開始放慢速度，偶爾重踩油門，享受貼背感。GT S很猛，但缺乏引人入勝的能力。簡單來說，GT S擁有歐洲跑車的紮實豪華作風，骨子裡嗅出一絲美式跑車的感觸，如果你覺得911太常見，又極端重視安全與舒適，同樣來自德國Stuttgart的GT S值得一試，調性迥然不同。