要說到近期雷聲大雨點小的車款，肯定得算上Luxgen5 Sedan一份。
正因為無論環境怎麼變遷，國產中型房車向來始終是台灣汽車市場佔比最重的的一個級距，國人自有品牌Luxgen在此表現如何，因此成為所有人刻意拿出放大鏡檢視的標的，而Luxgen5 Sedan，或許因為價格、或許因為油耗，也或許因為產品仍不夠完熟，確實在推出之後相對黯然，也始終達不成原廠所設定的目標。
不過，時時進步的Luxgen，怎可能就這麼讓5 Sedan漸漸為人所遺忘？既然U6 Turbo能夠獲致媒體或消費者一面倒的青睞，那麼同樣的方程式難道就不能套用在中型房車之上？於是乎，小改款後更名為S5 Turbo的這款新車就這麼現身眼前，期待透過產品力的再進化，重新打動主流消費者內心深處的渴望。
小改款 Luxgen S5 Turbo，其實與一般國產車小改款習慣相較，就外觀上改動幅度並不能算得上是太大，Luxgen是間有在聆聽車迷心聲的公司，也深知資源必須花在刀口上，就外觀而言Luxgen5 Sedan並不算有什麼大問題，因此也沒必要一定得進行翻天覆地的改變，僅就前後保桿與水箱護罩部分進行修改，提供觀者一新耳目的機會，其他的，坦白說也不是小改款就能起多大作用了。而內裝上，相對之下顯然修正幅度要大上許多，原本質感有些令人害怕的雙色中控台，現在終於乖乖以全黑設計提供合理許多的視覺效果，也讓整車乘坐氛圍大大提升，再加上無論座椅或門板不僅包覆同樣黑色系的真皮，還車上搶眼的紅色縫線，現在身處Luxgen S5 Turbo，也能擁有不輸同級車的順眼質感，甚至還增添幾許運動氣息，比較可惜的地方是，原本不太好坐的前座椅設計仍舊沒有獲得改善，支撐性與包覆性都還有值得進步的空間。
而配備上本來就是Luxgen的強項，在5 Sedan時代就是如此，到了S5 Turbo當然依舊，因此在此就不一一複誦。轉而將目光移至動力部分，由於僅為小改款，因此引擎部分無論是今天試駕的1.8升還是2.0升車款，仍然用原本那兩具直列四缸渦輪增壓引擎，動力也依舊維持同樣水準，以今天的1.8升試駕車為例，150匹最大馬力與23.5公斤米最大扭力早已技驚四座稱霸群雄，配上修改過程式的五速手自排變速箱後，更將原本為表現不佳的油耗表現提升許多，在同樣美規標準下，經過經濟部能源局測試現在的平均油耗已達成每公升14.5公里的成績，雖然還不致成就同級冠軍，但至少立足點已與對手差異較小。
而實際駕駛下，你不太容易察覺與小改款前有多大程度的不同，Luxgen S5 Turbo依舊維持國產同級車中最豐沛飽滿的輸出能耐，從起步開始就能體驗極為輕盈的加速反應，直至中高速域仍然不見疲態，有渦輪增壓確實不一樣，那種隨傳隨到的力量感，試過便會愛上。而隨著車速越來越快，遭遇彎道，Luxgen S5 Turbo同樣應對得進退有據，懸吊行程適中且軟硬剛好，讓彎中支撐性相當令人信賴，轉向不足也被控制在同級車中頗為輕微的程度，基本上，動態部分向來不是Luxgen需要擔心的一環，在S5 Turbo上當然仍舊如此。
於是乎，原本在Luxgen5 Sedan上經常被挑戰的油耗、內裝質感等面向，現在一次獲得了根本性的解決，至於一般評估更嚴重影響銷售量的價格部分，這下更是有了大幅度的調整，比照級距永遠的冠軍Toyota Corolla Altis，小改款Luxgen S5 Turbo 1.8售價自最入門雅致型的64.6萬元起，其次為經典型的68.9萬元與今天試駕尊爵型的76.6萬元，2.0升車款部分則共計擁有69.9萬元的豪華型與85萬元的旗艦型，無論1.8或2.0，各車型降價幅度都頗具誠意，再加上原本就已突出的動力與操控反應，現在，Luxgen S5 Turbo也該列入未來換車時你的考慮名單之上了吧？
