雖然過去總是以Hybrid油電動力科技對抗歐系的增壓動力引擎,但近年來Toyota集團也感受到了消費者對於小排氣量引擎搭配增壓系統的高接受度.
從Lexus品牌開始,率先於NX車系導入2.0升渦輪增壓汽油引擎之後,緊接著針對旗下定位最年輕、目標客群接受新科技度最高的IS車系,導入相同的增壓動力系統。
以取代原有IS 250車型而來的IS 200t,搭載著與NX 200t相同的8AR-FTS此2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎,除了最具特色的渦輪增壓科技以外,更導入了三冷式冷卻系統、D-4S燃油多重直噴技術、VVT-iW廣域可變汽門正時控制系統等科技,讓其具備245ps最大馬力與35.7kgm最大扭力表現.
與當前一票2.0升渦輪增壓汽油引擎的表現不分軒輊,不過搭配上了8速SPDS手自排變速系統之後,這動力輸出總感覺沒帳面上數字來得出色。
雖然最大扭力在不到1700rpm時就已全數湧出,但湧出的感覺非井噴式,而是如傳統大排氣量汽油引擎般的綿密帶出,縱使將智能多重駕駛模式調整至最熱血的SPORT階段,但這力量特性始終不曾明顯改變,歐系車廠同動力規格般的積極與熱情,並非此具動力系統的特色。
動力面輸出特性與預期的落差,卻不影響操控面的俐落,低重心與前雙A臂後多連桿的懸吊幾何中,導入了主動式車身抑震系統。
搭配行程短捷的避震器設定,就像是換上了高端改裝品牌的避震器般,車身側傾抑制得宜,消化吸收路面震動迅速,保有品牌強調的舒適性之餘,還能帶來極佳的路感回饋。精彩的下盤表現,消弭了方才對於動力面的疑惑,要讓人駕馭愉快,IS 200t還是很有本事。
不僅只以IS 200t取代IS 250,在此IS車系進化過程中,Lexus也針對F SPORT車型加裝LED前霧燈,提升配備豐富度。
其餘則維持原有設計,保有相當出色的運動個性,與強調操控表現的歐系對手同場相較一點也不遜色,更是其持續於市場中保有競爭力的關鍵之一。