上回開到小改款野馬的2.3升四缸車型，換上十速變速箱有感加分，耍帥、燒胎難不倒，但聲浪過於低調，感官上不太刺激，這次的GT版本就不一樣了，5.0升V8引擎的馬力提升和現行款M4一樣的450hp，夠兇！聲浪兇悍無比，夠囂張！還有新加入的電子懸吊與主動式排氣閥門系統，就算價格比四缸車型貴了50萬元，還有每年必須多花的4萬元稅金，換來的爽度截然不同，預算允許的話，誠心建議直接攻頂！
5.0升V8引擎在小改款加入缸內直噴技術，壓縮比提高，最大馬力從之前的421hp/6500rpm進步至450hp/7000rpm，漲幅看似不大，但自然進氣要提升輸出，難度就是比渦輪、機械增壓來得高，扭力表現則是53.9kgm/4600rpm，和過去的54.0kgm/4250rpm相同，搭配最新的十速自排變速箱，0～100km/h加速從過去的4.7秒減至4.3秒，並不輸給其他歐系對手，讓人有更多理由選擇V8車型。
坐上車，按下引擎啟動鈕便傳來一陣低沉怒吼，好像喚醒了一匹猛獸，車內聽得過癮，車外則容易招來路人目光，上路後，先用標準行車模式，5.0升V8無時無刻都給予飽滿的扭力，運轉品質也相當理想，隨著油門深淺，速度說來就來，市區代步輕鬆沒壓力，只是對多數人來說，正常情況將方向盤調至舒適模式比較剛好，標準狀態在低速時還是略嫌重手。
小改款野馬的10速手自排變速箱，不論搭配V8或四缸引擎，各檔齒比與終傳比都相同，個人認為在2.3車型上，為整體的動力表現提升不少，只是換成輸出豐沛的V8版本，便覺得換檔太積極了些，一樣是在標準行車模式＋D檔，某些情況下踩下油門，其實直接順暢加速即可，但有時變速箱會很積極的Kick-Down直接退3檔，這或許是要營造性能衝勁，但因為動力充足，頻繁換檔有時反倒影響一些正常行駛的順暢度。
Sport+模式讓油門與變速箱反應更直接，原本平順、飽滿的輸出感受化為一股蠻力，且相當即時，此時伴隨大鳴大放的聲浪效果，熱血程度滿分，開過八缸的野馬，真的會覺得2.3升四缸車型不夠「野」，也因如此，進行P-Box實測時，大馬力後驅的野馬GT要達成完美起步並不容易，轉速控制不當就造成寬度275mm的後輪空轉，0～100km/h加速得出4.82秒最佳成績，和原廠的4.3秒在誤差範圍，通過400m終點則是12.91秒，末速達184.44km/h，再來是100～200km/h，少了打滑因素，完整驗證高速實力，最終繳出10.48秒的優秀表現，比我們小改款前測過的11.31秒有明顯進步，調升的馬力與新變速箱效果便反應在此！
這一代野馬的底盤表現大家都看在眼裡，相比過去有脫胎換骨的進步幅度，這次小改款維持協調、沈穩的身手，在彎裡的動態好掌握，1769kg的車重負擔不明顯，油門一多就能讓車尾蠢蠢欲動，總覺得和歐系跑車有不一樣的個性，有樂趣之外，高等級的煞車與圈胎組更讓人「呸」的安心，另一方面，小改款野馬GT加入電子懸吊，採電磁阻尼型式，與行車模式連動，無法獨自調整，在偏運動取向的Sport、賽道與直線加速模式下，硬朗的調性與小改款之前差不多，而代步用的一般模式，通過連續坑洞還是偏硬，但能發覺多一絲柔韌，日常代步會更舒服一些。
小改款後的頭燈輪廓、保桿以及引擎蓋線條經過更動，看來更寬扁，引擎蓋也多了兩具無實際作用的「飾孔」，若要辨別GT車型除了前葉子板上的5.0銘牌，帶兩道直柵的網狀水箱罩也是專屬配置。
格柵式燈組從筆直線條改成「Ｃ字」造型，小改款後除了加入尾翼，排氣管外觀也由雙邊單出變為雙邊雙出設計，氣勢更上一層，並多了閥門控制系統，具備Qiet、Comfort、Sport和Track四種聲浪模式。
GT車型標配19吋鍛造鋁圈與前255/40R19、後275/40R19的米其林Pilot Sport 4S頂級街胎，加上前剎車採用Brembo六活塞卡鉗搭配380mm碟盤，制動感受明確、犀利，整體配置合乎450hp該有的水準。
中控台架構和先前相同，主要換上新的12.3吋數位儀錶以及SYNC 3系統，並新增標配ACC主動巡航、可偵測車輛及行人的主動安全防護系統、車道偏移警示/輔助等功能，在長途高速巡航頗便利，只不過以超過200萬元的身價來說，塑料感還是稍微重了些。
12.3吋數位儀錶有三種樣式供選擇，也可隨行車模式變動，可顯示的資訊豐富，包含加速與單圈計時器、G值表等功能，辨識度也比之前更好。
新增標配的主動式排氣閥門系統，可從方向盤上的Pony Bottom野馬快捷鍵切換，四種模式顧名思義，分為靜音、標準、運動及跑道等情境，各模式差異算是挺明顯的，標準就有明顯聲浪，靜音模式能讓耳朵喘息一下，運動和跑道模式下，就可以把音響關了，慢慢開像是低沉的雷鳴，大腳油門的氣勢驚人，是5.0升V8才有的福利。
各項介面維持先前架構，SYNC 3系統的8吋觸控資訊幕流暢性佳，提供導航、藍牙連結以及Apple CarPlay等功能，空調下方的撥桿設計經典，不過行車模式只能往上單向切換，沒辦法往上、往下雙向快速切換，這種小地方有時就是需要講求細膩、精緻。
野馬GT標配的Recaro賽車椅造型佳、包覆性強，以性能角度來看沒太大缺點，但相較2.3車型也少了電動調整、通風/加熱功能。
【編輯評論】
買不起M4沒關係 V8野馬也很爽！
小改款野馬GT定價243.9萬，絕對沒幾個人會花這個錢買一部超大排氣量、二手行情鐵定很低的美國跑車，但若從性能角度思考，你只要花不到M4一半的錢，就可以換得相等的動力，然後底盤強度、配備水準也都不錯，野馬GT的性能C/P值可用爆表形容，因此你還覺得花243.9萬買美國跑車很傻嗎？我倒是覺得聰明得很！
