進入車室，帶有運動化設計的前座椅泡棉設定軟硬適中，在支撐性及包覆性都有中上水準，後座椅泡棉設定偏軟，椅背傾斜角度適切，但由於椅面較短，支撐性略為不足，加上先前在乘坐空間部分提到的，頭、膝部空間偏小、狹小後窗易讓人稍感壓迫，讓後座乘坐舒適感打了折扣。

在走走停停的市區行駛，C-HR能處理多數地面傳來的碎震，隔音表現有中上水準，到了高速路段，傳入車室的風切聲與引擎噪聲不大，而車輛搭載的米其林Primacy 3配胎滾動噪音也算小，搭配全車系標配、溫度判定敏感度頗佳的雙區恆溫空調，整體行車品質不似外觀帶來的運動化感受，反而偏向家庭化舒適取向。

C-HR搭載TNGA模組化平台這件事大概講過「兩萬次」了！但還是得說，為什麼？因為據原廠表示，它有許多優點，而其中一項便是提升乘坐的舒適性，由於TNGA平台壓低了引擎配置與車身高度，較原先底盤重心降低了25mm，能減少過彎時的車體擺盪，簡單說，就是能減少側傾。

值得一提的是，當我們行進至多彎的山路，就像原廠提到的，車身左右晃動感不大，後座乘客也少有「水平橫移」的情況發生，即便路面不平整，C-HR在吸震力表現亦不差，由於行車夠穩定，也直接帶來更好的乘坐舒適性。

【編輯評論】

用運動化角度看待 一切就都良好

與跑格化外觀截然不同，C-HR從座椅泡棉、配胎至底盤與避震設定，均以帶給車中乘員舒適的乘坐品質為意向，這部分確實能從實際體驗過後感受到，TNGA平台能降低車體擺盪也非浪得虛名，美中不足之處還是由於後座空間偏小而間接對乘坐舒適感造成影響，但換個角度，若你由運動化跑旅的角度切入，而不是RAV4的家庭SUV眼光來看待，那其實一切都毫無問題了！