說起「渦輪牛頭牌」，年輕車迷可能沒甚麼特別印象，資深車迷腦中可能浮現Supra、MR2、Celica這些從80年代末期開始走紅，一路火紅到90年代末期的日本Toyota渦輪勁駒，隨著這些曾膾炙人口的豐田性能車款陸續停產之後，Toyota也隨之不再熱衷開發渦輪引擎，但又過去了十餘年，新世代渦輪動力早已成為主流，豐田在持續投入開發Hybrid系統與NA自然進氣引擎之餘，也難擋車壇風潮投入新世代渦輪引擎的開發之路，廣泛運用在Lexus的200t動力系統（2.0升渦輪、引擎代號8AR-FTS）算是第一發，不過其245hp馬力具有一些性能味，不太適合中小型乘用車，因此豐田在2015年另外再推出一具小排量渦輪引擎，也就是這回主角所搭載的1.2升心臟（代號8NR-FTS）。

此引擎實際排氣量為1197c.c.，比起同級HR-V、CX-3 Sky-G、Juke、Vitara有稅率更平易近人的優勢，至於動力輸出，116hp/5200～5600rpm、18.9kgm/1500～4000rpm明顯低於1.8升的HR-V、2.0升的CX-3 Sky-G，還有1.4渦輪的Vitara、1.6渦輪的Juke Turbo，大概是與 Juke 1.6自然進氣（117hp/16.1kgm）、Vitara 1.6自然進氣（119hp/15.9kgm）相當，馬力看似沒有太突出表現，但18.9kgm/1500～4000rpm倒是挺不錯的，與絕大都數新世代渦輪引擎相同，低速時就能給你最大扭力驅策車輛。

尊爵AWD版本的車重達到1510kg，已達大型房車等級，著實不算輕，不過18.9kgm/1500～4000rpm的扭力，配合齒比變化順暢、反映靈敏的CVT變速箱，讓本車低速反應相當輕快，「扭力飽滿」一詞很容易出現在腦中，而0～100km/h加速實測最佳紀錄為11.48秒，不算快、 也不算慢，就是一個中規中矩的表現，而車重輕盈70kg的二驅版本自然會再快一些些。若你還認為1.2升排氣量實在有點小、擔心無力，建議趕快去展間安排試駕，必能去除心中困惑。不過終究是小排氣量，116hp馬力也不大，全油門到底衝刺，速度感自然不強烈，同時 也可感受到這具引擎高轉速反應，不比低速時來得搶眼，但若把此列為這具引擎的缺點，我們認為有失公平，平心而論，1.2升小引擎能有此表現，已經讓我們相當滿意。

以左腳剎車、右腳油門全力起步，電腦會在5600rpm時進行模擬換檔動作，換檔瞬間，隨著轉速掉落會有動力銜接的狀況發生，此時加速感較和緩些，以116hp/5200～5600rpm、18.9kgm/1500～4000rpm帳面數據來分析，理論上CVT特性應要維持5600rpm間保持最佳動力輸出，但原廠採用模擬換檔，或許是為了塑造些微熱血感受。起步時如上文所述有不錯的加速輕快感，一旦進入高速區域，那種輕快感漸趨緩下來，最終在第5趟時，以11.48秒@192.76m繳出0～100km/h加速最佳成績，0～400m測試則為18.06秒通過400公尺終點、末速達125.34km/h。

CVT變速箱是另一值得提出稱讚之處，雖然CVT變速箱相當普遍，但不是每一位表現都高度成熟，關鍵在於細微處的調校與設定，例如塞車時走走停停，鬆油門滑行時，齒比應適度放鬆，避免太多引擎剎車牽引力影響平順度，而補下油門跟上前車時，齒比又要適度升高， 讓車輛有合理的加速性，此時齒比太低會有無力感，齒比猛然升高又會有車輛忽然前衝的不適感，該如何設定，因牽涉到引擎輸出、電子節氣門開度設定，實無一個準則，唯有實際體驗才知成熟與否！講了一段對CVT的認知與感觸，唯一重點其實是要跟大家說，C-HR的 CVT系統表現實在順暢無礙，一具好的變速箱能為動力表現加分不少，C-HR動力反應能在中低速時讓人滿意，CVT變速箱絕對是功臣之一，唯一可挑剔的大概就是缺少換檔撥片，畢竟C-HR訴求運動化風格（實際跑的快慢是另一回事），若有換檔撥片，進退檔的自主感總是能更俐落一些。

【編輯短評】
符合都會跑旅的定位

這具豐田首度踏入小排量渦輪引擎之作，攤開硬體規格、帳面數據絕對都在水準之上，只是或許礙於C-HR四驅版的車重著實不輕（突破1.5噸），因此加速表現、油耗數據似乎都比預期差了那麼一點點，但別忘了，雖然C-HR外型渾身是勁，不過定位是一部都會跨界跑旅， 動力性能實為其次，只要順暢、實用就已是任務達成！