Octavia RS目前仍是Skoda唯一的性能化產品，小改款一樣提供房車與旅行車版本，價格分別是134.8萬元與144.8萬元，身為車系旗艦，除了配備最齊全之外，性能表現也是此車的特點。
外型辨識度高 適度妝點的性能座艙
小改款Octavia採用分離式頭燈設計，光源為LED，看來特別，實際質感也比過去來得好，而保桿為RS專屬造型，雖然兩側並沒有實際的進氣效果，但整體視覺比一般款動感不少，加上水箱罩上的「VRS」銘牌，有達到運動車型該有的辨識度。
尾部主要在雙邊單出的排氣管配置，雖然中央沒有時下流行的分流器造型，但後保桿中間「一整條」的反光片設計，在夜間能讓人一眼認出這是Octavia Combi RS，此外，旅行車款除了載物空間更大，視覺上也比房車多一分個性。
Octavia Combi RS標配輪圈為18吋，搭配225/40R18的普利司通Potenza S001性能街胎，對應此車性能沒太大問題，而內部的剎車卡鉗採紅色塗裝，雖不是多活塞型式，但實際的制動效果並沒有不足。
內裝造型中規中矩，而紅色車縫線是提升運動感的最快方式，標配的平底式方向盤附換檔撥片，下方一樣有「VRS」銘牌，材質與做工比照VW、Audi的運動車款，止滑性與握感良好， 另外的專屬配置還有金屬踏板、真皮排檔桿與手剎車拉桿。
雙圓指針儀錶造型簡單，中央的單色螢幕提供基本的車輛狀態與旅程資訊，未因Octavia RS的性能訴求，而加入單圈計時或G值等特別功能，不過時速錶底達280km/h，是一般Octavia所沒有的。
8吋觸控資訊幕為全車系標配，主要介面採圖像式排列，使用方式直覺，流暢度良好，但缺少中文介面就少了些便利性，此外，Octavia RS的額外標配十色車內照明與駕駛模式功能。
在個人化駕駛模式中，可按照需求調整的項目，包含方向盤回饋、動力特性、空調以及聲浪的模擬效果，可用在想要順順開，卻想要運動氛圍等情況。
排檔座與門板上均配置碳纖維飾板，是運動車型常見的點綴手法，而駕駛模式功能鍵位在排檔座前方，可依據狀況及時切換，且包括排檔桿上方都有「VRS」字樣。
織布座椅均為手動調整，中間部份採菱格紋樣式，側翼則是麂皮材質，以提升止滑性，而類似賽車桶椅的造型，提升不少座艙的運動感，不過以性能角度來說，實際的包覆性一般，乘坐感仍偏向舒適。
後座椅設計比照前座，空間也合乎多數需求，且具備冷氣出風口，不過椅背角度不可調，中央地板的隆起幅度也略大了些。
Octavia Combi RS標配電動全景天窗，末端已經到後座頭部上方，對於座艙的開闊性有幫助，開口面積也頗大，喜愛天窗的消費者應該都能滿意。
Octavia Combi RS行李廂標準容積為610L，採一體式上掀尾門的房車版則是590L，不論平整度或是深度均優，並具備好用的固定配件供使用。
透過兩側的拉炳傾倒後，容量可擴充至1740L，不過和椅背之間的落差就比較明顯，多少會影響到擺放物品的便利性。
動力飽滿線性 底盤協調舒適
Octavia Combi RS搭載2.0升四缸渦輪引擎，最大輸出230hp/4700～6200rpm、35.7kgm/1500～4600rpm，最大馬力較小改款前微增10hp，扭力不變，變速箱則維持6速DSG雙離合自手排配置，不像同血緣的小改款Golf GTI，改成最新的7速版本。
先說在前頭，不太能因為「RS」的副車名，或是源自Golf GTI的動力來源，而期待Octavia Combi RS有衝勁十足的個性，而是更多合乎日常使用的成份，譬如在一般的Comfort模式，低速力道充足又相當受控，雙離合自手排變速箱的換檔動作也頗為溫和，不太容易覺得這是輛帶有性能味的車款，人人好上手沒壓力。
到了Sport模式，方向盤感覺變得重手，油門與變速箱反應也確實更活潑，不過或許是原廠認為產品屬性的關係，應該和Golf GTI的客群有所區隔，總覺得Octavia Combi RS能再更熱情些，舉例來說，DSG變速箱的換檔速度並不慢，但接合時少了「碰、碰」內燃聲，此外，車內雖有模擬引擎聲浪的功能，卻總是比不上真實的排氣聲響，整體熱血程度不及Golf GTI，若你把Octavia Combi RS視為「Golf GTI Variant」，可能會有一絲絲失望。
彈射起步功能的啟動方法和過去相同，切到S檔位與ESC Sport模式，同時抵住剎車與油門踏板後，儀錶出現相關字樣即可，這時引擎轉速將落在3000rpm左右，起步初期，雖然前輪仍出現短暫的空轉狀況，正中午的氣溫也頗高，不過根據P-Box實測結果，0～100km/h加速最佳成績為6.74秒，快過原廠的7.0秒，通過400m終點則是14.87秒＠157.39km/h，表現亮眼！
比照Golf車系的等級區別，Octavia Combi RS的懸吊為前麥花臣、後多連桿，與1.0TSI、1.4TSI採用後扭力樑結構不同，少了左右輪相互牽連的隱憂，而實際的彎中表現，當然沒辦法比照性能鋼砲般的刁鑽身手，不過整體的靈活度與均衡性還是不錯，腳踩的Potenza S001配胎也有理想的抓地表現，若覺得不夠，那大概也到達車輛極限的臨界點了。
在多數道路的舒適性，Octavia Combi RS有良好水準，高速的穩定度或懸吊的吸震性都讓人肯定，車體的彈跳感也並不明顯，此外，對於風切聲的抑制與環境噪音的隔絕性都沒有太大問題，像這部車的動力調校一樣，底盤在相當的運動特質下，還是維持多數比例的舒適性。
【編輯評論】
剛剛好 對多數人最好
並不是覺得Octavia Combi RS不好，實際表現也沒有讓人失望，只是用了另一種呈現方式，更適合有了家庭，但買車不止於代步的消費者，需要滿足更全面的需求，如果要求爽度，還是把心力放在同價格的Golf GTI吧！
