開敞篷車 就是要簡單自然
一直以來，敞篷車被國人歸類為特殊車種，即使用車觀念已經改變許多，敞篷車還是無法踏進「正宮」，而喜歡敞篷車的人，總是被冠上不顧實際、只愛享樂、不顧家庭…等框架，彷彿，開敞篷車就是異類份子，如果你不是天生叛逆硬骨，聽到這些閒言閒語的感覺非常不好受，應該會馬上打消購買敞篷車的想法。
以上是目前的市場情況，但是當你來到國外，特別是汽車文化純熟的歐美國家，你會發現開敞篷車就像騎機車一樣自然，就像在游泳池畔曬太陽、在路邊吃冰淇淋一樣，開敞篷車是一種享受陽光的生活態度，更何況，開敞篷車還可以自由自在地移動。當然，我們知道台灣消費者的想法是根深蒂固的，所以，我們需要一部價格親民、品牌形象良好的敞篷車，才能確實地推廣敞篷觀念。
莫忘初衷與現實折衷
放眼車壇，去年引進的MX-5無疑是最佳敞篷首選，原因為何？很簡單，經驗就是答案。Mazda自1989年開始推出第一代MX-5（NA），輕巧、簡單、操控精良的特質，一問世就成為暢銷全球的敞篷小跑車。邁入第四個世代（ND），Mazda讓我們看見難得一見的堅持。第一代MX-5之所以成功，那是因為小型車身、短軸距再搭配小車罕見的雙A臂懸吊設定，儘管動力系統只是來自Ford的1.6升與1.8升四缸引擎，開過都知道，這引擎很不給力，但操控樂趣倒是無庸置疑！
第二代NB初期仍維持1.6升與1.8升四缸引擎，但動力需求的聲音愈來愈大，2003年開始首見1.8升渦輪心臟，馬力有172hp水準，總算充沛一些，而更特別的是，同年推出雙門Coupe車型，只是MX-5之所以成功是因為輕量敞篷這件事，因此Coupe版的MX-5並沒有造成熱絡迴響。
到了第三代NC，車身軸距加長了65mm（2330mm），整個車體放大，同時第三代MX-5雖不再比照二代推出Coupe雙門版本，但在軟篷車型之外，還追加硬頂敞篷，採用三片式收折結構，很顯然的，一切都是為了迎合市場，要好開、實用，這樣的MX-5變得不太MX-5，反而有點違和感。
每當車廠推出全新世代車款的時候，總是要把車身軸距加長、車體放大一些，但是我們竟然看見Mazda為第四代MX-5縮短軸距為2310mm，車身輕量化、整體車身尺碼也回到過去的輕薄短小，是的，Mazda重新找回最初MX-5的造車方向，要讓消費者享用更純粹的駕馭樂趣。Mazda運用將近30年的功力，要讓敞篷小跑車粉絲重新感受最純粹的味道，沒錯，這就是「莫忘初衷」！
不過，以上都是很純粹的理論，到了亞洲市場，採用軟頂敞篷的MX-5仍要面對一大堆疑慮，例如，萬一有哪個死小孩拿把美工刀劃破車頂、翻車時會不會腦袋不保、高速公路音響聽不清楚、夏天空調不冷…以上都是消費者購車時的考量，人是血肉之軀，你能說這些需求不重要嗎？所以，電動硬頂是必然的需求，這就是Mazda推出MX-5 RF（Retractable Fastback）的用意。
開篷迅速 內裝質感不俗
MX-5 RF的硬頂設計比照Targa，駕駛座後方的C柱是一套強而有力的結構，整體設計也相當簡單，操作時，也只要一顆按鈕就可以在12秒內完成開篷與關篷，Mazda宣稱這是世界最快，我們試車時發現確實迅速，不過速度必需壓在10km/h以內才能操作，幾乎是靜止狀態，但因為動作夠迅速，停紅綠燈就可以改變開關篷。不過，由於多了粗壯的C柱，右轉時反而看不到後方來車，因此，右轉調頭的時候要特別注意，以免成為三寶。
內裝方面，除了7吋中央資訊顯示幕、Drive Selection運動化換檔模式，這款MX-5 RF配備了主動轉向頭燈系統、LDWS車道偏移警示系統、HBC遠近光燈自動調節系統、BSM盲點偵測系統、MZD Connect人機智慧資訊整合系統與BOSE音響…以上都是RF硬頂敞篷車型的標準配備，所以車價來到了150萬，雖然如此配備策略讓MX-5 RF變得「不太簡單」的敞篷小跑車，但這是順應消費者心理的結果，是的，很陽春的進口車確實乏人問津，雖然車價可以再便宜一些。
簡單的駕駛樂趣 垂手可得
MX-5空車重為1088kg，至於MX-5 RF追加電動硬頂敞篷機構，空車重量因此增加到1143kg，大家有無想過 這多出來的55kg要如何分配，才能維持MX-5堅持的前後50：50配重？為此，Mazda把增加的機構集中、托高（別誤會，這不是內衣），因此讓MX-5 RF沒有背祖忘本，一樣保持前後均衡的巧妙配重。
一上路，立刻發現這不是一款簡單的敞篷小跑車，轉向系統與底盤設定得很有質感。尤其是這套精準的轉向系統，懸吊系統則是名為Skyactiv-Chassis的前雙A臂、後獨立多連桿，原廠配胎是205/45R17的普利司通S001，這是高級車或是超跑才有的底盤規格，而今出現在一部小小的敞篷小跑車體內，功效非同小可。
這具SKYACTIV-G 2.0高效汽油引擎採用13：1高壓縮比、缸內直噴供油系統，可輸出160hp馬力與20.4kgm扭力，搭配6速手自排變速系統。這套動力在3000rpm時聲浪不太悅耳，關篷時，車內還會聽到不少共鳴聲（好想改一套排氣管），好在轉速拉上5000rpm就變得非常活潑。至於切換Drive Selection運動化換檔模式並沒有顯著差異，只是變速箱邏輯積極一些，還不如直接手動換檔。
MX-5 RF在出彎時維持2檔、5000～6000rpm可以做出漂移動作，一旦拉上3檔轉速大幅下滑，扭力盡失。如果你選擇刁鑽的山路，一路2檔，而且全程高轉，趣確實會很有戰鬥氣氛，但是在山路上這樣開車又會過於緊繃，不夠放鬆，又失去了逍遙自在的駕駛樂趣。所以，還是建議你悠遊自在一點，這才是敞篷小跑車應有的步調。
【編輯短評】
想要放大樂趣 直接開篷就對了
我可以感受Mazda想要為駕駛者忠實呈現路面訊息，很紮實，也頗為穩重。有趣的是，敞篷小跑車在開篷時，因為風直接吹拂，會給你「實際速度70km/h，但體感會放大到100km/h」的感受，如果是軟篷MX-5，就算關上車篷，放大速度的作用也不會減弱許多，仍然是一部「嗨車」。MX-5 RF就明顯不一樣了，關上車篷，車室噪音與風切聲大幅減少，放大速度的功力迅速下降。不過，當你想要享受快意，只要開篷就對了，找個機會，試試近來最夯的敞篷小跑車MX-5 RF，保證你神清氣爽。至於敞篷車讓人擔心的車頂防護隔音不足等問題，就交給這套電動硬頂，可以有效退除三姑六婆的閒言閒語，讓你安心無虞享受敞篷樂趣。
