對於Skoda而言，「RS」相當於福特的「ST」、福斯的「GTI」，象徵車系中的運動擔當。其實Kodiaq早於2018年就推出RS版本，並奪下「紐北最速七座SUV」的頭銜，如今隨小改款導入，也終於有機會親嘗Kodiaq RS的滋味！
小改款Kodiaq於元月中旬在台上市，並於陣容中首度加入性能頂規「RS」，帶來更充沛的動力，也為內外添上專屬運動化包裝，開價185.9萬的售價則讓其成為當前國內市場最高價的Skoda車型。
比起常規版本，專屬的RS扮相為保桿採車身同色處理，造型也明顯更立體，搭配亮光黑的水箱罩飾框、後視鏡蓋、車頂架及窗框等妝點，整體風格更具氣勢外，減少防刮塑料的包覆，也有助提升視覺質感。
向前突出的水箱罩進氣柵，是小改款新增的設計，頂規款並加上RS徽飾來凸顯其性能身分。
內側切角的新頭燈，同為小改後的亮點之一，國內並將Matrix LED矩陣式頭燈列為車系標配，其遠光燈模組導入源自奧迪的照明技術，具備有自動光型遮蔽功能，提升夜間照明效果。
車尾同獲小針美容，加大擾流板面積、尾燈採用幾何造型更複雜的立體燈殼。有別於常規車型的隱藏式設計，RS特別將尾管給露出來，左右雙出的造型符合所追求的運動風格。
不單做為裝飾，RS的尾管是實實在在的排氣管，還具備聲浪可變閥門，尤其在運動模式下能鬧得車室轟隆作響，但不會回火放炮總讓人覺得空有熱血卻搔不到癢處，且聲浪轟炸一久也容易感到擾人，所幸另有兩段較「低調」的音色可調整，也是後續試駕期間個人較為偏好的聲浪設定。
RS專屬的20吋「空力鋁圈」，配備著可拆卸的塑膠飾片，原廠稱裝配時可助減少車側紊流。配胎則採馬牌ContiSportContact 5 SUV專用胎，四輪尺碼皆為235/45R20，是主打公路行駛的運動胎款，並針對休旅車款強化載重能力。
小改款內裝變化不大，不過不難發現紅縫線、平底方向盤、金屬駕駛踏板及類碳纖維飾板等專屬配件來為RS增添運動氣息。
過去得加價選配的10.25吋數位儀錶，隨小改款入列車系標配，介面可搭配導航或其他車輛資訊，不再限於單調的雙環造型，而包含下排的2種RS專屬樣式在內，共有5種顯示風格可設定。
觸控螢幕則維持小改前配置，9.2吋尺碼、CNS 3.0系統、具繁體中文顯示，並支援Android Auto及無線Apple CarPlay等連結功能，而搭配RS才標配的無線充電座，能為蘋果用戶實現真無線的用車體驗。
過去Kodiaq已配備有前方碰撞預警及全速域ACC等機能，小改後更補齊車道置輔助，並入列全車系標配，原廠宣稱其系統精準度已達Level 2駕駛輔助標準。
包含越野及雪地模式，Kodiaq RS提供6種預設模式可選，變更模式除了會改變螢幕被景色外，也會連帶調整轉向回饋、電子阻尼軟硬、變速箱邏輯、引擎聲浪等設定。
預設模式不一定能滿足所有駕駛，因此另有「個人化」模式，包含上述車輛設定在內，皆可針對個人偏好獨立調整為不同模式，然而選單式的設定介面說不上直覺，基於安全考量，建議駕駛操作時暫停路旁或委請副駕協助設定。
運動化座艙怎少得了跑車化座椅？採頭枕整合造型的雙前座，椅面以仿麂皮包覆，搭配碳纖維紋路布邊，椅背繡上RS徽飾，光造型就相當突出。
乘坐感也相當讓人滿意，不僅椅背剪裁服貼，泡棉用料軟硬適中，久坐也不會感到不適，特別加厚的腰側、腿側及大腿前緣，都給了不錯的支撐感。此外，雙前座皆具備3組記憶，會同車外後視鏡連動調整，在駕駛換手時體驗了其便利性。
第二排在正常配置下，也有相當不錯的乘坐體驗，不論頭部或膝部空間都十足充分，座椅椅面也略帶立體剪裁，乘坐上足稱舒適，標配的三區恆溫空調也有助提升乘坐品質，唯中央座下方的傳動軸果嶺，總讓人覺得太過高聳了點。
第三排就沒那麼理想了，不僅進出通道狹窄，即便將第二排推到勉強能坐人的程度，第三排縱向空間仍明顯侷促，加上第三排乘坐點過低，堪比在行李廂置板凳，說真不適合成人長途成坐。
尾廂倒是提供不錯的機能性，承載容積可自270L擴張為2005L，第二排及第三排分別可4/2/4及5/5分離傾倒，能依據載物需求靈活調整座椅配置，然而後兩排完全傾倒後，第二排與第三排有小段差，讓空間平整性稍打折扣。
有別於小改前的柴油動力，Kodiaq RS改款後統一換搭TSI汽油引擎，採用福斯集團2.0升EA888 evo4渦輪四缸引擎，出力245hp/37.8kgm，搭配7速雙離合器自手排及四輪驅動系統，說白了正是兄弟車Tiguan Allspace 380 TSI的同套架構。
Kodiaq RS一副好好先生樣，跟一輛日常通勤SUV沒啥區別。不過稍稍加大油門深度，就似乎踩到了棕熊的覺醒開關，頓時感受到動力輕快湧現，飽滿又有勁，這時再搭配運動聲浪的加入，一股熱血油然而生。
不過與其形容Kodiaq RS變狂野，我倒認為更像是「愛現」，因為它開起來並沒有想像中猛爆，反而展現受控、均衡的家庭號本質，不論是即時的油門反饋、得心應手的轉向感，不需要駕駛想辦法去征服，而是著重於帶來順暢的駕駛感，但同時又暗示著：「我的極限不僅於此。」
若想玩就來Sport一下！切入運動模式，轉向變得較為重手，電子阻尼增加了硬度，讓路感回饋變得更鮮明，而變速箱反應也變得積極，退檔補油的動作明顯提前，伺機等待駕駛收油後的「補油再出發」，讓動力反應能更即時順暢。
然而速度一快，天生碩大高壯的身軀遇上急彎，要Kodiaq RS完全沒側傾簡直天方夜譚。至少懸吊支撐還算給力，出彎回正也沒明顯擺盪，唯獨在阻尼硬度最高的「運動」模式下，路面回饋傳來持續碎震，久了難免感到煩躁，試駕整天下來，反而更偏好「一般」或「舒適」兩段沒那麼硬朗的設定。
順帶一提，從車輛設定中開啟「ESC運動」模式，能減少ESC的介入，換來更高的操駕自由度，這時將油門及煞車同時踩下即可啟用「彈射起步」功能，系統會將轉速hold在4000rpm，煞車一放隨即舉頭起跑，不過其實過程中並沒有明顯「彈射」感，但隨車速穩步提升而段段傳入的檔位接合感，依然帶來不少熱血樂趣。
【編輯評論】
不只長得帥 實力更到位
做為一款5+2人座SUV，Kodiaq在空間和日常機能上本來就有留有不錯的評價，而這次追加入陣的Kodiaq RS，不僅運動扮相好看，245hp動力也給得恰如其分，開起來穩而夠力又好上手，尤其轟隆的聲浪甚至在試駕後依舊餘音在耳，打破家庭用車的車系形象，好讓爸爸們也能偶而使壞一下。但記得「偶而」就好，整路耍壞就等著被老婆、長輩嫌吵嫌煩！
