Scala命名有著拉丁文的「樓梯」之意，除了代表新車將帶領品牌中小型車款走向不一樣的層次，其實包含外觀、內裝設計語彙，以及強調空間表現等訴求，也都在之後的Skoda新車延續下去，導入國內的新車，重點不外乎完善的主被動安全，另83.9萬起的親民入手門檻（上市優惠價、至2020年4月底）也為其優勢之一。
車系採1.0 TSI、1.5 TSI兩動力4車型編成，但在2020年4月底前擁有上市優惠價，各車型折價6萬，此番操作也使Scala於這段期間內，成為台灣入主全速域ACC+AEB+車道維持的最低價可入手車款。
Scala主要對手包含Mazda3五門版、Toyota Auris、VW Golf，以及Ford Focus五門版與Nissan Tiida等；後兩者畢竟為國產身分，頂規車型價格甫對上進口同級的入手門檻，至於進口其他車款，除了Golf價格帶範圍較廣，其餘都和Scala的價格帶相當接近，值得一提的是，以上除了Tiida，均在主動安全科技方面「有所著墨」，ACC、AEB等輔助系統都沒缺席。
說實話，一直以來對Skoda車款的印象都是「中規中矩」，該有的品牌特徵不會少，但要我說再多形容詞，好像也就那樣，不過這次從Scala身上看到的不一樣，更多細節，包含融入水晶元素的水箱護罩、頭尾燈組，和豪華動能/菁英版擁有的鏡面式尾門，都讓新車精緻度有感加分，配備方面，多了「豪華」的版本，主要在鋁圈、頭尾燈光源有所差異，另外想特別提一下的是，由於側窗「多出一截」，加上尾門有延伸感的設計，讓Scala相較市面上五門掀背，更多了點彷若旅行車的視覺感受。
車室大致維持品牌一貫的簡約鋪陳，並以能增添寬敞空間感的水平線條為主軸，全系標配的8吋觸控式多媒體系統螢幕不同於先前旗下車款，Scala將其位置上移，私心認為好看不少，且介面首度中文化（英文不好的有福啦！），多了「豪華」的版本採用亮面類木紋飾版（其餘為亮黑式樣），木紋不但不顯老氣，搭配塑料壓花、空調出風口等處的類水晶細部妝點，有點低調奢華感，但還是有點小murmur：那個煞風景的傳統手煞車啊…。
Skoda為Scala提供相當豐富的車色選擇，從安全款到特色款都有，其中需要加價的僅有炫彩紅車色，2.5萬，這邊推薦的是私心認為更能呼應外觀質感的泰坦藍車色，另也提供全景式玻璃車頂可選配，要價4萬元。
動能版和菁英版標配16吋鋁圈，豪華動能版、豪華菁英版升級為17吋，兩者造型差距並不是太過明顯，但17吋對應其身型更加恰到好處。
國內提供2種動力，分別為1.0升TSI三缸渦輪汽油引擎，最大輸出為115hp/20.4kgm；1.5升TSI四缸渦輪汽油引擎出力則為150hp/25.5kgm，均搭配7速DSG自手排變速箱，能源局公布的平均油耗各為17.7、17.3km/L，每年應繳之稅金則分別為8640、11920元。
近年來，Skoda成功地將C/P值與旗下產品連結，那甫推出的Scala在配備方面設定如何？入主哪個車型又划算呢？
即便是入門之選，外觀、內裝科技、安全等方面的配備，可說十分豐富，現下最受關注、也能確實影響消費者購買意願的主被動安全更沒少，9氣囊、ACC主動定速、車道維持輔助、附AEB的Front Assist車前碰撞預警都有了，順帶一提，ACC為全速域（0～210km/h），支援Stop & Go，車道維持則於65km/h以上開始作動。至於1.0升三缸渦輪引擎，運轉品質雖比不上四缸，但以三缸來說還行，加上省稅金，以實際面來說還是挺不錯的配置，硬要說，大概就是織布座椅在清潔與維持上沒那麼方便。
車名都有「豪華」了，二階車型主要就是再進一步提升內外「價值感」，其中行李廂平整化雙層地板確實有助於乘載機能性的提升，其餘說實話並非必要配備（雖然私心認為全鏡面設計尾門真的很「水」），加6萬獲得這些倒也物超所值，但話又說回來，就「經濟面與必要性」考量，推薦指數自然不及入門車型。
再向上一個車型，主要捨棄了豪華動能版的非必要配備，換得四缸渦輪、多出的35hp/5.1kgm之動力，以坊間1hp=1萬的標準來說，仍屬划算，不過較適用於對三缸引擎接受度不是那麼高、較要求出力的消費者，雖推薦指數也頗高，還是不及入門，稅金部分則得較前兩階車型每年多花上3280元。
頂規的豪華菁英版之於菁英版，就像豪華動能版之於動能版，進一步提升內外「價值感」，由於非必要配備，即便物超所值，推薦指數還是沒那麼高。
對於一般人來說，買車後續的零件、保養維護成本額外重要，這款「歐洲掀背」無論在原廠保養屬平易近人，原廠保養方面6萬公里之前都屬免費，說實話「看了就心花開」；至於零件部分，多數算「親民」，豪華動能和豪華菁英版由於有鏡面設計尾門，後擋風玻璃自然更貴些。
內外、安全都完備 動能版最能體現高C/P值
不得不承認，Skoda在台灣的能見度越來越高，主因不外乎價格親民、配備充足，此次導入的全新掀背Scala亦然，光是入門車型，該有的都有了，1.0升三缸渦輪又有低稅金優勢，除非很在乎豪華版有的內外顏值，或是認為引擎就是要「四缸起跳」的消費者，不然單以C/P值論，動能版最值得推薦。
