2-Series Gran Tourer

既然叫作218d Gran Tourer，車頭引擎室裡放的，當然就是那顆2.0升直列四缸渦輪增壓柴油引擎了，在剛發表時，2 Series Gran Tourer僅有引進單一218d Gran Tourer車型，不過最近還追加了218i Gran Tourer，價格比較便宜，少了218d Gran Tourer 12萬元而為167萬元，不過如果錢不是最重要的考量，誠心建議，還是今天我所試駕的218d Gran Tourer更讓人得心應手。
怎麼說呢？其實BMW的新世代柴油引擎各方面表現都是相當令人激賞的，不用到3.0升直列六缸三渦輪的M50d，就算這具18d也相當夠看，首先從運轉品質開始講起，以直列四缸柴油引擎來說，這顆動力心臟本來就屬於較為安靜細緻的，因此放在218d Gran Tourer的車頭裡，坐進車內對於耳朵幾乎不會有所干擾影響，就算待在車外，也不太容易聯想起傳統柴油動力的嘎嘎作響。
然後，看到輸出數值是4000轉的150匹最大馬力以及1750轉的33.7最大扭力，這表示轉速不用太高，這輛車便能夠擁有足夠的推動力道，就算是滿載七人爬陡坡也不用擔心，當然，剛破一噸半不算太離譜的車重，配上現在幾乎所有BMW都使用的八速手自排變速箱以及飽滿的扭力後，也是讓218d Gran Tourer開起來算得上既輕鬆又愉快的理由。
所以，雖然多半在市區道路前進，但是從起步加速開始，輕輕踩就能夠有符合預期的力道出現，當然，如果你相當執著於更具張力的起步加速感，將駕馭模式放在Sport之後，大腳油門下去依舊能夠體會到小小貼背感，根據原廠資訊，218d Gran Tourer從靜止到時速一百公里，加速的時間需要9.5秒，這樣的成績與身體的感受相去不遠，知道它不是最快，但是還是能夠提供多數時刻你需要的推送力道。
而隨著越往車流較少的郊區前進，218d Gran Tourer在中段加速的表現也依舊讓人滿意，當然，上高速公路想要跟更大動力的車拼搏加速是沒有意義的，高速域的疲軟再加速是可以被預期的，畢竟這輛車就是一款家庭設定的變體小車，這裏本來就不會是218d Gran Tourer該存在的戰場。
對了，雖然218d Gran Tourer這輛車再加速性能上不是最強悍的一款BMW，但是柴油動力所帶來的油耗經濟性，則是它可以拿來誇耀一番的部分。

其實初見BMW 218d Gran Tourer，除非你對前驅版本的2 Series車系很熟，不然一定很難立即分辨這輛車跟2 Series Active Tourer的差別，當然，它們彼此間的長度差距其實不小，不過就算218d Gran Tourer車身也僅僅4556mm而已，還比一輛大家最常見到的Toyota Altis短上一小截，但相較於4342mm的2 Series Active Tourer還是長了一段車身，車高也增加了53mm而成為1608mm，要分辨這兩款車，最簡單的方法應該得這樣觀察比較容易分辨。
然後扣除掉車長與車高以外，其實單就頭燈造型或者尾燈設計，218d Gran Tourer幾乎有著與2 Series Active Tourer完全一致的樣貌，甚至連腰肩線條、保險桿轉折或者整體輪廓都極為相似，簡單的說，我們可以直接把218d Gran Tourer看作是2 Series Active Tourer的七人座版本，就像是上個世代的Nissan Livina與Grand Livina之間的關係，車長加大然後車高增多，便成為一款同平台的七人座新車。
當然，要讓車內空間放大，除了車長車高的改變外，軸距的延伸也是相當重要的動作，218d Gran Tourer擁有2780mm的軸距長度，比起2 Series Active Tourer足足增加了110mm，多出來的軸距到哪裡去了？當然就見證在車室內的空間中。而除了車內擁有三排座椅之外，第二排座椅部分更因此多了可前後滑移的軌道，因此可以自由決定第二排乘客的腿部空間，或者選擇讓第三排乘客更加舒適寬敞，至於如果並沒有載運超過五人以上的需求，第三排座椅也可以完全平整的收折，讓行李廂獲得更大的空間，560公升~1820公升的容積可不是開玩笑的，對於一般小家庭來說，這樣的置物機能絕對已經相當足夠。
正因為218d Gran Tourer擁有更長也更高的軸距與車高，因此坐在車裡面比起空間表現已經不錯的2 Series Active Tourer還要更加明亮寬廣，駕駛座與助手座由於前方有著面積相當大的擋風玻璃，因此視野相當不錯，不太會有視線死角的不安全感，而坐在第二排座椅時，也因為更好的頭部空間以及可以自行調整的座椅前後位置，帶來更好的視野以及空間明亮度，至於多出來的第三排座椅部分，其實還是能夠乘坐成人進去的。