總共9條評價，77.8%以上用戶滿意此款車
動力雖以2.0升L4柴油渦輪引擎配置在龐大的SUV車型上，難免會讓人產生疑問，是否有加速不夠力、重拖的情形，就這點在XC90 D4身上可是完全感受不出來，拜引擎調校得宜因素，一路上油門有著線性的反應，踩多少就給多少力道，就算面對上坡路段，不論何時都保有充沛的柴力，如以一般用車習慣中，此動力配置已足矣。 車型定位雖在低階入門款型態，但配備卻是一點也不馬虎，已有旗艦型的風範，以260萬的價格，配備上已算應有盡有，在安全防護等級，私毫不遜色於對手，以7具安全氣囊、預警主動式煞停、自動停車皆已列在標配清單內，在同級距內更是少見，以260萬的入門價格，XC90 D4實屬最划算且配備豐富的車型。
XC90可說是Volvo近兩年最具指標性的重量級車款，就連後續的全新S90/V90以及小改款V40都延續相同的設計風格，年輕化的流線外型以及北歐極簡風的座艙鋪陳，相較多數人熟悉的德系車款，裡外有著耳目一新的感受。而此回的D4 Momentum版本定價260萬元，為車系新增的入門車型，但其實不論外觀扮相或是配備水準看來，完全沒有基礎車型的入門感，一樣具備獨特的索爾之槌造型LED頭燈，19吋圈胎組的配置也不算小，論氣勢並不亞於兩大對手X5 25d以及GLE250d。 坐進車內，首先就會被中控台上的9吋觸控資訊幕所吸引，顯示與控制功能相當多元，也一舉減少大量的實體按鍵，容易讓人聯想與Tesla之間的異曲同工之妙，但個人認為，XC90在造型比例上的拿捏較為和諧，而前後座椅以及各項材質與做工，已不輸主流的一線車廠，甚至更勝一籌，在細節上也可體會到原廠的貼心巧思，例如可過濾PM2.5的空調系統與內建式的兒童安全座墊，均相當實用。 安全性部分，雖然包括PA、LKA與ACC系統等半自動駕駛輔助功能配備，需買到Momentum+版本才列入標準配備，但其餘包括City Safety都會安全防護、CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車與PDFAB行人偵測等多項安全系統均一應俱全，加上全車系標配7具氣囊，呼應品牌安全至上的理念。 至於駕馭感受，面對車長近五米、逼近兩噸車重的身形，D4的190hp/40.8kgm最大輸出開起來絲毫沒有重拖感，1750rpm的扭力峰值給予相當即時的推力表現，0～100km/h實測更跑出接近原廠9.2秒的9.31秒成績，此外，能源局公佈其平均油耗達16.5km/L，節能性同樣亮眼。而唯一要挑剔的，或許就是柴油引擎傳達至車室的聲響還是略嫌明顯，握持方向盤也仍然有引擎怠速傳來的震動，若要追求更加佳的寧靜度與行路質感，T6車型相信會更符合需求，D4則適合注重C/P值的務實買家。
總共9條評價，77.8%以上用戶滿意此款車
2016-08-15 看車
動力雖以2.0升L4柴油渦輪引擎配置在龐大的SUV車型上，難免會讓人產生疑問，是否有加速不夠力、重拖的情形，就這點在XC90 D4身上可是完全感受不出來，拜引擎調校得宜因素，一路上油門有著線性的反應，踩多少就給多少力道，就算面對上坡路段，不論何時都保有充沛的柴力，如以一般用車習慣中，此動力配置已足矣。
車型定位雖在低階入門款型態，但配備卻是一點也不馬虎，已有旗艦型的風範，以260萬的價格，配備上已算應有盡有，在安全防護等級，私毫不遜色於對手，以7具安全氣囊、預警主動式煞停、自動停車皆已列在標配清單內，在同級距內更是少見，以260萬的入門價格，XC90 D4實屬最划算且配備豐富的車型。
2016-08-15 試車
XC90可說是Volvo近兩年最具指標性的重量級車款，就連後續的全新S90/V90以及小改款V40都延續相同的設計風格，年輕化的流線外型以及北歐極簡風的座艙鋪陳，相較多數人熟悉的德系車款，裡外有著耳目一新的感受。而此回的D4 Momentum版本定價260萬元，為車系新增的入門車型，但其實不論外觀扮相或是配備水準看來，完全沒有基礎車型的入門感，一樣具備獨特的索爾之槌造型LED頭燈，19吋圈胎組的配置也不算小，論氣勢並不亞於兩大對手X5 25d以及GLE250d。
坐進車內，首先就會被中控台上的9吋觸控資訊幕所吸引，顯示與控制功能相當多元，也一舉減少大量的實體按鍵，容易讓人聯想與Tesla之間的異曲同工之妙，但個人認為，XC90在造型比例上的拿捏較為和諧，而前後座椅以及各項材質與做工，已不輸主流的一線車廠，甚至更勝一籌，在細節上也可體會到原廠的貼心巧思，例如可過濾PM2.5的空調系統與內建式的兒童安全座墊，均相當實用。
安全性部分，雖然包括PA、LKA與ACC系統等半自動駕駛輔助功能配備，需買到Momentum+版本才列入標準配備，但其餘包括City Safety都會安全防護、CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車與PDFAB行人偵測等多項安全系統均一應俱全，加上全車系標配7具氣囊，呼應品牌安全至上的理念。
至於駕馭感受，面對車長近五米、逼近兩噸車重的身形，D4的190hp/40.8kgm最大輸出開起來絲毫沒有重拖感，1750rpm的扭力峰值給予相當即時的推力表現，0～100km/h實測更跑出接近原廠9.2秒的9.31秒成績，此外，能源局公佈其平均油耗達16.5km/L，節能性同樣亮眼。而唯一要挑剔的，或許就是柴油引擎傳達至車室的聲響還是略嫌明顯，握持方向盤也仍然有引擎怠速傳來的震動，若要追求更加佳的寧靜度與行路質感，T6車型相信會更符合需求，D4則適合注重C/P值的務實買家。