看看日本東京的地下改裝聚會怎麼玩!—-綜合論壇

您當前的位置：新車首頁 > 汽車論壇 > 帖子詳情

查看:7470 | 回復:0

看看日本東京的地下改裝聚會怎麼玩!

Vin

日本東京國際改裝展是世界三大改裝展之一,也是改裝愛好者的根據地。但是除了這些正規的改裝展之外，前不久的日本地下改裝車聚會，也是愛好者不容錯過的一大看點喔！

在網路上，經常有許多網友會炮轟國內的改裝車有少數人經常不守規矩，街道飆車、違法行駛等等，然後就大肆宣傳海外改裝車門都是怎樣遵守規矩的，不在街道上隨意豁車，只在賽道中玩耍。所以針對汽車大國之一的日本而言，真的會像網友所傳言的那樣守規矩嗎？

在2月底，日本舉行了一場改裝車聚會，此次聚會相對以往車展有所不同。在開始前半個月，發起者在Facebook發出了邀請，報名者超過513輛車，而聚會的地點不是賽車場，也不是什麼私人地方，而是一塊大型的高速公路停車場：傳說中的大黑PA。

什麼是大黑PA？

這是一個位於東京首度高速神奈川5號大黑綫上的停車場，它是首度高速公路裏最大的一個停車場，包含大、小型車位、殘障人士車位一共擁有404個。它一邊連接灣岸線，一邊連接神奈川5號大黑線，位於大黑JCT（立交樞紐）下，被大型環形橋所包圍在中間。

灣岸線很早以前便是東京的飆車聖地，加上大黑PA是灣岸線的入口，很多跑首都高的人都會先在大黑集結，久而久之這裡便成了飛車黨們的聚集地。

與《頭文字D》齊名甚至比它還早出名的日本賽車漫畫《灣岸Midnight》，就是一部以講述不同的人挑戰灣岸最高車速的故事，裡面就有大黑PA出現的場景。國內很多人知道大黑PA也是因為看了《灣岸Midnight》的動畫、漫畫，或是玩了《灣岸Midnight》的遊戲。

真的會有人去跑灣岸線嗎？

答案當然是肯定的。根據日本的朋友講在30多年前，日本車性能都很差，能像進口車一樣跑的很快的不多。這是真的你沒看錯，日本人真是這麼認為的，所以他們才會去改裝車，來提升性能，於是從上世紀70年代末日本開始興起改裝車，大家都為能在高速公路上跑出更高的車速而去改裝，經過80年代的發展，在90年代初到了鼎盛時期，也就是漫畫《灣岸Midnight》誕生的時候，真的有很多人像漫畫中的主角一樣，為了跑到時速300公里而不斷在灣岸上飛馳。

日本媒體曾經虛構了“灣岸的千葉”這個人，以紀實拍攝來展現灣岸上的飛車族，裡面甚至有實拍的在灣岸線上跑到300公里/小時的錄影。從DVD封面上的Nissan Z系列車型就可以看出跑灣岸的人多少有點受漫畫影響。

當時的日本車原廠情況下確實很難跑到200多公里、300多公里的時速，所以想經過改裝以那麼快的速度在首都高上飛馳的大有人在。我有在日本認識上了年紀的朋友，他們就說年輕的時候就以時速200多公里的速度跑過灣岸。漫畫中所描述的C1環線，最裡面的那一圈，總長度14.1公里，根據朋友說30多年前，C1環線上還沒安裝攝像頭的時候，他們跑一圈5分鐘都不用，時速在170公里左右，相當快！

彩虹橋不僅出現《灣岸Mignight》中，曾經也是《逮捕令》、《機動員警》、《汽車總動員2》等跟汽車相關動漫中經常出現的一處地標。

說了這麼多，現在回到大黑PA，聚會是晚上的8點開始，朋友有說，若是太晚會進不去，因為到時候人會特別多，一個大黑PA是停不下的。於是我們5點左右就往那邊趕了。

自從這裡被各種風格的改裝車當做聚集地之後，日本警方經常會來清場，驅逐。因為這邊流行的VIP、Lowrider 等改裝風格，車輛的底盤都非常低，所以後來大黑PA就在出入口裝了很多名為“段差”的起伏帶，用來阻止這些車入場。

但是這是阻止不了他們的，演變到現在，低趴的車通過“段差”時所引起的火花竟然成了一道風景線，每當有聚會時，入口處的段差就會圍觀很多人，大家都以蹭著底盤冒著火花通過為榮。

雖然說日本的改裝是合法的，但通過一起來參加活動的朋友講訴，那天的大黑PA聚會中，有半數以上的車都是“不正改造車”（日本的非法改裝車）。因為日本法規車輛的最低高度不能低於一個煙盒的長度，所以光那些趁著底盤過“段差”的車就夠扣留不少了。

大黑PA的入口和出口都是單行的匝道，加上環線架的很高，至少要盤上兩三圈才能下來。那天聚會8點開始，8點還沒到的時候大黑PA內就已經停滿了，排隊入場的車從出入口一直堵上了匝道，嚴重影響到了公共交通。然而這時還是有更多的車源源不斷的向這裡趕來。相比國內的聚會場地，是不是頓時感到國外的改裝車才是真正的在妨礙公共交通。大黑PA又是一個重要的樞紐，經常有卡車進來休息，加上又是週五的晚上，那天交通擁堵的特別嚴重。

據朋友講如果是有經驗“不正改造車”，當匝道上開始堵車了，就離員警到來不遠了，可以考慮離場了。確實當人滿為患的時候場內的很多車子都準備離場了，不然等員警來了被查就只能自認倒楣

看到這兒是不是忽然覺得國內的改裝車聚會要安分多了，沒有占道的，沒有路上飆車的，要飆要漂都還專門劃私人場地或者去賽車場。至少沒有危害到公共交通。

如果你覺得大黑PA的聚會僅僅是停下車聊天就錯了，離場的各改裝車也都沒有老實的，出口處都排著長隊等著漂著移上匝道，還記得電影《東京漂移》裡那輛350Z的嗎，現在簡直就是現場版，燒胎的聲音響徹整個停車場。

幾十輛車排隊上去漂移在這裡真是太常見了。除此之外，後來還來了很多暴走族，總數也是有上百輛的摩托車，用響徹整個停車的排氣聲來打招呼。

其實不僅是日本，澳洲、東南亞也都有改裝聚會上有些出格的舉動，甚至香港這個遍地日系改裝車的地方，也經常會怕員警查非法改裝。聊了這麼多，除了看看外面真實一面，也不得不說在國外，改裝車那麼不守規矩的情況下，法規都還在盡可能的完善，讓汽車改裝可以是形成一種文化，儘量讓大家在法規允許內享受改裝自己愛車的樂趣，而不是一禁了之。反觀國內，即便大家一再守規矩，也始終沒有政策上的支持，真希望國內也早日能夠過上改裝合法化的日子。等懶政變成想辦法去管理時，這樣的一天應該就不遠了。

日本東京國際改裝展是世界三大改裝展之一,也是改裝愛好者的根據地。但是除了這些正規的改裝展之外，前不久的日本地下改裝車聚會，也是愛好者不容錯過的一大看點喔！

在網路上，經常有許多網友會炮轟國內的改裝車有少數人經常不守規矩，街道飆車、違法行駛等等，然後就大肆宣傳海外改裝車門都是怎樣遵守規矩的，不在街道上隨意豁車，只在賽道中玩耍。所以針對汽車大國之一的日本而言，真的會像網友所傳言的那樣守規矩嗎？

在2月底，日本舉行了一場改裝車聚會，此次聚會相對以往車展有所不同。在開始前半個月，發起者在Facebook發出了邀請，報名者超過513輛車，而聚會的地點不是賽車場，也不是什麼私人地方，而是一塊大型的高速公路停車場：傳說中的大黑PA。

什麼是大黑PA？

這是一個位於東京首度高速神奈川5號大黑綫上的停車場，它是首度高速公路裏最大的一個停車場，包含大、小型車位、殘障人士車位一共擁有404個。它一邊連接灣岸線，一邊連接神奈川5號大黑線，位於大黑JCT（立交樞紐）下，被大型環形橋所包圍在中間。

灣岸線很早以前便是東京的飆車聖地，加上大黑PA是灣岸線的入口，很多跑首都高的人都會先在大黑集結，久而久之這裡便成了飛車黨們的聚集地。

與《頭文字D》齊名甚至比它還早出名的日本賽車漫畫《灣岸Midnight》，就是一部以講述不同的人挑戰灣岸最高車速的故事，裡面就有大黑PA出現的場景。國內很多人知道大黑PA也是因為看了《灣岸Midnight》的動畫、漫畫，或是玩了《灣岸Midnight》的遊戲。

真的會有人去跑灣岸線嗎？

答案當然是肯定的。根據日本的朋友講在30多年前，日本車性能都很差，能像進口車一樣跑的很快的不多。這是真的你沒看錯，日本人真是這麼認為的，所以他們才會去改裝車，來提升性能，於是從上世紀70年代末日本開始興起改裝車，大家都為能在高速公路上跑出更高的車速而去改裝，經過80年代的發展，在90年代初到了鼎盛時期，也就是漫畫《灣岸Midnight》誕生的時候，真的有很多人像漫畫中的主角一樣，為了跑到時速300公里而不斷在灣岸上飛馳。

日本媒體曾經虛構了“灣岸的千葉”這個人，以紀實拍攝來展現灣岸上的飛車族，裡面甚至有實拍的在灣岸線上跑到300公里/小時的錄影。從DVD封面上的Nissan Z系列車型就可以看出跑灣岸的人多少有點受漫畫影響。

當時的日本車原廠情況下確實很難跑到200多公里、300多公里的時速，所以想經過改裝以那麼快的速度在首都高上飛馳的大有人在。我有在日本認識上了年紀的朋友，他們就說年輕的時候就以時速200多公里的速度跑過灣岸。漫畫中所描述的C1環線，最裡面的那一圈，總長度14.1公里，根據朋友說30多年前，C1環線上還沒安裝攝像頭的時候，他們跑一圈5分鐘都不用，時速在170公里左右，相當快！

彩虹橋不僅出現《灣岸Mignight》中，曾經也是《逮捕令》、《機動員警》、《汽車總動員2》等跟汽車相關動漫中經常出現的一處地標。

說了這麼多，現在回到大黑PA，聚會是晚上的8點開始，朋友有說，若是太晚會進不去，因為到時候人會特別多，一個大黑PA是停不下的。於是我們5點左右就往那邊趕了。

自從這裡被各種風格的改裝車當做聚集地之後，日本警方經常會來清場，驅逐。因為這邊流行的VIP、Lowrider 等改裝風格，車輛的底盤都非常低，所以後來大黑PA就在出入口裝了很多名為“段差”的起伏帶，用來阻止這些車入場。

但是這是阻止不了他們的，演變到現在，低趴的車通過“段差”時所引起的火花竟然成了一道風景線，每當有聚會時，入口處的段差就會圍觀很多人，大家都以蹭著底盤冒著火花通過為榮。

雖然說日本的改裝是合法的，但通過一起來參加活動的朋友講訴，那天的大黑PA聚會中，有半數以上的車都是“不正改造車”（日本的非法改裝車）。因為日本法規車輛的最低高度不能低於一個煙盒的長度，所以光那些趁著底盤過“段差”的車就夠扣留不少了。

大黑PA的入口和出口都是單行的匝道，加上環線架的很高，至少要盤上兩三圈才能下來。那天聚會8點開始，8點還沒到的時候大黑PA內就已經停滿了，排隊入場的車從出入口一直堵上了匝道，嚴重影響到了公共交通。然而這時還是有更多的車源源不斷的向這裡趕來。相比國內的聚會場地，是不是頓時感到國外的改裝車才是真正的在妨礙公共交通。大黑PA又是一個重要的樞紐，經常有卡車進來休息，加上又是週五的晚上，那天交通擁堵的特別嚴重。

據朋友講如果是有經驗“不正改造車”，當匝道上開始堵車了，就離員警到來不遠了，可以考慮離場了。確實當人滿為患的時候場內的很多車子都準備離場了，不然等員警來了被查就只能自認倒楣

看到這兒是不是忽然覺得國內的改裝車聚會要安分多了，沒有占道的，沒有路上飆車的，要飆要漂都還專門劃私人場地或者去賽車場。至少沒有危害到公共交通。

如果你覺得大黑PA的聚會僅僅是停下車聊天就錯了，離場的各改裝車也都沒有老實的，出口處都排著長隊等著漂著移上匝道，還記得電影《東京漂移》裡那輛350Z的嗎，現在簡直就是現場版，燒胎的聲音響徹整個停車場。

幾十輛車排隊上去漂移在這裡真是太常見了。除此之外，後來還來了很多暴走族，總數也是有上百輛的摩托車，用響徹整個停車的排氣聲來打招呼。

其實不僅是日本，澳洲、東南亞也都有改裝聚會上有些出格的舉動，甚至香港這個遍地日系改裝車的地方，也經常會怕員警查非法改裝。聊了這麼多，除了看看外面真實一面，也不得不說在國外，改裝車那麼不守規矩的情況下，法規都還在盡可能的完善，讓汽車改裝可以是形成一種文化，儘量讓大家在法規允許內享受改裝自己愛車的樂趣，而不是一禁了之。反觀國內，即便大家一再守規矩，也始終沒有政策上的支持，真希望國內也早日能夠過上改裝合法化的日子。等懶政變成想辦法去管理時，這樣的一天應該就不遠了。樓主 2016-06-21 17:19 發佈讃(0)