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304.00萬-343.00萬
42018 Mitsubishi Delica貨車 標準型寬貨床車
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62020 Mercedes-Benz EQC 400 4Matic 運動版
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12011 Subaru Legacy Sedan 2.5 GT
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22019 Nissan Leaf Zero Emission
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m1235233 | 05月01日
m710094 | 04月28日
當初購入也是因為馬自達的內裝質感 坐上去真的不會想要下車了,怪不得常常遲到。 我的業務服務0
0975949291 | 04月28日
享 | 04月27日
BMW 2-Series Active Tourer 2024 218i Luxury限量版
莉莉 | 04月25日
Mercedes-Benz GLC 2021 AMG GLC 63 4Matic+
有點好奇 2021年 沒有GLC63S這個等級的嗎? 其他汽車網站,有這個等級的資訊耶!0
先生 | 04月19日
之前去門市試乘考慮好久最後選這台 完全不會後悔。 當初是和VIOS去比較 因為預算不多 但0
David Lee | 04月15日
雖然是長青引擎~所有廠牌中~正規板6段變速箱 是最穩定的變速箱! 鈴木和馬牌加福特有段變速0
m1156401 | 04月14日
價格有誤 一般版S價格是2,949,900 Plaid版價格是3,449,900 因0
m1143553 | 04月13日
Mazda CX-30 2024 20S Signature
一開始在跟hrv 在比較 最後選了cx30加上折扣不錯 有需要的我可以介紹業務及菜單 有需0
0975949291 | 04月11日
輕巧靈敏,山路轉彎順暢,地盤較硬,過彎離心力較明顯。省油!烤漆很差,很薄。用高壓清洗機洗車0
m1017705 | 04月09日
Mazda CX-60 2024 25S AWD Exclusive
確實是一台好車業務認真仔細 有需要可以加我賴 我可以分享菜單及業務0
0975949291 | 03月31日
CMC Veryca A180 2024 CP235(2WD 5人)
新車使用2星期副座後面底盤位子,怠速 時會發出像空壓機的聲音,相當大聲,詢問業代,為符合環0
m1136709 | 03月30日
Volkswagen Polo 2018 230 TSI Comfortline
vw cpo購入 polo mk6 18年出廠 原車主有選配天窗+acc +數位儀表(6萬0
KuanYu | 03月29日
Mazda CX-5 2024 20S Select Plus
哈囉最近跟我的業務簽約 折扣還不錯有需要的話可以加我賴 0975***291再麻煩跟我6
0975949291 | 03月28日
m1220675 | 03月27日
Ford Focus 2010 TDCi 2.0五門運動旗艦款
這台車我才買了四年多、壓縮機就壞了,真是倒楣特了、開不到7萬公里就GG了0
李秀銀 | 03月24日
開了半年左右,冷氣強,科技強,動力夠用,開到120以上都還覺得穩3
温道迴Kedi | 03月24日
Mazda CX-5 2024 20S Select Plus
0975949291 | 03月22日
過年前以舊換新在林口展示中心買了一台日產kicks旗艦版.結果約一星期之後.他們業務直接開1
m1129742 | 03月07日
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消費者評價
覆蓋3102個車型,累計5810條評價Honda HR-V 2017 S 4.0 回應0 瀏覽12350
於國內初次登場販售的HR-V,內裝配備雖稱不上豪華,但在同級距車款中,已算豐富實用,應有盡有,且安全配備表現也在平均水準內,加上多變的靈活空間,不論乘座空間或行李空間表現相當得體,外型設計也不失流行前衛,第一眼印象仿彿有種開著帥氣雙門跑車的錯覺。
動力採用1.8升自然進氣引擎,整體動態節奏還算靈活輕快,若非滿載加上陡坡路段,此動力輸出於日常用車習慣來說,相當夠用,整體來說,HR-V是一部適合老少咸宜亦或小家庭的可納入考量的車款之一。
Mazda 3 4D 2017 尊榮安全版 4.0 回應0 瀏覽7261
小改款的Mazda3,將新科技GVC系統導入集中,此系統微妙的自動運作,幾乎讓人感受不到它的作動時機,透過實際新舊車型的試乘,發現確實有它的功用所在,讓彎道節奏更順暢,也明顯讓側傾幅度減少,增添不少乘客乘坐的舒適度,可為日後將改款的車型,做了最佳的開拓示範。
動力數據維持2.0升NA引擎,整體開起來平靜順暢,ㄧ般道路,不論高速、低速行駛時,轉速大多保持在2000rpm以下,可讓燃油效率達到更好的經濟表現,而此次改款也把動力切換模式納入其中,油門轉而輕巧的反應,動力隨之而來,提供不少操駕的樂趣。
Mazda 3 4D 2017 尊榮安全版 5.0 回應0 瀏覽5382
Mazda 3鮮明的運動訴求一向深受年輕族群喜愛,而此回小改款除了針對內外細節予以精進,也將6具氣囊以及令人感到新鮮感的GVC系統,但在價格上與改款前並無太大差距,這也讓不到70萬的入門款C/P值大增。
由於此回試駕車型為頂規版本,外觀燈具幾乎採用LED光源,包含頭尾燈、日行燈與霧燈,配上18吋大尺碼圈胎組,讓人無法錯認這是台旗艦馬3,若不是事前做過功課或是與先前車型一同比較,其實並不容易察覺外型的變更處,保有原先的動感風格,並朝向精緻化路線。
內裝部分則是在頂級款增添電子手煞車配置,鞍座造型也與其他車型不同,整體做工呈現新世代Mazda的高細膩度,另外在座椅的皮革與泡棉軟硬度也經過調整,實際坐感比起先前車型更柔軟、舒適,長途駕駛也不太有痠痛情形。
而此回原廠主打的GVC系統,未來也將逐漸落實於品牌其他車款上,除了這次的小改款Mazda 3,新年式Mazda 6便是下一步,在進行試駕之前,看過多部原廠示範影片或是國外媒體的評測,是否真那麼有效也引起我們好奇,事後證明,這套系統本意就是要自然地提升車輛穩定性,也因為如此,除非是與未搭載的改款前車型同場對比,否則它會令你覺得Mazda 3本就就該有此等水準演出,加上原本就頗受好評的底盤表現,簡單來說就是更穩、更好開,聽來很籠統,但確實乳此,之後若在品牌SUV車型上見到,相信效果也會更為顯著。
Volkswagen Tiguan 2017 280 TSI Comfortline 4.0 回應0 瀏覽14094
新的Tiguan不僅在外觀上動大刀,連車身尺碼拜MQB平台底盤技術之賜,讓車長、車寬甚至軸距,明顯較上代車型增加許多,意謂可帶來更廣闊的車室空間,配備上也搭載許多時下潮流的科技技術,如12.3吋全數位儀表、自動停車輔助、360度環景系統皆可以加價選購的方式來獲得,讓Tiguan內涵豐富不少。
動力選擇也相當多元,推出3款動力版本,有1.4升、2.0升渦輪增壓與頂規的2.0升柴油渦輪,就1.4升TSI來說,配置在SUV車型笨重的外表下,動力實際表現卻是令人相當放心,一般道路有著輕快的加速且無重拖感受,若不是太追求性能表現的消費者們,1.4升的TSI已足矣。
安全配備已在水準內,全車系標配6氣囊、PDC前後停車導引與動態穩定系統皆已齊全,若想擁有時下流行的半自動駕駛技術,頂規的400 TDI R-Line也擁有ACC智慧定速巡航、AEB緊急剎車等其他系統,若再將上述的自動停車輔助等系統選配齊全,雖然少了車道偏移修正,但也具有微自動駕駛的概念。
Volkswagen Tiguan 2017 280 TSI Trendline 5.0 回應0 瀏覽9208
Tiguan車系並沒有太長的車系歷史,首代車型便是在全球SUV熱潮正興之時推出,9年來也得到市場的正面回應,然而第二代大改款Tiguan的進化幅度,是由內而外的全面性提升,價格帶為111.8~156.8萬元,售價方面與前代相比並沒有太多變動,尤其原廠表示,經過匯率換算,在配備水準相仿並加上稅金的條件下,某些車型在台售價甚至比德國當地還來的便宜,顯見台灣福斯在先前的油耗數據事件之後,藉由競爭力十足的全新Tiguan,試圖以更積極的銷售策略拉攏為數不算少數的SUV潛在客群。
外觀與內裝變得更華美、納入更多科技便利配備並不意外,反倒是均衡性極佳的動力反應以及底盤回饋,給予車內駕駛與乘客的高級質感令人驚豔,就算此回分配到的是低階的280TSI CL車型,但動態表現卻一點都不陽春,日常用車該有的配備也算得上齊全,更凸顯出高C/P值的優勢,。
Mercedes-Benz E-Class Sedan 2017 E220d 限量版 5.0 回應3 瀏覽10550
對於台灣的消費者而言,賓士就是代表身分地位的象徵,但個人認為,除了上述的傳統印象,現在的賓士更代表了劃時代的造車標準,如果親身去展間試過一次E-Class,相信不難體會此種感受。
New E-Class的家族化外型雖然少了點新意,但該有的典雅氣質依舊,細緻且勻稱。內裝則是以融合古典與前衛風格打造,各部件質感出眾,市場現行的對手仍難以企及,若選配雙12.3吋螢幕系統,實用性與視覺爽度十足!至於原廠強打的半智慧駕駛輔助系統,還須另行選配令人感到一絲可惜,至少,還標配智慧輔助停車,對停車技術磨練中的駕駛相對受用。
老實說,兩天一夜的試駕行程仍不足以完整體驗本車,不論是內外配備、動力底盤或愈趨成熟的半自動駕駛科技,琳瑯滿目的好料實在來不及一一摸透,此等精彩豐富的好車,也難怪能在國內上市不到兩個月的時間,千張訂單就如雪片般飛來,往後的豪華中大型級距市場,E-Class必定成為各家車廠極欲追趕的指標車款。
Mercedes-Benz E-Class Sedan 2017 E200 限量版 4.0 回應0 瀏覽5181
新生代的E-Class內外給人一副前衛科技車型的質感,外型的流線更加年輕活潑,而在內裝上雖需以選配加價的型式才能獲得12.3吋雙數位座艙,媲美S-Class等級豪華座艙,強烈建議考慮入主E-Class車主們,入手此配備不僅賞心悅目更是物超所值,動力表現上也是精緻舒適的無可挑剔,溫和動力卻保有蓄勢待發的衝勁,不論開快或開慢,整體盡是給人舒服的感受,另有著選配加購的智慧半自動駕駛功能,完整人性化的自動駕駛,不論高速下或停車,都能放心交予系統自行掌握,可謂未來科技車型典範。
Audi A4 Avant 2017 45 TFSI quattro Sport 5.0 回應0 瀏覽3765
A4 Avant的優雅身段一向迷人,在進入到B9世代後,融入銳利化的新世代設計方針,加上辨識度極高的前後LED燈組,實車展現的前衛科技感,絕對比照片上來得強烈許多,創新卻與過往保持連結性,但或許是輪弧以及車身比例的調整,試乘車配置選配而來的19吋圈胎組,在視覺上只能說是剛剛好,而標準配置則是17吋,除了比起同級對手小了一級,也較難以完整將其252hp/37.7kgm的最大動力傳遞至路面。
身為A4車系目前最高規格,45TFSI版本的配備水準已足夠合乎多數需求,12.3吋的數位儀錶介面確實強大,顯示方式精緻且就手,可提供以及操縱大部分車輛資訊,使駕駛者能夠更專注於前方視野,但就目前對引進車型的配備項目而言,也缺少了科技性的主動安全配備,稍嫌可惜。而在整體座艙的質感表現令人滿意,做工札實細膩,各項按鍵佈局也十分人性化,此外,新A4的車身尺碼與軸距經過放大,也反應在車室空間上,用來載客載貨皆宜。
至於操駕感受,不論是動力以及底盤回饋,New A4皆以柔順細緻的調性呈現,著重於舒適面的訴求相當明顯,動力充裕但容易精準拿捏,輕量化的車體造就靈活的動態表現,加上45TFSI版本標配的quattro四輪傳動系統,讓駕駛者有著高度安定感,整體看來,A4的優勢便是在舒適與運動之間的高均衡性,但若是在各種駕駛模式能有更顯著的差異,譬如在Dynamic運動模式下的性格能夠更為激進、外放些,相信會更完美。
Audi A4 Avant 2017 45 TFSI quattro Sport 4.0 回應1 瀏覽3924
A4 45TFSI快300萬的價值,主動安全配備幾乎已是全車系標配,在加上內裝配備可從最入門30TFSI的版本持續加價選購能以不到200萬元內的優惠價格擁有跟頂級版相仿的配備,第一印象似乎會讓人對45TFSI的價格感到卻步,但相較而下45TFSI唯一具有252hp/37.7kgm的亮眼馬力及扭力數據是其他等級所無法比擬的,就算拿到同級距內的車型相比,實力也在前段班裡內,配合選購的電子懸吊,加上動力優勢操控上亦能有不少的樂趣,整車乘坐感受也相當得體舒適,實際感受下,才能懂得其真正具有快300萬的價值所在。
Jaguar F-Pace 2016 R-Sport 35t AWD 4.0 回應1 瀏覽3198
一般SUV的外表,很難想像到會有如此運動家的身手,加上優異的動力表現,這款捷豹跑旅新秀,值得推薦。
Honda Odyssey 2016 2.4 Apex 4.0 回應1 瀏覽8910
Odyssey全車系在配備或是主被動安全項目方面,都有著新世代車款的中上水準,較令人感到驚喜的是,其擁有多樣化的輔助功能,讓駕駛Odyssey這種中大型MPV時更增添了幾分如駕馭房車時的自在。
Honda Odyssey 2016 2.4 Apex 4.0 回應3 瀏覽8128
2.4升自然進氣引擎,配置在大型7人MPV上,跑起來幾乎無重拖感,且CVT變速箱換檔反應柔和,少有頓挫,讓人滿意。配備也算應有盡有,實用性相當高,安全配備全車系配置6氣囊、動態穩定等,也合乎水準。
Luxgen U6 Turbo ECO Hyper 2016 2.0T旗艦型 4.0 回應0 瀏覽3655
U6底盤架構採用前麥花臣、後拖曳臂的型式,原廠並針對懸吊系統來加強,前懸吊阻尼加硬來改善支撐性,同時將後阻尼適度放軟來加強後座的舒適性。一般道路上U6對路面坑洞處理已算不錯,車內並不會給予乘客過多的衝擊感,底盤吸震力良好,整體而言算是舒適,轉向與指向性皆不差,以一輛休旅車車型而言,此動態已算靈活。
2.0T動力採用2.0升渦輪增壓引擎,最大動力可輸出191hp/28kgm,動力採用平原漸進的方式輸出,於一般用車習慣來說已非常夠用,輕鬆好開,加上渦輪引擎的優勢,高速下依然有著不錯的表現。已不到百萬內的身價,可換得191hp的渦輪動力,且內裝配備也應有盡有,C/P值算是不低。
Luxgen U6 Turbo ECO Hyper 2016 2.0T旗艦型 5.0 回應0 瀏覽5074
在經過3天2夜的相處後,不論是車輛動態、配備水準都能有理想表現,車價設定也具一定的競爭力,但唯有一點令人微詞,以品牌強調的科技性,卻缺少自動感應頭燈與雨刷,在便利性上稍打了折扣,其餘則無太大問題,可感受出是輛年輕化的跨界車款。
Toyota RAV4 2016 2.5 HYBRID 尊爵 4.0 回應0 瀏覽14653
國內80~100萬的SUV市場依然熱鬧,多數家庭都漸漸投向SUV的大空間與視野,市占率更是有增無減,而RAV4之所以這麼夯,無非是進口車賣國產價的最大優勢,加上Toyota在多數台灣消費者心中,向來是保值與耐用的象徵,使得RAV4不但穩坐進口車暢銷寶座,其餘同級SUV對手眼見差距過於懸殊,也只能想盡辦法爭第二,這樣的情況,在2017年式RAV4針對科技與安全性補強後,相信還會持續好一陣子。
這回主角是前驅版的RAV4 Hybrid,也是去年底小改款所新增的動力規格,最大賣點顯而易見,就是油電系統帶來的科技感與節能性,根據能源局數據,平均油耗達到一級能效的19.6km/L,以SUV先天的不利條件而言,可圈可點,就算同樣是訴求省油的同級柴油SUV也要退居三分。除了油電車該具備的油耗表現,其實RAV4 Hybrid實際的動力反應也相當討喜,平順、輕快是第一印象,且根據實測,0~100km/h能有8.66秒的成績,其實已貼近過去我們測過的Subaru Forester 2.0XT,這輛搭載2.0渦輪引擎,帶有些性能味的同級對手,成績則是8.46秒。不過,RAV4當然還是有需改進之處,舒適化的底盤設定在一般的中低速行駛沒太大問題,是輛你我熟知的Toyota,但到高速與山路中,穩定性就有精進空間,要順順開、輕鬆開雖然並不違背此車的家庭訴求,不過眼見對手們逐漸強化自身的運動性,且保有SUV該有的舒適度,或許能期待下一代RAV4的身手也不一定。
2017年式RAV4主要重點在於TSS與Drive+系統,兩項配備一舉強化了主動安全科技與便利性,且並非僅配置在高階車型,從新增的2.0尊爵便列為標配,也順勢讓2.0尊爵成為RAV4目前C/P值最高的車型,後勢看好。