動力溫和、操控表現中規中矩，配備稱不上豐富，實用為主，空間展現唯一大強項，一般家庭房車優選之一。

雖然內裝無法滿足現下多數人的審美觀，但Camry的強項在於空間與舒適性，開起來細膩順暢，懸吊設定也趨向舒適化，絕對是稱職的家庭用車無誤。

1.2渦輪動力反應順暢，搭載TNGA底盤也確實帶來不錯的操控性與車身穩定性，外觀相信能吸引不少原本對豐田不慎感興趣的消費者，但礙於跑格身型容易讓後座乘員感到侷促，油耗表現也堪算及格而已，雖有美中不足，卻是非傳統牛頭牌之新銳。

高轉速引擎特性，起步時溫和，若需更直接的加速感，須等至轉速提升至高轉區，感受轉而積極、活潑。
操控上懸吊吸震不錯，舒適度都還在可接受的範圍內，且硬朗的阻尼設定，車輛支撐性與穩定性表現令人滿意，造就更多操駕樂趣。

小改款後視覺馬力提升，以身為一款平民跑車來說，表現恰如其分，操控樂趣是比較值得關注的部分。

Sienta以小車大魔術展現大空間的優勢，盡乎把車室空間使用的淋漓盡致，雖內艙質料還可再加強，會更加討喜些，但不錯的動力加上實用的配備與靈活空間，這台年度話題小車的出現，填補目前國內MPV家庭車的市場。

國內80～100萬的SUV市場依然熱鬧，多數家庭都漸漸投向SUV的大空間與視野，市占率更是有增無減，而RAV4之所以這麼夯，無非是進口車賣國產價的最大優勢，加上Toyota在多數台灣消費者心中，向來是保值與耐用的象徵，使得RAV4不但穩坐進口車暢銷寶座，其餘同級SUV對手眼見差距過於懸殊，也只能想盡辦法爭第二，這樣的情況，在2017年式RAV4針對科技與安全性補強後，相信還會持續好一陣子。

這回主角是前驅版的RAV4 Hybrid，也是去年底小改款所新增的動力規格，最大賣點顯而易見，就是油電系統帶來的科技感與節能性，根據能源局數據，平均油耗達到一級能效的19.6km/L，以SUV先天的不利條件而言，可圈可點，就算同樣是訴求省油的同級柴油SUV也要退居三分。除了油電車該具備的油耗表現，其實RAV4 Hybrid實際的動力反應也相當討喜，平順、輕快是第一印象，且根據實測，0～100km/h能有8.66秒的成績，其實已貼近過去我們測過的Subaru Forester 2.0XT，這輛搭載2.0渦輪引擎，帶有些性能味的同級對手，成績則是8.46秒。不過，RAV4當然還是有需改進之處，舒適化的底盤設定在一般的中低速行駛沒太大問題，是輛你我熟知的Toyota，但到高速與山路中，穩定性就有精進空間，要順順開、輕鬆開雖然並不違背此車的家庭訴求，不過眼見對手們逐漸強化自身的運動性，且保有SUV該有的舒適度，或許能期待下一代RAV4的身手也不一定。

2017年式RAV4主要重點在於TSS與Drive+系統，兩項配備一舉強化了主動安全科技與便利性，且並非僅配置在高階車型，從新增的2.0尊爵便列為標配，也順勢讓2.0尊爵成為RAV4目前C/P值最高的車型，後勢看好。

同級唯一搭載油電的SUV車型，以2.5升L4油電引擎，綜效197hp最大馬力輸出，加速力道依然具有日系車具有的輕快反應，若以日常用車習慣來說，RAV4動力反應已是相當襯職。
而對於新年式重要的大事件，莫過於TSS系統的導入，其中系統已包含ACC智慧巡航、AHB智慧遠燈切換、LDA車道偏移警示與PCS預警防護系統，整合為一的安全科技，在同級對手中也是獨佔鰲頭，加上完善的主動安全配備，讓RAV4在市場競爭力上繼續處於穩固的地位。

以往對於Altis神車的刻板印象在於重點性安全配備的短缺，殊不知其實重點安全性配備均在最頂規的版本才擁有，只是較少人願意買單，如今台灣和泰下重手之後，從Safety+中階車型在此全車系中已具有完整的安全配備，2氣囊、VSC車身動態與TRC循跡防滑從Safety+版本開始已列為標配項目，安全配備的強化可讓駕駛在操控上增加不少信心。

Altis在國內常被稱為神車，所謂樹大招風，是褒是貶端看如何解讀，但超級熱賣的銷售情況確實名符其實，個人家中其實也有部現行款Altis，購入至今並沒有感到不滿之處，動力已滿足多數需求，配備務實、空間充裕，尤其過去豐田車的高妥善率以及精省的養車成本，此車均完美傳承，種種因素完全符合國人口味。
這次在Altis面臨小改款之際進行試駕，並不是為了一昧誇讚它有多好多棒，而是不論在國內銷售成績，或是在8891網站搜尋榜，此車總能拔得頭籌，於是又引起我們對Altis的好奇，究竟，這麼好賣、熱門，一定有道理存在，而且難道真的沒有可媲美的挑戰者嗎？
經過深層體驗，感想就如同動態篇的標題一般，Altis在獨占鰲頭的情況下，市場競品的威脅性不大，使得此車努力的方向，便是依循消費者喜好，並且持續以突破自我的銷售為目標。

雖然換上新的引擎和變速箱，動力上雖有進步，比起上款操控乘坐感也比較舒服，但配備還是過於精簡，整車安全配備比其他車款來的短少，如不是品牌迷思，仔細跟其他車款比較下來，在優勢上是不太吃香的。

Vios原先的1NZ-FE引擎加上四速自排變速箱的組合縱然過時，但高成熟度的輕快感受對於用以代步的消費者而言仍舊討喜，而為了與時俱進，此次所換上2NR-FE引擎與CVT無段變速箱，除了讓加速變快（原廠0～100km/h加速成績12.5秒→10.9秒），為人詬病的油耗表現也得以改善，根據能源局的油耗數據，由本來的15.6km/L提升至17.4km/L，更節能之餘也帶來更寧靜的行車品質，車價則依照等級有著1～2萬元的漲幅，，小小代價便可買到全新引擎及變速箱等多方面進化，更有賣相的動力配置，銷量上也必定讓其他品牌的競逐者們更添壓力。

其實Previa沒有特別強調質感問題，但卻有極為流線宛如子彈列車的造型。
內裝採黑灰雙彩色調為主，也同樣運用帶有車縫線的皮質座椅提升車室質感。
影響與空調面板到時換上黑色鋼琴烤漆飾板，降低了不少車艙中的塑膠感，整體質感與一般RV車款相對在水準之上。

油門反應不錯，會顯得車子更敏銳。
2.5 4wd配備有ECO及Sport模式，ECO模式油門反應緩和幾分，SPORT模式則似乎僅達到心理作用而已，並沒有懸殊的動力差距，無論何種模式，都可勝任一般路況。
六速手自排能有效傳輸動力，在強迫將擋時也可及時讓動力接軌。

一個五口之家若想要買一款男女皆可開，全家坐起又舒適、省油性能也不讓人傷腦筋、售後保修也不會讓人煩惱、日後賣掉又超級保值，Camry絕對是唯一選項。
特別是2012年加入有點動力選項更是讓該車如虎添翼般，讓原本領先群雄的試產個差距更是大幅拉開。