爛 這車都停產的車了 還能買嗎到時都沒零件

福特六和汽車公司昨日（2/16）於中國時報 A10 版刊登召回公告，將主動召回該公司旗下販售之 Ecosport 車型，本次召回肇因於部摁車輛後軸拖曳臂固定螺栓可能鬆動，當形嚴峻地形時，可能導致螺栓斷裂之隱憂，恐隊人員造成傷害之情狀，因此進行召修。

這車不是有問題嗎 有召回改正嗎 後續的車 買了有這問題嗎

2014 1.6引擎馬力177賣相會更好 或1.8

【最滿意的一點】動力 操控 外型
【最不滿意的一點】後排空間 油耗 前燈
【外觀】外觀很運動、也很年輕，加個擾流板就會更漂亮了！但是，這款車的敗筆之處就是大燈，好像點蠟燭？？？亮度實在不夠啊！
【內飾】一般，沒啥特點，主要是Ford做工蠻好的，就是不會討好消費者，一切都太平庸...摸起來的感覺還是蠻舒適的！
【空間】本人是身高在183cm 體重65kg 駕駛座位置調到最低，作為稍微靠後 並不覺得擁擠，但後排的位置基本就比較難坐人了，170稍微瘦點的還可以。Focus有沒考慮出雙門版的？
【動力】140hp上動力還是賦予的！超車非常有信心！只有一輸給了一輛寶馬7seris。那時我180，他200....還有就是D檔踩油還是會有延遲....起步油門控制不好也會有卡卡的感覺...
【操控】低速單手方向盤隨便轉，非常輕盈舒適。高速比較穩，也會比較沉！
【舒適度】可能車型比較偏向運動，上山路的時候遇到路況不好的地方，老婆晃到想吐了...，運動車型硬一點是正常的

嶄新小改款的Ford Focus TDCi不只看起來很棒，開起來更是讓人訝異，首先一定要提的，是車頭這具2.0升渦輪增壓柴油引擎出力飽滿到難以想像，超越同級甚多的180匹最大馬力在3500轉就可爆發，2000到2500轉間更有著40.8公斤米的強大扭力做背書，加上六速雙離合器自手排變速系統的幫助下，這輛車加速性能的強勁，已經遠超越一般人對於國產車所能企及的想像，雖然大腳油門下加速難免偶有渦輪遲滯的感受，這點在陡坡山路尤其明顯，不過只要將變速箱以手排模式控制，並且將轉速儘可能控制在峰值扭力的輸出平原之上，那麼隨之而來的則是源源不絕的加速感受，那種感覺確實過癮。
當然，我們之所以喜歡歐系車，底盤均衡且紮實的調校也是一大重要因素，以Ford Focus TDCi來說，面對市區坑坑疤疤的道路它已經可以撫平到令人接受的程度，但是一旦將車開至山路，特別是像是五指山般的蜿蜒車少山道，那調校得十足夠火候的懸吊，得以將側傾抑制在最輕微的範圍內，同時雖然柴油引擎難免讓車頭較重，也不致於令推頭感受更加明顯，車尾依然滑溜而且頗為積極，如果你也是喜歡開快車的人，一定也會愛上這樣的感覺。

第三代Ford Focus體驗過無數次了，但是從來沒有像這次這麼開心的，理由得從兩方面說起，一個是看起來，一個是開起來，看起來先說，開起來留待試車部分說明。
打從這次小改款後的三代半原廠官方照片一出現，原本對於這代Focus印象平平的我，視線立刻被抓了過去，因為改以新世代馬丁頭世人的設計風格實在太對我的胃口了，由此而來不只看起來更顯陽剛動感，而且線條也更俐落大方，同時有效拋掉了掀背車總容易被人所詬病的廉價感，雖然仍為台灣製造，但光就造型看儼然與所有歐洲進口車質感無異，甚至更加有型。
車側部分則是我相對比較不喜歡點的部分，為了座艙空間盡可能最大化，這個世代的Ford Focus因此顯得車側線條有點厚重，糟就糟在儘管如此，座艙空間卻也沒能提升太多，以同級車來說仍是偏向較狹窄拘謹的那邊，如果都是只坐前座的自駕買家是無所謂，但若經常需要使用後座載人，幽閉感難免較重些。
不過，車艙的其他部份則需要特地好好提出來稱讚一番，這次的小改款車室內比照其他家族新成員，採取更簡潔俐落的設計手法呈現，黑色系觸感不錯的膠料配上同樣細膩好看的類金屬電鍍飾板後，看起來不僅冷冽而且質感非凡，也比起過往更有德系車精準紮實的工業設計風範。

由於油電複合動力身份，Mondeo Hybrid關於動力部分的表現格外引人入勝。身為目前國內市場油電主流Toyota Camry Hybrid的直接對手，Mondeo Hybrid以一具排氣量更小的汽油引擎搭配電動馬達模組以及鋰電池，構成這輛車的動力單元。
在Mondeo Hybrid車頭裡的2.0升Atkinson循環式直列四缸汽油引擎，單獨出力就可輸出140匹/6000轉馬力與17.6公斤米/4000轉扭力，搭配電動馬達以後綜效馬力更達190匹，不過實際開起來或許因為調校因素，感覺上並不如帳面兇猛有勁，而是以較為順暢的方式提速前進，要想說190匹必定有著爽快貼背感的人，或許會稍感失望，不過因為油電車所強調的部份終究在於省油節能的地方，想到高達25.1km/l的平均油耗表現，其實已經相當讓人欣慰。
而在駕駛這輛油電車的過程中，感受上Mondeo Hybrid可以較Camry Hybrid更久的時間純電行駛，同時電動狀態下的最高速度也更加提升，經過實際體驗在100km/h內只要電池蓄電水位較高，都能夠很輕鬆的單以傳電模式行駛之，只可惜大腳油門下油電至油的銜接質感稍微明顯了點，不似Toyota那套系統如此自然平順。
不過Mondeo Hybrid畢竟承襲Mondeo車系的優異行路表現，彎中循跡反應可圈可點，加上更厚的胎壁因此帶來較兄弟車更舒適的乘坐感受，整體駕馭品質全然不負德國造車水準。

說真的，Ford Mondeo真是一輛造型漂亮的中大型房車，外觀流暢運動但卻又不缺乏大氣感受，在方與圓之間也揉合得恰到好處，整體視覺感受既不會太過老氣也不至於毛躁不夠穩重，不管五年級或是六年級甚至七年級生，不同年齡層消費者都能夠與這輛車搭配得渾然天成。
會有這樣感受，理所當然要從車頭那彷彿Aston Martin的水箱護罩設計開始講起，上一代的Mondeo其實看起來就已經不錯，但是經過改款動作後，透過這些新世代品牌設計上的更動，更讓全車散發出德國高級車般的雍容氛圍，加上順暢的車頂與車側輪廓，當然會讓人百看不厭，要說是同級中看起來最均衡和諧的一款，這種說法應該也不為過，而車側與車後的Hybrid徽章，則適度提醒路人期獨一無二的身份。
車室內延續外觀的設計主軸，同樣方中帶圓的設計筆觸，也許剛接觸不會有震撼的感覺，但看久了肯定會覺得更顯雋永，而除了造型設計相當符合本身級距與定位，Mondeo Hybrid所選擇的材質與用料，也呼應視覺偏向冷冽科技那邊，為對應油電複合動力身份大尺寸液晶儀錶是理所當然的配套措施，因為寬大車身與軸距所帶來的後座空間，坐進五名成人也不覺擁擠尷尬。

2015/9月購入至今開了24xxx公里，油耗6.7/100km,平均約24.44左右。底盤穩，山東輕踩油門

之前廳朋友說大陸的麗江風景優美，我終於抽出時間前往聖地啦！
去之前我專門瞭解了當地的租車網站，據說是一嗨租車和神州租車在大陸做的比較大，原本想要booking的，但後來在大陸的朋友說可以開他的Ford Mondeo，所以省去了這一麻煩的步驟哈哈！
從桃園機場到成都雙流機場，差不多需要4個小時
和朋友約好了在機場匯合直接出發（尷尬，因為晚點，所以讓大陸朋友等了很久）
第一眼見到大陸這邊的Ford Mondeo，感覺沒什麼特別的，外觀和台灣一樣~馬丁頭，或許是因為白色的緣故，機頭線條在陽光照射下格外明顯。
在內裝方面，除了不太適應簡體字之外，其他還好，只是這款車貌似在大陸沒有柴油款？這邊都喜歡汽油車，可是你們汽油不覺得貴嗎？
有一段由於同行朋友開累，換我，我發現不知道是不是因為大陸車比較多，感覺Ford Mondeo提速方面稍有些弱？我記得之前在臺北開的Mondeo等行車燈的時候，超車輕輕鬆松。。。（可能是心態問題）
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總費用 ：28,502台幣（其中加油4,896 過路費5,858）這過路費真是貴炸了。
行程安排
行程1： 【第一天】成都 - 攀枝花 647km 成都，雅安，西昌，攀枝花
行程2： 【第二天】攀枝花 - 大理 409km 攀枝花，元謀，楚雄，大理
行程3： 【第三天】大理 - 雙廊 54km 大理古城，雙廊古鎮
行程4： 【第四天】雙廊 - 麗江 150km 雙廊鎮，麗江古城
行程5： 【第五天】麗江 - 攀枝花 582km 麗江，雙廊，大理，牟定，元謀，攀枝花
行程6： 【第六天】攀枝花 - 成都 680km 攀枝花，西昌，雅安，成都
哈哈廢話不說，上圖！！有問題的朋友再問我喔~哈哈~~~

Fiesta外觀很帥氣，特別是前臉，第一眼就喜歡上了。我和朋友有對比幾款口袋車型，nissan TIIDA、honda fit
但是價格要不不合適，要不外觀不喜歡，可能是有緣，剛好在入手前，FORD也剛好做活動優惠。
車子蠻好開的，特別操控，可能是車子比較小的關係，前幾天遇到一個司機，突然變道，我在最左側，他在右側，輛車相差距離不到8米吧，我大概是50+的速度...
司機佔了我道後，基本車身橫在我前面幾米的位置，我馬上右打方向盤，再一腳重刹，險情避過，然後落下車窗怒視了那個司機。。。。
空間的話，如果坐三個人，會有點窄，如果高一點各自的人膝蓋會頂到前排座椅，前排只能說一般般了，後備箱空間還不錯，前幾天有訂了四個輪圈，穩穩的全部放置後備箱了。
其實，第一眼看好的車是其次，最重要的是，試車的時候聽到Fiesta的發動機聲音和略帶貼背感的動力，就義無反顧的下了訂金！！

底盤很紮實,無論高速過彎還是遇到很差的路況,行駛都非常穩,不會有膽顫心驚的感覺,而且是歐盟撞擊測試中同級距評分最高的
內裝中規中矩,質感不錯
同級車應該最省油 不輸CAMRY油電
滿載是夠用,但是若長途的話後座應該不太舒服,後座椅背太直
懸吊偏硬朗中帶Q,不會死硬彈跳,路感清晰但不會不舒服,高速過彎可以感覺得到底盤非常服貼
不管是以中大型房車來說,還是以一般家庭上下班代步來說都算是相當舒適了
油耗約15-16KM/L

柴油省油扭力大
平常代步很夠用
加速約160過後變慢
平均油耗18KM/L
自手排反應快速
後座椅背太直 長途乘坐不舒服
底盤在國產車確實屬於佳作
預算有到確實值得考慮入手

KUGA在SUV中車型略小一號,行駛市區感覺很俐弱,但是1500CC的引擎馬力稍嫌不足可能2000CC會好點,可考慮

動感200的一台年輕座車,5門斜背造型乾淨力弱的車型,搭載2000CC的引擎操控不錯哦!

一看就是很SPORT的一台車,試車之後更是不出所料,很有個性的一台4X4車