氣壓懸吊機構主要組成機構大致可分為氣壓馬達、儲氣桶、四輪獨立氣壓懸吊避震器、控制模組、線控或遙控開關，主要作動原理是以開關控制氣壓懸吊升降高低，當開關開?時，透過控制模組所接收的控制訊號後，模組會判定該給儲氣桶充氣或洩氣訊號，當給予氣壓避震器升高車身或是控制氣壓懸吊氣囊閥門洩氣降低車高訊號後，氣壓避震器會針對所收到的訊號進行動作，整體架構上，氣壓馬達僅作為補足儲氣桶內部氣壓使用，簡單說就是當升高車輛後，儲氣桶內原有的儲氣量必然會有所流失，這時就必須透過氣壓馬達打氣補充，以滿足隨時調整車高的需求！

氣壓懸吊的基本架構其實與一般避震器差別不大，基本避震器筒身仍為主要本體，依舊做為吸收路面衝擊使用，內部也還是存在一般避震器內的油封、避震器油，不過內部設計會依照車型的設計有所差異。差異的原因在於車輛款式及車重，為了提供車輛最佳的乘坐質感及駕駛穩定舒適效能，不同的車種條件下，筒身內部結構設計稍有不同，而各家避震器內部避震器油逆流速度大致相差不多。

以Air Rex的氣壓避震器設計來說，為了提供最佳乘坐舒適性，特別將懸吊作動特性設定為下沉快速、上升緩慢。簡單說明，當車輪遇上路面突起物時，氣壓避震器會快速收縮，但當通過路面障礙物之後，氣壓避震器伸展至車輪貼地後的速度反而較為緩慢，這樣的設計目的是為了讓車輪快速吸收路面衝擊，之後再次接觸地面時，不會產生太多次反彈效應，造成乘坐人員不適。在編輯個人看來，這樣的設計其實對於氣壓懸吊機構具有相當的保護，其原因在於氣壓懸吊本身設計就是以舒適為主要訴求，因此整體架構上大多以迅速吸收路面衝擊為首要目的，但若過多的衝擊反應，反而會使得整體內部結構容易損壞，因此這類的保護機制是有其存在的目的！