Ferrari California是家族中的最小成員，電動硬頂以及2+2的空間配置也讓它成為同級距中最受歡迎的GT敞篷跑車，2008年剛推出時採用4.3升V8自然進氣引擎，但隨著近幾年渦輪增壓系統再度成為市場主流.
2014年則推出排氣量更小旦動力卻更強勁的3.9升V8渦輪動力，最大馬力一舉提升至560匹之外，車型名稱後方也多了個”T”字代表渦輪增壓動力。
如今原廠再度針對該車型的操控性進行強化動作，依等級不同分為HS package與Handling Speciale兩款升級套件，強化的部件有避震彈簧、阻尼重新設定、變速箱的調教、F1-Trac循跡控制系統升級以及更加運動化的排氣系統，外觀部分也導入專屬的空力套件，讓這部入門車型擁有更侵略性的造型與更賽道化的操控特性。
新年式California T的外型與內裝仍維持原有輪廓，若加選Handling Speciale套件後會將水箱罩以及後擴散器噴上名為Grigio Ferro Met的金屬紅漆料，同時排氣尾管也將改為消光黑的塗裝，內裝部分則鑲嵌一塊刻有Handling Speciale的鐵牌代表其不同於標準版的身分。
引擎部分依舊為3.9升V8渦輪動力，與改款前的4.3升自然進氣動力相比多了不少先進的控管技術，例如高壓燃油直噴系統以及可變式增壓管理系統，因此可在任何轉速域獲得最大的扭力峰值同時減少15%的燃油消耗，二氧化碳排放量也大幅下降了20%，最重要的是最大馬力還多了70匹，使得百公里加速成績比過去快上0.2秒，最高極速也順利突破300公里。
如果你計畫開著這輛前驅敞篷車下賽道試試也絕對可行，只要選配Handling Speciale套件便可擁有更為硬朗的懸吊系統，前、後避震器的彈簧分別加硬了16%與19%.
另外將駕駛模式調至Sport模式後引擎與變速箱的軟體也會重新調教成更趨競技化的設定，因此油門反應與換檔速度將會更加靈敏，若再加選HS package則會換上全新的排氣系統，透過修改消音器的形狀後引擎轉速越高則排氣聲浪越為高亢。
轉向輔助也調教成更為重手以便獲取更好的路感回饋，懸吊部分則是換上最新的Magnaride電磁式避震系統.
當電腦擷取到車身動態加速感測器的訊號後，透過電腦分析數據後再藉由電流刺激避震器內部的電磁液體可增快50%的壓縮反應，因此過彎時能迅速調整車身的側傾角度帶來更快的過彎速度.
雖然偏賽道化的設定會影響乘坐舒適度，就端看買家要選擇舒適還是更趨賽車的駕馭感受了。
