小改款Outlander同樣採單一動力配置，延續先前的2.4升L4 SOHC引擎，原廠代號4J12，具備MIVEC氣門正時與揚程連續可變技術，可提供168hp/6000rpm、22.4kgm/4200rpm的最大輸出，世代較久，但以平順度至上的家庭用車而言仍足敷使用，並搭配重新調校後的CVT變速箱，根據能源局數據，此回試駕的旗艦型七人座平均油耗為12.9km/L，屬二級能源效率，其餘的五人座則皆為一級。這次試駕活動安排在依山傍海的花蓮，道路狀況多是筆直、寬廣的類型，但其實沿路設有不少的測速照相機，加上Outlander溫順的調性，令習慣台北車水馬龍的我們，能以放鬆的心情體驗，踩下油門前進，力道是以輕緩的方式層層堆疊，若習慣多數日系車輕快反應的駕駛，或許會感到有些溫吞，但只要掌握其特性，能發現其實並不至於無力，且反倒能夠將車輛控制地更細膩、平順。這次小改款原廠提到，將CVT變速箱的齒比範圍進行調整，對於起步反應也有所精進，此外，相較先前車型，在相同時速下，引擎轉速也較低一些，也意謂著更佳的節能性與行車質感，而隨著車速繼續提升，在100km/h前的常用速域裡還不會太吃力，畢竟以2.4升的NA動力推動不小的SUV車身，要提供一般家庭的乘用需求，夠用了！重點還是在於呈現過程的舒適度，關於這點，Outlander已然稱職，除了動力線性、好控制，即使刻意重踩油門再加速，與過去試駕配置CVT變速箱的車款比較起來，坐在Outlander車內，並不會感受到那種車輛聲嘶力竭的負面感受，始終保持不錯的平順度，要作為家庭需求的代步車，其實沒什麼特別挑剔的。除了CVT變速箱，懸吊強化以及隔音表現的提升也是小改款Outlander的重點之一，實際上路，在市區中的舒適性沒太大問題，方向盤轉向手感適中、剎車的回饋線性，而懸吊的吸震能力也算是良好，但遇到落差稍大的坑洞，傳達到車內的衝擊感仍存在，但不到讓人覺得不適的程度，至於寧靜度，在中低速行駛時，底盤與外部傳來的噪音抑制得宜，到了80km/h以上的高速巡航，車輛穩定性足夠，不過風切聲與底盤噪音仍稍微明顯一些，但就國產SUV的標準而言已是理想表現。由於試駕活動的住宿地點位於太魯閣深山內，也能順道體驗Outlander在蜿蜒山路的身手，結果也合乎心中預期，舒適化的底盤設定與足下的節能胎，一不注意車速稍快，轉向不足與輪胎抗議聲就會不時浮現，以產品定位而言，Outlander的動態表現在同級之中不到俐落的程度，但在合理速度下驅策，稱得上穩健、受控，一部家庭SUV，相信只要能讓車內家人別暈的七葷八素就算及格了。