X-Class

真是一台令人讚嘆不已的車，而且還是AMG，目前行駛最高速度紀錄215km/h，希望能還有機會再突破一下！！

兼具暴力、優雅、實用、低調、優質又高CP的一台車

在這個知識爆炸的年代 沒想到台灣人對汽車知識還是低的令人難以置信阿
怪不得會有雙b情節 不只是因為早期對進口車的憧憬 還有以訛傳訛的遺害～～

前驅和後驅的差異在轉動特性的不同 不是操控的優劣
前驅車易推頭 後驅車易後輪滑移 只是指出兩輪驅動在彎道的弱點 但是極限是類似的
現在的車輛因為大量加入電子穩定系統跟轉向齒比調整 所以一般駕駛上差異已經逐漸縮小
前驅車入彎因推頭的問題 入彎慢
但是一過彎點大腳油門剛好可以把循跡拉回來順便拉轉 所以出彎加速快
後驅車入彎速度快 但是出彎因為慣性和驅動力導致後輪滑移
如果猛踩油門 一旦轉向過度就撞車了 所以出彎速度慢
當極限駕駛 前驅車推頭 只要放油門就可以把方向拉回來
這樣的方式是相對安全且符合人體第一時間反應
但是後驅一旦滑移 必須反打加甩尾才拉的回 不是一般駕駛可以做的到的
很想問一堆堅持後驅有多了不起的神人 => 你甩尾了嗎？
連巷口賣牛肉麵的阿伯 也說後驅車操控有多好 感覺跟toyota不會壞一樣神奇
台灣人會覺得後驅操控好 是因為明顯感到入彎速度可以比較快 方向盤較輕手
再加上大部分的人是從國產前驅車換進口後驅車 bmw 懸吊調教又比較硬 所以才會誤解後驅車操控比較好
找一台換過避震器的國產前驅車 馬力不要太差 在山路可以把原廠bmw房車八好玩的
被海放可能還忿忿不平喊 => 我是後驅車耶！！！
此外 令人啼笑皆非的是 神人又說a6賣這麼貴 竟然還用前驅
其實高級房車本來就是應該用前驅才對 車子輕 空間利用大 入彎穩重 這才是符合高級房車的需求
bmw堅持後驅是車廠的車格定位 要求後輪滑移的操控樂趣 但其實和同級車差異是在懸吊偏硬
都開看看就會知道眉角在哪了 有好有壞
就像benz and lexus 一樣是後驅 但是他們的房車開起來就沒有"操控好"的感覺
問題是在底盤懸吊 不是驅動方式 別再天真了
個人前驅後驅車都有開 原廠的bmw對我來說 還是不行 尤其坐後座真的甩到頭暈
過彎極限也沒有比前驅快 當然不是同型車 沒辦法說孰優孰劣
別再迷信後驅車操控比較好了 更別再以訛傳訛 提升一下台灣人汽車常識的level吧

在這個知識爆炸的年代 沒想到台灣人對汽車知識還是低的令人難以置信阿
怪不得會有雙b情節 不只是因為早期對進口車的憧憬 還有以訛傳訛的遺害～～

前驅和後驅的差異在轉動特性的不同 不是操控的優劣
前驅車易推頭 後驅車易後輪滑移 只是指出兩輪驅動在彎道的弱點 但是極限是類似的
現在的車輛因為大量加入電子穩定系統跟轉向齒比調整 所以一般駕駛上差異已經逐漸縮小
前驅車入彎因推頭的問題 入彎慢
但是一過彎點大腳油門剛好可以把循跡拉回來順便拉轉 所以出彎加速快
後驅車入彎速度快 但是出彎因為慣性和驅動力導致後輪滑移
如果猛踩油門 一旦轉向過度就撞車了 所以出彎速度慢
當極限駕駛 前驅車推頭 只要放油門就可以把方向拉回來
這樣的方式是相對安全且符合人體第一時間反應
但是後驅一旦滑移 必須反打加甩尾才拉的回 不是一般駕駛可以做的到的
很想問一堆堅持後驅有多了不起的神人 => 你甩尾了嗎？
連巷口賣牛肉麵的阿伯 也說後驅車操控有多好 感覺跟toyota不會壞一樣神奇
台灣人會覺得後驅操控好 是因為明顯感到入彎速度可以比較快 方向盤較輕手
再加上大部分的人是從國產前驅車換進口後驅車 bmw 懸吊調教又比較硬 所以才會誤解後驅車操控比較好
找一台換過避震器的國產前驅車 馬力不要太差 在山路可以把原廠bmw房車八好玩的
被海放可能還忿忿不平喊 => 我是後驅車耶！！！
此外 令人啼笑皆非的是 神人又說a6賣這麼貴 竟然還用前驅
其實高級房車本來就是應該用前驅才對 車子輕 空間利用大 入彎穩重 這才是符合高級房車的需求
bmw堅持後驅是車廠的車格定位 要求後輪滑移的操控樂趣 但其實和同級車差異是在懸吊偏硬
都開看看就會知道眉角在哪了 有好有壞
就像benz and lexus 一樣是後驅 但是他們的房車開起來就沒有"操控好"的感覺
問題是在底盤懸吊 不是驅動方式 別再天真了
個人前驅後驅車都有開 原廠的bmw對我來說 還是不行 尤其坐後座真的甩到頭暈
過彎極限也沒有比前驅快 當然不是同型車 沒辦法說孰優孰劣
別再迷信後驅車操控比較好了 更別再以訛傳訛 提升一下台灣人汽車常識的level吧

S-Class能受到多數後座買家支持，除了徹體展現品牌的豪華形象，產品力也相當札實有料，這次試駕的S350d L，在車內感受與S400 L等汽油款差異其實有限，但兩者售價差了百萬，要入主賓士旗艦也更容易些。

【最滿意的一點】油耗
【最不滿意的一點】- 雨刷會跳動 原廠說這是無法解決的問題
- 組裝品質普通 避震效果也是普普
- 剛入手時開起來卡卡的 之後就比較順

什麼性能普普？你們有開過A45嗎？他封為最快的小鋼砲，不是開完笑的，換2檔下去 渦輪一開 加速跟c63一樣 超猛，開過在來評吧

請問！ a250可加裝amg套件嗎

開了三個月滿意度十足！奉勸大家買車就選擇全配的，不然牽車後就會有一點小缺憾！就像眼睛進沙一樣！之前在選擇時有四五款車型選擇（這價位的）、P牌M⋯⋯的、朋友牽車後發現少了化裝燈、才知要選購、一直到今天還念念有詞的！還有雙B的5字頭及GlE柴油引擎的、朋友四年前牽了一部520d，開了兩年進廠保養、在保修廠完成後技師路試燒光了到今天還在打官司！排除了三個。選擇了今天的愛車！唯一的不滿意：也許是別人滿意的地方就是：跑車懸吊！跑西濱像是在騎馬！這也不能怪車子！之前開了二十年的Benz就是大腳油門、給你的是不溫不火的加速，現在不一様了，沒有超跑貼背的那種熱火、但也是有模有樣的貼背！這牌子的妥善率，還是很讓人安心的！開了5000公里上山下海油耗9.3以車重近1800公斤的全時四輪帶動的SUV很滿意了！

車室空間大 隔音不錯 內裝保持了賓士一貫以來的風格
操控感起來很穩

對於台灣的消費者而言，賓士就是代表身分地位的象徵，但個人認為，除了上述的傳統印象，現在的賓士更代表了劃時代的造車標準，如果親身去展間試過一次E-Class，相信不難體會此種感受。

New E-Class的家族化外型雖然少了點新意，但該有的典雅氣質依舊，細緻且勻稱。內裝則是以融合古典與前衛風格打造，各部件質感出眾，市場現行的對手仍難以企及，若選配雙12.3吋螢幕系統，實用性與視覺爽度十足！至於原廠強打的半智慧駕駛輔助系統，還須另行選配令人感到一絲可惜，至少，還標配智慧輔助停車，對停車技術磨練中的駕駛相對受用。

老實說，兩天一夜的試駕行程仍不足以完整體驗本車，不論是內外配備、動力底盤或愈趨成熟的半自動駕駛科技，琳瑯滿目的好料實在來不及一一摸透，此等精彩豐富的好車，也難怪能在國內上市不到兩個月的時間，千張訂單就如雪片般飛來，往後的豪華中大型級距市場，E-Class必定成為各家車廠極欲追趕的指標車款。