通常看到這樣一輛超跑，大家總是哇的一聲吧？還好平常車摸得比較多一些，不至於在一遇到650S時就被電暈了。

McLaren 650S從外觀看，單然是輛又低又扁的超級跑車，儘管很多人不見得看得懂品牌，但光是遇見那低扁宛如外星戰機的輪廓，任誰都會知道這絕對是一輛要價不菲的超級跑車，而除了這個先決印象以外，其實McLaren的造車思維，就是一切以功能為主要導向，將各方面都盡量朝功能最佳化的方向設計，最終結果不僅才是永不退流行的視覺觀感，這樣的思維也正是早期所有超跑與賽車長相的緣由。

所以，650S的每一個轉角或線條幾乎都已圓潤的弧度呈現，因為這是最容易被風劃過的角度，車室內，先不管材料與細節，你也會發現一如許多手工英式跑車廠一般，這輛車的內裝同樣完全以功能性為出發點，不管是簡潔的控制介面，少用的變速系統按鍵放在最下面，需要隨時反應的駕駛模式控鍵則置於方向盤右手旁，以利快速調整，再上面點是包括空調與音響在內的多功能顯示幕，置於跑車最容易用到的換檔撥片，不僅就手的放在方向盤兩側，同時還刻意挖空偷輕，展現超跑架勢。

值得一提的是，650S坐起來比想像中的高了些，視線與視野也相對清晰寬廣，就算第一次駕駛這類型中置引擎超跑，也相對容易適應許多。

像是650S這樣的超級跑車，只要有機會當然要好好的開上路兜兜，就算一般道路不能開多快，開太快也得算算萬一發生什麼事自己的口袋是不是負擔得起，但是身為一個愛車人，這種車只看不開實在說不過去。
擁有標準中置引擎後輪驅動的這輛超跑，比較獨特的是早在Ferrari 488之前，便以3.8升V8渦輪增壓引擎作為動力心臟，因此當剛上市時，與那時主要對手截然不同的動力架構，開起來的感受自然大不相同。650匹/7250轉的最大馬力以及69.1公斤米/6000轉的最大扭力，搭配上七速雙離合器自手排變速箱，這輛車單是起步就已經充滿戲劇性，強大的加速G力能夠將你的背緊緊貼在椅背上，而且就算100km/h甚至200km/h，那種感覺依舊在每次大腳油門時再次展現。
然後，我們找到一個偏小的封閉場地，也就是桃園大魯閣卡丁車場進行拍攝，也因為這樣，有了一個相對安全的環境進行試車，不過由於這只是卡丁車賽道，因此許多彎對於汽車來說實在太過狹小，但這輛超跑卻超乎想像的能以相當靈活的身手穿梭拍照，而且一旦穿越需減速至最低的彎角後，再加速能夠立刻把車速拉抬得飛快，再進彎則又在可靠的煞車系統下確實降低車速，然後展現極其中性甚至有些轉向過度的循跡反應，光是這樣就已經痛快淋漓！