目前持有一個月優缺如下：1.ACC跟車在低速80公里以下煞車不線性，但是把速度提高80以上，他又可以跟的很好，加速減速又變得很細膩，有點不太明白他的點在哪裡，或許某個操作邏輯可以突破他，這點正在摸索，因為有次我忘記怎麼設定速度，他竟然低速跟的很完美，還可以很順的煞停駐車。2.盲點偵測出現點比較晚，不太能依賴只能當提醒功能。優點如下幾點：1.懸吊與底盤表現優異，上限特別高，剛柔並濟，我覺得這底盤配200匹引擎都ok的。低速濾震效果佳，柔中帶有韌性，不喪失路感。高速車身動態相當穩定，不會左搖右擺，我老婆跟女兒上車都不會暈車，一路開到GPS 145公里，車內完全沒有感覺。2.動力雖然1.2渦輪，但是運動模式下，渦輪轉起來，推起來比自吸1.8~2.0日系引擎強上不少，一口氣上到GPS 140以上都是很迅速的。主要歸功AT8速變速箱，換檔邏輯我覺得相當優秀，有比CVT反應快上不少，換檔幾乎沒有感覺，城市內完全不需要我人為介入，但是在標準模式下加速邏輯確實還是以線性為主，調到我運動會發現完全不同，包含煞車力道，油門反應與變速箱邏輯都會全面調整。空間感覺比傳統五門掀背跟休旅車之間，個人小家庭兩大兩小夠用剛剛好。結論：這車我原本完全不知道，直到父親說1.2T的車試試看，我才認真研究一下。法系車需要開過才能發現他們早車工藝成本用在哪裡，跟傳統車廠堆配備感覺不一樣，他們在看不見的地方下了不少功夫，光是愛信EAT8變速箱成本就會比其他變速箱成本高，而且AT變速箱現在都只用在中高級車上，調教的成本也大上不少。有機會可以去店頭試試看。

目前持有一個月優缺如下：1.ACC跟車在低速80公里以下煞車不線性，但是把速度提高80以上，他又可以跟的很好，加速減速又變得很細膩，有點不太明白他的點在哪裡，或許某個操作邏輯可以突破他，這點正在摸索，因為有次我忘記怎麼設定速度，他竟然低速跟的很完美，還可以很順的煞停駐車。2.盲點偵測出現點比較晚，不太能依賴只能當提醒功能。優點如下幾點：1.懸吊與底盤表現優異，上限特別高，剛柔並濟，我覺得這底盤配200匹引擎都ok的。低速濾震效果佳，柔中帶有韌性，不喪失路感。高速車身動態相當穩定，不會左搖右擺，我老婆跟女兒上車都不會暈車，一路開到GPS 145公里，車內完全沒有感覺。2.動力雖然1.2渦輪，但是運動模式下，渦輪轉起來，推起來比自吸1.8~2.0日系引擎強上不少，一口氣上到GPS 140以上都是很迅速的。主要歸功AT8速變速箱，換檔邏輯我覺得相當優秀，有比CVT反應快上不少，換檔幾乎沒有感覺，城市內完全不需要我人為介入，但是在標準模式下加速邏輯確實還是以線性為主，調到我運動會發現完全不同，包含煞車力道，油門反應與變速箱邏輯都會全面調整。空間感覺比傳統五門掀背跟休旅車之間，個人小家庭兩大兩小夠用剛剛好。結論：這車我原本完全不知道，直到父親說1.2T的車試試看，我才認真研究一下。法系車需要開過才能發現他們早車工藝成本用在哪裡，跟傳統車廠堆配備感覺不一樣，他們在看不見的地方下了不少功夫，光是愛信EAT8變速箱成本就會比其他變速箱成本高，而且AT變速箱現在都只用在中高級車上，調教的成本也大上不少。有機會可以去店頭試試看。

目前持有一個月優缺如下：1.ACC跟車在低速80公里以下煞車不線性，但是把速度提高80以上，他又可以跟的很好，加速減速又變得很細膩，有點不太明白他的點在哪裡，或許某個操作邏輯可以突破他，這點正在摸索，因為有次我忘記怎麼設定速度，他竟然低速跟的很完美，還可以很順的煞停駐車。2.盲點偵測出現點比較晚，不太能依賴只能當提醒功能。優點如下幾點：1.懸吊與底盤表現優異，上限特別高，剛柔並濟，我覺得這底盤配200匹引擎都ok的。低速濾震效果佳，柔中帶有韌性，不喪失路感。高速車身動態相當穩定，不會左搖右擺，我老婆跟女兒上車都不會暈車，一路開到GPS 145公里，車內完全沒有感覺。2.動力雖然1.2渦輪，但是運動模式下，渦輪轉起來，推起來比自吸1.8~2.0日系引擎強上不少，一口氣上到GPS 140以上都是很迅速的。主要歸功AT8速變速箱，換檔邏輯我覺得相當優秀，有比CVT反應快上不少，換檔幾乎沒有感覺，城市內完全不需要我人為介入，但是在標準模式下加速邏輯確實還是以線性為主，調到我運動會發現完全不同，包含煞車力道，油門反應與變速箱邏輯都會全面調整。空間感覺比傳統五門掀背跟休旅車之間，個人小家庭兩大兩小夠用剛剛好。結論：這車我原本完全不知道，直到父親說1.2T的車試試看，我才認真研究一下。法系車需要開過才能發現他們早車工藝成本用在哪裡，跟傳統車廠堆配備感覺不一樣，他們在看不見的地方下了不少功夫，光是愛信EAT8變速箱成本就會比其他變速箱成本高，而且AT變速箱現在都只用在中高級車上，調教的成本也大上不少。有機會可以去店頭試試看。