Superb在三月下旬新增Sportline運動化版本，還有190hp的高輸出2.0TDI動力，兩者房車款售價為149.9、147.9萬元，而Combi版本均再增加10萬元，填補原先1.8TSI尊榮版與2.0TSI尊榮動力4x4之間超過30萬元的價差。兩款新增車型，相較之下Sportline是較吸引人目光的，關鍵在於配置Sportline運動化套件，基本上，你把它想成集團家族中VW的R Line、Audi的S Line就對了，外觀、內裝、底盤都經過基本幅度的升級，強化運動氛圍，並且是一個配備等級概念，只是國內目前只配置於220hp的2.0TSI車型上，照理來說，運動化版本應是採用車系最高規動力才是，顯然Skoda Taiwan有自己的考量。

雖然稱作Sportline，但在外觀上，原廠並沒有賦予專屬空力套件，僅是將水箱護罩、保桿氣壩、窗框等處改以黑色搭配後，同時還有專屬19吋鋁圈，懸吊也降低了15mm，就這樣，看似沒有太多的改變，卻足以讓你在路上一眼就認出Sportline，很成功的改變！坐進車內，你會發現Sportline帶來的內裝差異似乎比外觀多一些，光是那張跑車椅就讓人迫不及待想坐上去，然後大量麂皮鋪陳，雖然是人造麂皮，但就是讓人覺得有運動味且高了一個檔次！還有平底方向盤、碳纖維紋路飾板，基本上這樣的內裝風格，就是Skoda RS系列的呈現，只是Superb畢竟是大型房車級距，不太適合冠上RS那樣熱血的稱號！

我們迫不及待的想知道這組降低15mm的跑車懸吊，跑起來的感受究竟如何，結果一如預料，阻尼些許提升，帶來較直接的回饋，但卻不影響乘坐舒適性，是一個高竿設定，當然了，若你天生熱血，劈彎廝殺乃家常便飯，那這組懸吊絕對不合你胃口，或者應該說你選錯車，Octavia RS可能才是你的最愛！先前我們才Superb 2.0TSI尊榮動力4x4進行深度解析試駕，基本上這車甚麼都好，但畢竟身懷280hp、0～100km/h實測有5.39秒的實力，很難不讓人用帶有性能的眼光看待，但動靜之間就是少一絲運動氣息，總是沉穩的展現捷克旗艦的風範，讓人有一種「明明跑起來很快，但卻感受不到任何熱情」的違和感，這很難歸為缺點，但就是有那麼一點惆悵。

Sportline與尊榮動力4x4同樣是2.0TSI心臟，但馬力由280hp降為220hp，60hp的差距挺大的，但有趣的是，兩者扭力均為35.7kgm，但280hp版本的扭力峰值更廣一些（1750～5600rpm，220hp版本為1500～4400rpm），由此可見這具2.0TSI引擎的動力設定容許度相當廣，可視為一種體質的優異性，也因為同樣擁有35.7kgm扭力，且為前驅設定，傳動系統的動力耗損少於四輪驅動的尊榮動力4x4，因此在市區走行下，油門反應差異並不大，不過只要油門加深，60hp的差距自然難以掩飾。220hp的Superb Combi Sportline原廠公布0～100km/h為7.1秒，試車當日我們跑出可說是與原廠相同的7.13秒數據，所配置的6速DSG變速箱具備彈射起步功能，可在約3000rpm起跑，但鬆開剎車踏板起步時，縱使離合器接合動作和緩，但35.7kgm/1500～4400rpm扭力仍讓前輪出現明顯空轉，這時你會懷念280hp四驅版彈射起步時的一氣呵成！不過此等加速表現，縱使稱不上高性能，但也絕對不是一輛慢車！

【編輯評論】
請給我280hp＋AWD的Sportline

若你原本看中1.8TSI版本的Superb，2.0TSI的Sportline絕對值得你多掏出17餘萬升級（Skoda Taiwan還提供四月底訂Sportline折價5萬的優惠），專屬的運動化內外觀、動力升級絕對值得。但是倘若你原本就看中Sportline，代表你中意運動性，這樣理應也愛速度，那麼我想不出不追加約20萬元預算，直接選擇280hp＋四驅底盤的尊榮動力版的理由，不過這樣得捨棄Sportline內外造型，是不是有點難抉擇？所以我開頭才說，不夠合味！