在五代Golf GTI帶動之下，2.0升渦輪增壓引擎＋缸內直噴成為中型鋼砲的動力標配，各大歐洲品牌紛紛推出動力超過200hp、35kgm的Hot Hatch。同時期的Honda在做什麼？Honda在歐洲市場推出Honda Civic Type R（2001年七代EP3、2006年八代FN2），Honda死守自然進氣路線，以K20A引擎力抗渦輪群雄，直到確定無法通過歐盟環保法規，Honda才決定改用渦輪增壓（Turbo不僅是創造動力的利器，現今科技也讓Turbo成為符合環保規範的好幫手），這一改，就打造出名鎮江湖的九代FK2 Civic Type R。
這具排氣量1996c.c的K20C1渦輪增壓引擎 最大出力310hp/6500rpm，最大扭力足足有40.8kgm，並且分佈在2500～4500rpm之間，扭力帶算是夠廣。實際上路，發現K20C低轉速不算活潑，這並非渦輪遲滯，而是一種蓄勢待發的感覺，中段反應相當順暢，轉速愈高，愈是活絡。
在方向盤左前方有一顆+R鍵，按下之後， 眼前的儀錶全部變成紅色，油門反應也變得更快，重腳油門一灌，毫不猶豫拉進紅線，朝7000rpm邁進。或許你認為7000rpm並不是很高的轉速，因為以往的Type R都可以輕易拉破8000rpm，但是FK2 Civic Type R卻給人一樣的高轉味道，Honda濃縮了自然進氣引擎的力量，拉轉的畫面像是頑皮小孩誤觸快轉鍵，高轉速的反應宛如電光石火，暴發力不輸給改裝引擎，運轉質地卻絲絲入扣，很過癮！很完美！
車當天雨勢不斷，但我們仍嘗試進行加速測試，這具代號K20C1的渦輪引擎採高增壓設定，在未達扭力峰值2500rpm之前，坦白說扭力釋放在新世代渦輪引擎中不算搶眼，轉速太低彈放離合器，容易有頓挫無法一氣喝成的情形，轉速稍高卻又空轉嚴重，著實經過幾次拿捏才抓到起跑轉速的「甜蜜點」，但1檔油門不能瞬間到底是鐵則，必須細心感受輪胎空轉程度而調整深淺，因此可由曲線看出最大G值並非出現在彈射而出的瞬間！
最後FK2 Civic Type R在濕滑地地面上做出了實測數據0～100km/h加速6.01秒，假如是乾地，做出原廠公佈的5.7秒加速數據應該不難。完成0～400m加速的時間為14.18秒，最高末速高達173.09km/h，100～200km/h加速時間是12.67秒，這是一部毫無改裝的的原廠前驅車，如此數據，足以讓同級鋼砲俯首稱臣。同時別忘了傳統手排換檔速度慢於雙離合器系統，傳聞Honda已有計畫在未來替此車追加DCT變速箱，如此一來絕對只有更快！
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