人，是很難被改變的。如果讓你遇到一部車，它可以改變你的想法，那就表示這部車有種不可思議的魔力，我們試了最近正夯的Civic Type R，試了之後，心中起了好多化學變化，覺得魔力四射，至於哪些想法被改變了？讓我們繼續看下去。
我自己擁有一部六代CV3三門手排，十幾年來，引擎、底盤、懸吊、車體皆加工過（好啦！我承認，就是改裝）。每當試完大家說讚的歐洲掀背鋼砲，寫試車稿的時候，心裡總覺得「歐洲鋼砲很厲害嗎？排氣量那麼大，加速也沒小改CV3快，價錢還那麼貴！分明是品牌迷思…」
這個想法，直到五代Golf GTi出現之後才讓我轉變，缸內直噴供油系統讓燃油霧化效果奇佳無比，使得Turbo性能大增，DSG雙離合器變速箱也來助陣，再加上能做出防滑差速器效果的ESP動態穩定系統，出力又快又順，從此以後的歐洲鋼砲，才真的夠資格說快。
是的，五代Golf GTi讓我改變了想法。不過，今天試駕代號FK2的九代Civic Type R，讓我改變了更多想法！
自從1997年第一代Civic Type R（EK9）問世以來，Type R就成為全球Civic車迷的最高精神指標。台灣不能引進日規右駕車，只能透過改裝的方式，讓自己的K8更接近EK9，無論是原廠還是仿製，甚至山寨，各式各樣的Type R部品琳瑯滿目。我試過正版的日規右駕EK9，發現我們的K8與EK9相比根本是天差地遠，除了以手工研磨汽道的B16B紅頭引擎，整體內裝、排氣系統、避震器…甚至連車體也經過強化，換言之，當你花了幾十萬移植所有EK9零件，很抱歉，這仍然不是一部Type R（除非你瘋了更換日規車台）。
之所以FK2 Civic Type R能引起全球車壇注目，最大關鍵就是「最速前驅」。
說起Honda的最速前驅稱號，自然要追溯到十多年前代號DC2的Integra Type R，200hp馬力配上不重的車身、敏捷的操控反應，當時身懷280hp的四驅戰將Impreza STi與Lancer Evo.都難以完全壓制，接著DC2後繼DC5也有不差的演出，但真正又站上顛峰的其實是八代日規FD2 Civic Type R，Honda宣稱，FD2 Civic Type R在自家Motegi以及Suzuka賽道單圈時間比DC5 Integra Type R快上4秒，跑一趟北宜還是陽金公路，4秒是小差距，但是在賽道上，4秒可是天文數字！
相同世代的歐規Civic Type R則是代號FN2，為什麼代號不一樣？因為日規與歐規的底盤是不一樣的，同一款車卻擁有不同底盤，大概只有Honda才會做出這種不顧成本的「傻事」吧。台灣曾經引進過幾部八代FN2 Civic Type R，這是一部十分歐化的掀背鋼砲，前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構；中置油箱，後座椅墊還可以往上折，你是不是覺得很熟悉？沒錯，這根本就是一部長大版的Fit。
到了2015年，Honda推出一輛FK2 Civic Type R，在紐柏林北賽道（Nurburgring Nordschleife）做出7分50.63秒單圈成績，擊敗了Renault Megane RS275 Trophy-R，成為舉世公認的最速前驅。
