其實碰到車之前，光是看到Mazda3 e-Skyactiv X各項數據，和同級對手擺在一起沒有明顯優勢，原廠也提到非性能化路線，然後這引擎用了壓燃點火、機械增壓和24V輕油電系統，那麼多科技加持，到底實際價值在哪？大家都想知道答案，同場測驗的還有Golf、Focus以及Corolla Sport，都是消費者接受度高，而且熟悉的車款，比較基準明確，想也知道，關於性能篇章肯定擦出不少火花！
Mazda3 e-Skyactiv X是車系旗艦，和一般2.0動力的五門頂規車型比起來，配備幾乎一樣，車價貴了22萬元，重點當然就在這具動力到底實際表現如何，畢竟從原廠公布的數據，引擎輸出以及節能性的提升幅度不大，而且車重多了80kg，動態勢必受到影響，所以說，以下操控、加速和油耗三項測試，成了試煉e-Skyactiv X的最佳場合！
由於動力小幅提升、車重增加80kg，原廠表示有針對底盤細節進行優化，但老實說，體感差異若有似無，都是一貫的紮實、避震器回饋作動清楚；換上新引擎後所增加的80kg，相信都集中在車頭，但其實不容易感受出差異，若真要說的話，覺得進彎時，胎壁的支撐性變得較差（與Skyactiv G搭載相同規格的T005房車胎），但到底是不是車頭重量增加的影響，或是天氣、地面狀況、底盤定位差異等因素，真的就難以找出真正解答了。
車尾動態維持一貫的靈活，展現後軸非獨立結構的特質，是受控的，但比起其他車，更容易藉由重心轉移，讓車尾產生多一點滑動，毫無不安，相對的是頗有樂趣，很多人覺得非獨立式懸吊就是不好，我覺得只要調教的好，管他獨立或非獨立，就是好懸吊！Mazda3 e-Skyactiv X最後跑出46.3秒單圈成績，可惜是四車最末，底盤設定、引擎與變速箱協調度沒問題，可惜加速力慢了一點，輪胎等級也不高，影響最終時間。
雖然是R Line版本，但其實著重在內外設計，底盤升級強化幅度很小，對比之下，Focus的ST Line強化就明顯很多。雖然本車馬力最小，但也許是25.5kgm扭力的幫助，還有DSG變速箱有名的高傳輸效率，出彎加速明顯比其他三車都飽滿，且雖然輪胎是與Mazda3 e-Skyactiv X相同的T005房車胎，但實際展現的側向抓地力不至於太差，應付此車動力算是剛好。
Golf 280 eTSI R-Line真正讓人印象深刻的是，底盤反饋清楚，可以藉由方向盤、座椅知道車輛動態，逐步修正，也可以明確知道車輛極限，再加上動力系統的協調性真的很棒，因此很輕易的就作出44.9秒最快單圈，若真的要挑剔，大概就是煞車力道輔助偏多，尤其直線底大腳踹下煞車，系統判定可能面臨危險，因此放掉煞車踏板後仍會再短暫持續制動，造成進彎速度過慢，為了避免這情形，反而需要稍微放緩煞車動作，但安全至上，如此設定確實也相當合理。
Focus ST Line是超級測試的熟面孔，底盤設定也是最具性能取向，首先是235mm的PS4跑胎，寬又等級高，煞車系統與避震器也都經過明顯強化，進彎前，總是可以最晚再煞車，彎中也可以感受到出色的輪胎抓地力，懸吊支撐性也比較好，說他是「類鋼砲」不為過！
仗著輪胎抓地力好、懸吊支撐性也佳，可以用更快的速度殺進彎中，車尾穩定性好，不會讓人擔心突然有不受控的滑移，另外，雖然只能關閉TCS，動態穩定系統常伴在側，但介入情形不明顯，不影響駕駛樂趣，只是變速箱反應慢半拍、自主性低，大幅影響速度發揮，最後以45.1秒位居單圈亞軍。
Corolla Sport底盤並沒有性能化調教，雖然運動感比兄弟Corolla Altis多一點，但比起同場其他三車，Sporty風格是最弱的，開起來就是大家熟悉的豐田，當然不會是GR Supra、GR Yaris那種豐田。原廠配置的225/40R18登祿普Sport Maxx 050很夠誠意，我們借來的這輛換成米其林PS4，輪胎等級相當，但也許是底盤設定關係，總覺得抓地力總是差那麼一點，不像是PS4應有印象。
整個操控反應就是中規中矩，符合年輕掀背車的標準，但若要說底盤傳達的操駕快意程度，另外三車還是比較好，倒是這套2.0升自然進氣引擎搭配CVT的動力系統，油門反應挺好的，踩下油門，引擎轉速都能立即攀升，比Focus ST Line積極多了，因此最後Corolla Sport跑車45.4秒紀錄，只比Focus ST Line慢0.3秒，覺得動力系統是最大功臣！
Mazda3 e-Skyactiv X的引擎科技成分是同場最高， 重點在於壓燃點火技術（SPCCI），以達到油少、空氣多的稀薄燃燒狀態，這部分Mazda下了很多功夫，下面列出幾項重點。
1.壓燃點火：汽油引擎主要以火星塞點火，油氣爆燃是從上方往下蔓延，過程中會有火焰擴散不良的情形，不利於創造最佳動力，而柴油引擎的壓燃點火，在高壓縮比設定下，以活塞壓作動的高壓高溫使油氣自燃，等於同一時間平均燃燒，效果比起火星塞點火是由上往下傳遞更好，但因汽油燃點遠低於柴油，所以汽油引擎都得靠火星塞點火，無法達成壓然點火。
2.還是有火星塞：e-Skyactiv X會依據行駛狀況採用火星塞點火或壓燃點火，而火星塞除了在傳統運行方式出現，壓燃點火的過程也會派上用場，用間接方式讓燃燒室產生「空氣活塞」，增加壓力使稀薄的油氣混合自行爆燃，解決火焰擴散不佳情形。
3.配置機械增壓：這機械增壓不是為了壓榨動力輸出，而是為了「火花控制壓燃點火」能夠順利運行，讓燃燒室引進更多空氣，以協助達成稀薄燃燒。
4.700bar噴油嘴：供油系統的壓力越高，代表燃油霧化效果更好、更容易與空氣混合，對700bar沒有概念的話，現行款BMW M3/M4的S58引擎，其供油壓力是350bar，e-Skyactiv X的一半。
5.24V輕油電：例如同場的Golf 280 eTSI，目前大多是聽到48V輕油電系統，e-Skyactiv X則是較少見的24V規格，並且是ISG集成式啟動馬達的結構，出力是4.8kW、60.5NM，換算後大概是6.4hp、6.2kgm，基本上無法直接推動車輛，主要提升怠速熄火的實用性，引擎熄火、發動的速度更快、震動更輕微。
Mazda3 e-Skyactiv X的馬力是四車第二名，搭配的6速手自排是熟面孔，換檔自主性和反應都不錯；Golf 280 eTSI是渦輪+48V輕油電，科技性是四車裡面第二高的，馬力最小，不過扭力最大之外，DSG變速箱傳遞直接，彌補馬力上的差距；唯一採用三缸渦輪的Focus數據亮眼，出力表現沒什麼問題，關鍵在於8速手自排變速箱，過去接觸總有保護機制較高的情況；Corolla Sport一大特點是引擎熱效率達到40%，雖然自然進氣的扭力較吃虧，可是170hp和其他對手相比不遜色，豐田調教的CVT變速箱也總有高成熟度。
Mazda3 e-Skyactiv X多媒體資訊幕多了動力流資訊，可以顯示Hybid作動概況之外，也有i-stop與SPCCI狀態，一般行駛在多數情況下，引擎都會進入SPCCI模式，代表在以稀薄燃燒運作，而一旦大腳油門，SPCCI燈號就會熄滅，代表變成一般火星塞點火爆燃，切換過程完全無感。
也許因為有了機械增壓，多了增壓器運轉聲，讓聲浪比起Skyactiv G厚實一點，不過就如Mazda所說的，這機械增壓的存在不是為了性能，再說e-Skyactiv X最大輸出不過比Skyactiv G多15hp/1.2kgm，車重又增加80kg，加速感跟Skyactiv G並無差別，0~100km/h實測最快是9.91秒，之前Skyactiv G實測也大概落在9秒後段班，也就是說新引擎跑起來的速度差不多，而零四成績則是16.93sec@134.50km/h，很可惜的，兩項成績在這次都是最末位。
Golf 280 eTSI很有趣，馬力150hp同場最小，扭力25.5kgm又是四車最大，而按照之前試車經驗，跑起來的暢快感受，明顯超過帳面150hp的印象，而加速測試時，DSG變速箱又能承受3200rpm起步，且幾乎感受不到保護，可以讓動力盡情釋放，因此最後0~100km/h跑出四車最佳的8.65秒，其實並不讓人感到意外，而短程衝刺快，後續通過400m成績16.37sec@139.51km/h自然也是第一，另外還值得一提的是，Golf 280 eTSI除了加速衝刺跑第一，一般路上開起來的順暢度、動力協調性也是最出色的，必須大大稱讚這套1.5升渦輪+48V微油電與DSG的合作無間！
Focus ST Line是唯一採用三缸引擎，但精緻度不錯，至少車內震動細微，跟一般四缸車相當。馬力182hp比主角Mazda3 e-Skyactiv X大一點點，居四車之冠，扭力24.5kgm也很不錯，實際開起來，扭力釋放很飽滿，唯獨8速手自排變速箱換檔頓挫明顯了一點，影響行車品質。另外這具變速箱保護機制也較高，加速測試全力起步的力道溫和，扭力釋放明顯被封印，另外，4檔會提早升5檔也是一直以來的「特點」，最後0～100km/h最佳成績為9.03秒，名列亞軍，通過四百公尺終點是16.68秒，被Corolla Sport追上（16.69秒），從零四成績來看，渦輪優勢完全被消弭掉！
Corolla Sport是唯一採用自然進氣引擎的車，170hp馬力不算太差，但20.4kgm扭力就明顯墊後了，雖然如此，但一般行駛很難感受到扭力比較小，油門反應保有豐田一貫的靈活，感覺起來，CVT變速箱頗有功勞，齒比變化迅速，連帶讓動力釋放加分，另外，這具CVT起步時是由小齒輪驅策，力求更直接的油門反應，這在加速測試頗有感，起步力道比Focus ST-Line直接，0~100km/h跑出9.28秒算有水準，零四成績16.69sec@137.46km/h更是與Focus ST-Line打成平手！
一般行駛形況，Mazda3 e-Skyactiv X的煞車踩踏行程稍微偏長，Focus的制動力道最明顯，Golf和Corolla Sport屬於中間值，容易熟悉特性。在100～0km/h全力煞停的測試，過往Focus就有優異表現，這次同樣拔得頭籌，接著依序是Golf和Corolla Sport，而Mazda3 e-Skyactiv X又墊底了，從相關規格可以找出一些關聯，1450kg車重是四車最高，單輪215mm的胎寬也最窄，不利於縮短煞停所需距離。
節能是e-Skyactiv X主要訴求，市區要達到省油效果，i-Stop怠速熄火能不能用得多、用得長是關鍵，實際使用發現，如果在D檔停紅燈開始熄火，就算當天氣候偏涼，持續時間也不夠久，常常撐不到綠燈而重新發動，然而中央資訊幕會向上圖一樣提醒駕駛，要是這時候再排入N檔又會重新熄火，如此一來就能提升油耗表現，只是起步要記得排回D檔，當其他車綠燈要出發，還在原地N檔踩油門還是有些風險存在。
這是Mazda3 e-Skyactiv X在大約時速100km/h巡航的狀態，引擎轉速落在2000rpm出頭，和同場其他三車相比偏高，不過這時候油門「斟酌」著踩，還是可以進入較節能的SPCCI模式，以稀薄燃燒的方式運轉。
經過四項動態面測試，驗證了Mazda3 e-Skyactiv X堆疊的多項動力科技並沒有更快，甚至車重對操控帶來更多負擔，只有關於節能部分可以在同場對手中顯現優勢，當然，省下來的油錢怎麼都補不回和Skyactiv G之間的價差，目前這車限量引進100台，站在收藏和體驗獨家科技的心態會比較能接受，我們也期待接下來六缸型式的e-Skyactiv X，或許會有更顯著的躍進感。
Golf完全是性能測試的大贏家，加速和賽道部分都奪得第一，而且又省油，是四車中最貴，但也貴得有價值；Focus引擎出力夠，要是變速箱給予的自主性高一點，和Golf應該很有得拼，煞車性能提供的信心和實際成績優異，駕駛過程的「類鋼砲」感也最強；Corolla Sport是之中開起來最沒運動感、扭力也最小的車，就算底盤非操控見長，歸功於動力輕快、CVT反應即時，不論要快還是比省油，都還是能守住第三名位置。
