上網隨便搜尋「麋鹿測試」，就會跑出一堆解釋和緣由，這邊就不贅述了，簡單說，麋鹿測試就是快速變換車道，想像一下，當你前方突然出現三寶（台灣沒有麋鹿突然竄出，三寶倒是很多），必須緊急閃避，這時便考驗車輛底盤的承受度、輪胎等級、避震器設定、底盤結構、幾何角度設定，甚至車體剛性都有關聯！麋鹿測試展現的是車輛動態安全，能以愈高的車速通過，自然能降低發生追撞的可能性。
不盡然！兩者無對等關聯， 賽道單圈會考驗動力表現，麋鹿測試則無關動力，且麋鹿測試是模擬實際遇到障礙物，因此ESP是開啟的，而閃避能力與ESP控制能力有高度關係。但低重心、底盤結構強、具備高階ESP系統的性能跑車，通常會有不錯的麋鹿測試表現。
依照超級測試單元宗旨，每一測試項目都會明定測試標準，麋鹿測試也不例外，我們參考歐洲媒體測試規範，調整為8891自己的麋鹿測試規範，車道寬度/長度、換道間距都予以固定，也維持同一駕駛。
測試方式為，車輛以恆定速度進入車道後，隨即放開油門以滑行方式進行兩次換道，過程中不能碰倒錐桶，能以愈高車速通過者，自然有愈好的閃避能力，主動安全性也就愈好。
這次9部車測試車型如表，大多屬車系高規款，除了CX-5 2.5旗艦進化型、Tiguan 330TSI HL兩車價格明顯較高之外，大多在110萬元上下，是大家較能接受的價格區間。另外，這次U6 GT220因原廠無法提供媒體試乘車，故只好缺席。
CR-V可用73km/h通過，是同場車速第二高者，算是不負Honda品牌精神！雖然懸吊阻尼設定偏向舒適，但在激烈變換車道時，車身動態倒是頗為俐落，沒有拖泥帶水，倒是VSA動態穩定系統介入較為突兀，可以感受到明顯拉扯，但無論如何，能以73km/h通過確實值得稱讚！
CX-5以70km/h挑戰，雖然車身側傾明顯，但反應仍算穩定受控，不過一旦車速再往上提升，在第二次變道時，就會有車身重心來不及轉換、無法順利進入第三段車道，進而撞倒錐桶，或是直接衝出路線的情形。
礙於動力，Forester賽道單圈表現墊底，但麋鹿測試不考驗動力，而是看車體結構、懸吊設定、避震器反應等所有跟底盤有關的一切；Forester轉向反應俐落，懸吊也有不錯支撐性，同時水平對臥引擎確實也讓重心感低一些，多助於下盤更穩健，最後Forester以還不錯的72km/h通過陣仗。
Kuga以70km/h測試，可看出車身側傾不小，後軸則有明顯舉腳現象，進入第二車道後，車尾有測滑情形，不過還在可控範圍內，動態穩定系統介入也不會太突兀，但當車速提升到73km/h，車尾便明顯側滑掃倒錐桶，且無法順利切進第三車道，最後以70km/h收場。
大家可以在影片中看到，Outlander在65km/h進入第二車道時有些偏移，但仍順利過彎，但當車速加快到70km/h，車身偏滑更多，動態穩定系統無將車輛拉回既定路線，直接碰觸錐桶，且三趟測試均是如此，成為此回通過速度最低者。
RAV4能以70km/h順利通過麋鹿測試，不過無論是車頭照或是影片，都可清楚看出車尾有明顯偏滑，駕駛必須要瞬間修正，否則可能會有更明顯偏擺，這點特別提出。挑戰75km/h時，車尾偏滑加大，因而掃到錐桶，同時後輪避震器也有因無法有效吸震，讓車體有跳動的情形。
Tiguan能以78km/h通過麋鹿測試，是全場速度最高者，從影片可以清楚看出，在75km/h測試時，車身穩定性仍相當高，兩次變換車道都相當穩定，因此我們提高測試車速，最後測得78km/h為本車極限， 此時車尾才出現較明顯的偏移，80km/h時，車身動態就會突破極限，出現車尾偏滑過多，或是車頭轉向不及，掃倒錐桶的情形。
雖然Tucson車身側傾不算輕微，但整體動態流暢，幾乎沒有突兀的搖擺晃動，同時動態穩定系統讓人印象深刻，作動過程順暢，少了突兀的感受，也等於讓駕駛人避免額外驚慌的可能性。最後以73km/h完成測試，若加快到75km/h，第一個閃避點有車頭切換不及的情形。
X-Trail在65km/h通過時，動態穩定系統發揮功用，明顯介入，讓X-Trail車速驟降，而當車速提升到70km/h，在進入第二車道時，車尾可看出有偏滑情形，當再略提升到72km/h，車尾偏擺幅度加大，掃倒錐桶而失敗。
最後把每部車的麋鹿測試成績列出，70km/h算是一個正常表現的數值，此次多數車都能達成，而不可否認，Tiguan的78km/h表現不僅第一，更是壓倒性領先！
CR-V在麋鹿測試與Tucson並列亞軍，但我們說了，麋鹿測試與賽道單圈非對等關係，在賽道上，動力表現、側傾抑制、重心變化、剎車性能、輪胎抓地力，都會攸關單圈成績，CR-V最速紀錄為45.0秒，比Tucson的44.8秒略慢一點點，其實CR-V的動力輸出、CVT反應、轉向精準性都有不錯展現，但配胎的側向抓地力稍嫌普通，降低了過彎極限。
CX-5 2.5單圈以44.7秒拿下這場亞軍，本車與Kuga均採用6速手自排，對比之下，CX-5變速箱反應較為明確，利於車速與轉速的控制；另外，2.5升自然進氣引擎對比同場渦輪動力，低速扭力釋放仍屬和緩，而又有四驅系統加持，因此出彎時，可提早全油門加速，具有一些優勢，加上配胎Toyo R46抓地力還算理想，懸吊支撐性也不錯，拿下單圈第二名算是實至名歸！
Forester以47.5秒與X Trail並列末位，同場最小的156hp/20.0kgm動力是原因之一，另外CVT變速箱反應也偏向溫和，就算是運動模式，轉速拉拔仍有點慢，影響動力反應，但若撇除動力不說，Forester操控表現可謂出色，懸吊支撐性理想，而或許是水平對臥引擎帶來的低重心特性，左彎右拐之間，俐落感好上一些，但就是動力偏弱，無法創造更好的成績。
Kuga擁有全場最大的245hp/38.0kgm出力，也具備四驅系統，因此不怕大動力在出彎時，讓驅動輪產生空轉，其實頗有冠軍相，但配胎Goodyear Assurance Fuel Max抓地力並不出色，在大動力驅策下，懸吊應付劇烈加減速的G力變化也有些吃力，變速箱雖具備換檔撥片，但電腦給予的檔位控制自主性並不高，這些都淡化了動力優勢，最後跑出45.1秒中等成績。
Outlander成績是47.1秒，位居後段班，雖然成績不出色，但平心而論，開起來的感受算是均衡協調，油門反應靈活，CVT變速箱也能提供良好的轉速變化，油門到底時，轉速隨即攀升，剎車減速時，也能維持一定轉速帶來牽引力，輪胎抓地力雖沒到優秀等級，但也沒不堪，而真正無法讓成績向前推進的，是車輛可承受的極限較低，這跟世代科技性有關，只能等待下一世代的Outlander能有所突破了！
RAV4 2.0最佳成績為46.1秒，全新TNGA底盤在極限下的反應讓人好奇，簡單說，RAV4擁有理想穩定性，大幅改善舊款容易出現的左搖右晃情形，整體的車身動態、轉向反應，基本上可以跟CR-V站在同一起跑線上，但瀕臨極限時，RAV4車尾便會多一點側滑；至於CVT變速箱的表現也不錯，可適時響應油門控制，說到底，是2.0升自然進氣引擎動力有限，讓RAV4無法創造更好的單圈紀錄。
Tiguan 330TSI不負眾望拿下這次最速單圈，以44.4秒領先第二名Tucson的44.8秒，雖然180hp/32.6kgm動力不是最大，但2.0TSI引擎與7速DSG變速箱的契合性沒話說，油門反應、檔位銜接都讓人難挑剔，動力暢快感是9車之最！懸吊阻尼並沒有特別強韌，但支撐性好，轉向感在9車中也較為精準，再加上搭配的Hankook S1evo2 SUV輪胎性能不賴，明顯優於其他車，因此拿下最速單圈算是實至名歸！
Tucson以44.8秒位居亞軍，1.6升渦輪引擎與7速雙離合器變速箱的搭配性佳，但若與Tiguan相比，在換檔犀利度上，DSG還是微勝一些；底盤方面，懸吊阻尼屬舒適風格，側傾比Tiguan明顯，但就是撐得住，若非搭配的Maxxis Bravo 600 H/P實在太經濟取向，換條運動性較好的胎，Tucson或許能挑戰單圈杆位！
X-Trail 2.5也具備四驅系統，但是同場唯一擁有2WD、Auto、Lock模式選擇，我們以Auto模式挑戰單圈；X-Trail懸吊趨向軟調，必須更細膩控制車身動態，才能避免過多的晃動影響車輛表現，而變速箱與CVT變速箱的搭配性還算理想，沒有反應慢半拍的情形，但169.4hp/23.6kgm出力一般，不具有優勢，另外，剎車輔助力道會視車速、動態不斷改變，且變化明顯，雖然立意是提升行車安全，這反而會影響挑戰單圈的順暢度，最後以47.5秒與Forester並列末位。
Kuga 245奪得加速王寶座並不令人意外，反倒是緊追在後的Tucson、Tiguan和CR-V更值得注意，雖然馬力都不到200hp，性能數據上和Kuga 245有段差距，但0～100km/h都挺進8秒台，通過400m終點成績也頗接近，表現亮眼！中段班則有CX-5、X-Trail、RAV4與Outlander，大致落在同一水準，至於墊底的Forester，動力數據最小，實際的輸出感受溫和，一如預期敬陪末座。
再加速會額外考驗變速箱的換檔即時性，測試在接近40km/h低速巡航時油門到底，變速箱退檔加速的表現，最後結果是Tucson拔得頭籌，擊敗動力王Kuga 245，也勝過同樣是7速雙離合變速箱的Tiguan，這便呈現出真實使用情況的超車能力。
煞停距離是攸關緊急情況安全性的重要環節，在每輛車均為三趟機會的測試條件下，Tiguan繳出全場最佳的36.89m，除了剎車系統本身，Tiguan配胎為Hankook S1 evo2 SUV，屬高等級街胎，對煞停所需抓地力有直接幫助，對比其他同場車輛的配胎，大部分都是節能或舒適取向的產品，畢竟輪胎對性能表現影響甚大，在前文的賽道項目也有類似情況。
CR-V和RAV4雙雙在油耗實測得到優異成績，市區部分由CR-V領先群雄，展現小排量渦輪引擎的節能功力，並且在高速實測僅落後於RAV4，另一方面也代表Toyota的新世代動力有高效率表現，讓這兩車並列油耗測試冠軍。
把各項排名加總，可以清楚看出Tiguan 330TSI性能表現明顯領先其他車，作為9車集評的性能王當之無愧！亞軍由Tucson拿下，相信跌破不少人眼鏡，尤其輪胎等級比Tiguan遜色不少，但各項關於性能的測試部分都能緊咬冠軍、甚至不相上下，數據會說話，亞軍實力不容質疑！
其他比較值得提到的還有CR-V與Forester，CR-V在一般代步情況是輛中規中矩的家庭SUV，但在賽道上或麋鹿測試中，還是有虎虎生風的身手，骨子裡終究是輛Honda！至於Forester則因為全場最小的動力，加速與賽道數據都居末，但看到非關馬力的麋鹿測試，就能看出底盤能耐不輸其他對手，真的就差在動力了！
最後是居末的Outlander和X-Trail，除了本身就是完全偏向舒適、務實的產品定位，和其他對手們同場較勁，更容易顯現彼此間的世代差異，以至於在性能測試中落在後段班。
