●續航力逾500km
●數位後視鏡可選
●單馬達後驅、雙馬達四驅
Model B定位為小型跨界，車身尺碼為4320x1865x1530mm，軸距達2800mm，車長與我們熟知的Honda HR-V相近；軸距則更勝許多中型休旅，早在去年的鴻海科技日上，就以概念車身分亮相，如今量產版本正式亮相，預計明年第四季正式量產，原廠表示國內外均有客戶意向推出，不過得暫時保密，據了解剛開啟n⁷預售的Luxgen，也有機會屆時讓新作在台販售，且不排除將名為「n5」。
一樣由MIH電動車開放式平台打造的Model B，量產版本同樣會有單馬達後驅、雙馬達四驅兩種配置，前者輸出230hp、後者460hp，0～100km/h分別可於6.6、3.9秒完成，此外，依車型不同，新車麋鹿測試的最佳成績達80km/h，而電動車最重要的最大續航里程，可望逾500km（NEDC標準），相較先前的420km更提升，主因為熱管理系統的優化。
Model B量產版外觀大致沿襲概念車，擁有橫貫車頭的LED日行燈、兩側下方燈組設計雖稍修飾，但仍舊是點陣式樣，而前保桿造型俐落，據了解，前氣壩也加入了主動進氣控制系統，可起到降低風阻與散熱的效果，原廠公布其風阻係數為0.26Cd。
Model B量產版除了會提供數位後視鏡，還有傳統式樣可選，為了降低風阻的隱藏式車門把手也獲得保留。
除了凹凸有致的線條，LED橫貫式燈條搭配點鎮狀設計尾燈組，更是車尾焦點，展示車還採用了雙色塗裝，搭配車側下方黑色飾條，以及D柱上的圖騰設計，呈現鮮明且吸睛的外型。
除了展示車的直線圖騰，原廠表示也會有概念車上的點陣式設計可選，並提供客製化圖樣。
展示車搭載20吋低風阻鋁圈，搭配的是235/40R20的普利司通Turanza 6，此胎訴求主要在於舒適性、節能。
座艙採雙螢幕設計，實體按鍵極少，我們覺得較可惜的是，硬質塑料運用的稍多，若能加諸更多軟皮質包覆，相信質感呈現能再加分，順帶一提，若配置數位後視鏡的車型，中控兩側還會有兩具螢幕用以展示即時畫面。另官方表示Model B會搭載符合Level 2自動駕駛標準以上的科技，以及V2L外接供電功能。
9.2吋數位儀錶提供時速、檔位、電量、可行駛里程等基本資訊，且中央具備多功能顯示介面，比起先前以小螢幕提供相關訊息的設計，科技感和辨識度都有所提升。
15.6吋中控螢幕下方整合空調、快捷鍵等，頭燈啟閉、座椅調整、車況與電能相關資訊、駕駛模式選擇等，也都結合在面板內，實際使用我們感覺反應的即時性還有進步空間。
方向盤造型也和概念車有所不同，量產版本顯然更特別、有記憶點，左側為ACC車距維持與定速等設定按鍵，右側則為聲控、音量、接聽電話、動能回充段數等操作鍵，此外，排檔設計類似賓士，由方向盤右後側的撥桿操作。
中央鞍座置物規劃不少，包含杯架、多處置物空間，以及前座扶手內部等，想塞東西應非難事，未來還會提供手機無線充電裝置。
全景玻璃車頂從駕駛座頭部衍伸至二排，能有效增添車室視野。
雙前座支援電動調整，座椅泡棉是我個人較喜歡的偏硬設定，支撐性和包覆度都有不錯水準。
後排配置實用的後座出風口，以小型產品來說，頭部或膝部均算寬裕（現場副駕駛座比駕駛座更加後移），椅背為6/4分離式設定。
尾廂座椅與行李廂底板稍有些高低差，但對放置物品應影響不大，底板掀開下方還有置物空間，我們覺得較可惜的是行李廂開口離地高度不小，有較重較大的物品還是推薦讓壯漢出動。
前方也有行李廂，要放小包包、旅充等物品不成問題。
充電規格為J1772/CCS1，插槽位於右前方葉子板處，關於其他相關充電資訊目前原廠尚未公布，不過可以確定的是，鴻海所打造的電動車，都是使用J1772/CCS1規格。
