IS200t的懸吊結構採用前雙A臂、後多連桿的設計，小改款後，前懸吊下支臂材質改為鋁合金，除了能有輕量化的功效外，剛性也同時得到提升，另外避震器阻尼也重新設定過，後軸防傾桿規格也不同。此次試駕的F Sport版本，另搭載了跑車化懸吊，避震器阻尼設定經過強化，圈胎尺碼也大一些，目的當然是希望能獲得更出色的操控表現。

雖有跑車化懸吊，但並無犧牲該有的舒適性，在市區或是一般道路行駛中，偏硬的避震器阻尼設定，通過坑洞時，有小幅的彈跳感，但也只是輕微到讓人無須過於在意，碎震的處理相當得宜，加上頗佳的隔音表現，在運動化與舒適性之間取得不錯的平衡點。在IS200t上，全車系標配了主動式車身抑震系統，這套系統可將因路面震動產生的車體左右兩側共振效應減至最小，除了能化解不必要的震動，多少也助於上述提到的碎震處理以及隔音表現。

到了蜿蜒的山路，稍具硬朗阻尼設定帶來不少熱血的操駕感受，於彎中方向盤輔助力道比起一般道路時，多了些沉穩感，轉向反應精準、靈活，車輛皆能聽話的依照駕駛下達的指令，跑在預測的路線中。過彎時產生的側傾也抑制理想，乘客於車內坐得相當安穩，讓人更想躍躍欲試往車輛極限去探究，在激烈操駕下，縱使輪胎已發出激烈的抗議聲，懸吊依然提升足夠的支撐力，將四個輪子緊抓於路面，而略趨明顯的側傾也不令人感到慌張，動態還是相當好掌握，要將它開快其實並不難。

引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V Turbo
最大馬力：245hp/5800rpm
最大扭力：35.7kgm/1650～4400rpm
變速箱型式：8速手自排
驅動型式：後輪驅動
懸吊結構：前雙A臂、後多連桿
0～100km/h加速：7.76秒（P-Box實測 氣候：晴/氣溫：25℃）
原廠極速：230km/h
車身尺碼：4680x1810x1430mm
軸距：2800mm
車重：1680kg
輪胎尺寸：前225/40R18、後255/35R18
車價：214萬元