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連現在畢配的日行燈都能偷.....這是國外標配....外行本人還覺得不錯

現在競爭對手多,議價空間大,以我買的成交價來說算是cp值不錯,
我喜歡開快此車過彎或變換車道晃動較大要適應一下,
椅子透氣性沒有對手進口車好,長時間開車背會悶住流汗,
儀表板等電子配備算最好的,但安全性缺側氣簾
空間方面算超大,很方便
綜合來說折價後的價格我覺得划算,滿意

騙錢騙很大

沉穩內斂,前視野不像其它休旅有大視覺死角
穩穩但就不太豪華!

good

B柱後沒八代的好看 看起來呆呆的 馬力與其他同等車種也來的低 價位卻比別人高

中控台置物箱有異音

honda車很爛引擎直有單凸

它雖貴些 卻是同級車中最稀有的房車 也是最少計程車感的國產大車

五星級的最高安全系數 精緻高雅的內裝 比例完美的外觀 準確的操控感 札實的組裝品質

交流下感受吧，經常看見論壇裡有人說開FIT跑個180~190很穩，大有把FIT誇成一代“神車”的趨勢，實在看不下去了
FIT這小車市區裡面不超速，不飆車，原裝胎輪還是很省油的，高速實在是談不上操控，可能有些車主對自己愛車太有信心，或者沒開過別的車，可以理解。
說點真實的：
老老實實跑限速90~120KMH感覺還行
地板油超車的時候實在是沒什麼信心，特別是超車之後收油的時候明顯感覺重心從前往後移動，再往上130~140KMH：開始發飄，變線路感弱，循跡性變差
150KMH：方向盤出現輕微抖動
160以上：內飾開始出現異響，底盤也開始有抖動
再往上試了一下，談不上什麼操控感受，似乎這車極限馬上就要出來了，為了安全，保命要緊。
終結謠言，還一個真實客觀的FIT，車托或者車黑就別來摻和了。

這段時間一直在開空調...在市內等綠燈的時候車子的怠速很不穩定,,車子刹停的那瞬間怠速在400轉這樣,一下子又上到了900轉,接著就回落到了550...600左右!!時不時會有怠速低車子輕微抖動的現象..今天跑讓修理師傅給我清洗了節氣門,,,現在感覺好了點,不知道各位是否有我這樣的問題呢?????我覺得怠速最好的轉速在700吧!!但我的就是在600左右,,大家有這樣的情況嗎??
我的車子已經跑了23000公里了..差2個月就到1年了...

今天才發現2檔挺好用！
經常經過那個紅綠燈，估計要三四次放行才能通過，以前用D檔，每次放行都會自動升到三檔就必須停車，感覺這樣頻頻切換檔位對車子磨損比較大。這次選擇只固定在2檔，發現挺有用的，只是起步稍肉一點，但問題不大，速度還是很容易起來，關鍵是三四次放行都不用換擋，挺方便，感覺對車子也比較好。最後能通行需要較高速度時，直接推到D3或者D就可以正常行駛。
不知道這樣使用合理嗎？

雖然CR-Z基本上是基於現行版honda Insight四門混合動力轎車，但honda公司的官員告訴我們車廠對這款車進行了大規模改進和提升，縮短了軸距，加寬了前後輪距並強化了車身結構，使整車更堅固。這款車長度為160.6英寸（約合4.08米），寬68.5英寸（約合1.74米），高54.9英寸（約合1.40米），軸距95.8英寸（約合2.43米），比Insight短了4.6英寸（約合11.68釐米）。同時CR-Z保留了Insight平臺上的懸掛系統，仍為前麥佛遜支柱，後扭力梁設置。不過，壞消息是，本田稱該車重量僅比Insight減輕了97磅（約合44公斤）。

CR-Z採用了類似於HONDA Insight的設計風格，中控台採用了環抱式造型，配合藍色的背光儀錶，看起來時尚、科技。而且幾乎全部的功能按鈕都被設置在了駕駛員觸手可及的地方，這樣做的好處自然是有助於集中駕駛員注意力。但有反常規的佈局，需要有一個適應的過程。

關於CRV喇叭的問題我的CRV2.0自動兩驅，喇叭有時候按下去沒聲，再按幾下才有聲，像接觸不良的那種感覺，去修了一次，就是把喇叭與車身接觸的地方用砂紙磨了磨，頭幾天還好使，可過了一周左右又出現這樣的問題了，修理師傅說不少CRV都有這個毛病，問下大家還有誰出現過類似情況啊？出現了是怎樣解決的？