總共條評價,67.6%以上用戶滿意此款車
目前台灣市場的小型跨界休旅選擇性不少,HR-V導入國產化的時機不算早,勢必也得更有料,作為Honda Taiwan今年度最具份量的車款,對於現有的產品線也有相當意義,一方面接替已停產的Civic空缺與產品線,上頭的CR-V也逐漸少了新鮮感,HR-V也正好涵蓋兩者的部分客群。早在去年底的台北車展,Honda便在展位上秀出HR-V,當時也對其仔細端倪一番,除了緊湊的跑格外型,對於空間機能以及內裝用料都留下正面印象,而這次試駕實際開上它,除了隔音有待加強,其實也難以說出個真正缺點,1.8升動力少了新意,但與CVT變速箱之間的成熟度頗佳,要應對日常所需已相當夠用;源自Fit的底盤架構,靈巧特質依存,雖然操控的感受上,俐落程度仍不如對手CX-3,不過整體的動態水準仍屬穩健,舒適性更是完勝,更別說可媲美上級SUV的乘坐空間,對於越來越多的小家庭而言更具吸引力。配備部份,像是電子手煞車附Auto Hold功能、Keyless與藍芽連結等已列入全車系標配,至於LED頭燈與觸控螢幕需不需要見仁見智,唯獨6氣囊僅配置於頂級款,若能比照對手Vitara一視同仁相信更具競爭力與話題性。
總共條評價,67.6%以上用戶滿意此款車
綜合評分
2016年10月19日
目前台灣市場的小型跨界休旅選擇性不少,HR-V導入國產化的時機不算早,勢必也得更有料,作為Honda Taiwan今年度最具份量的車款,對於現有的產品線也有相當意義,一方面接替已停產的Civic空缺與產品線,上頭的CR-V也逐漸少了新鮮感,HR-V也正好涵蓋兩者的部分客群。
早在去年底的台北車展,Honda便在展位上秀出HR-V,當時也對其仔細端倪一番,除了緊湊的跑格外型,對於空間機能以及內裝用料都留下正面印象,而這次試駕實際開上它,除了隔音有待加強,其實也難以說出個真正缺點,1.8升動力少了新意,但與CVT變速箱之間的成熟度頗佳,要應對日常所需已相當夠用;源自Fit的底盤架構,靈巧特質依存,雖然操控的感受上,俐落程度仍不如對手CX-3,不過整體的動態水準仍屬穩健,舒適性更是完勝,更別說可媲美上級SUV的乘坐空間,對於越來越多的小家庭而言更具吸引力。
配備部份,像是電子手煞車附Auto Hold功能、Keyless與藍芽連結等已列入全車系標配,至於LED頭燈與觸控螢幕需不需要見仁見智,唯獨6氣囊僅配置於頂級款,若能比照對手Vitara一視同仁相信更具競爭力與話題性。