總共0條評價，0%以上用戶滿意此款車
2.4升自然進氣引擎，配置在大型7人MPV上，跑起來幾乎無重拖感，且CVT變速箱換檔反應柔和，少有頓挫，讓人滿意。配備也算應有盡有，實用性相當高，安全配備全車系配置6氣囊、動態穩定等，也合乎水準。
【最滿意的一點】空間超大【最不滿意的一點】沒有中央大型置物盒【外觀】流線霸氣【內飾】豪華大氣【空間】空間超大，全家滿載出遊除駕駛外全睡翻【動力】起步輕盈加速順暢【操控】轉向清晰指向精準【舒適度】支撐性佳、發泡棉軟硬度適中，第二排座椅尤其好坐
真是越來越後悔買CRV了！ 一開始是跟我家財政大人說50萬左右的中古車代步就好 後來看著看著就到了80萬進口中古車...最後面就變成了新車，這一路花了好幾個月，而且是越看越貴 後來一次去展示間看到了RAV4，很喜歡，但老婆覺得太貴，所以遲遲不能抉擇 但是我仍然對CRV4念念不忘，老婆不是很懂車，在我三寸不爛之舌，終於答應下訂了 開了一陣子，發現車子還蠻耗油的（台北市區6.0~7.0km/L） 而且上次大燈壞掉，去本田的維修廠等了兩天才修好 後來由此開去宜蘭，車子胎壓不足，警示出現，就近找了路邊加油站打氣後，還是一直顯示 實在沒辦法開到了光復廠，他們說開二、三十公里才會好... 又開了兩個星期，還是沒有消 第二次告訴他們的時候，他們就是調一調立馬就消失.... 先不說車子的問題，車子或許是因人而異，但是這樣的服務態度，然客戶怎樣去信任你們？ 重點是跟接待員說也沒得到解決的辦法 .... 原來的Nissan服務態度真的好很多！
真是一台CP值很高的日系車款，很期待1.5升渦輪增壓引擎引進台灣那一刻的到來～
【最滿意的一點】S檔加撥片，山路很猛...【最不滿意的一點】前保桿接縫處，有點大..【外觀】滿意，不用大包，外型就很好看..【內飾】冷氣面板觸控式，很讚【空間】可以像FIT一樣傾倒【動力】ECO開啟，速度被限制很大。ECO關閉，動力充足。【操控】原廠底盤過彎操控就還不錯了..【舒適度】原廠胎有點吵...
於國內初次登場販售的HR-V，內裝配備雖稱不上豪華，但在同級距車款中，已算豐富實用，應有盡有，且安全配備表現也在平均水準內，加上多變的靈活空間，不論乘座空間或行李空間表現相當得體，外型設計也不失流行前衛，第一眼印象仿彿有種開著帥氣雙門跑車的錯覺。動力採用1.8升自然進氣引擎，整體動態節奏還算靈活輕快，若非滿載加上陡坡路段，此動力輸出於日常用車習慣來說，相當夠用，整體來說，HR-V是一部適合老少咸宜亦或小家庭的可納入考量的車款之一。
目前台灣市場的小型跨界休旅選擇性不少，HR-V導入國產化的時機不算早，勢必也得更有料，作為Honda Taiwan今年度最具份量的車款，對於現有的產品線也有相當意義，一方面接替已停產的Civic空缺與產品線，上頭的CR-V也逐漸少了新鮮感，HR-V也正好涵蓋兩者的部分客群。 早在去年底的台北車展，Honda便在展位上秀出HR-V，當時也對其仔細端倪一番，除了緊湊的跑格外型，對於空間機能以及內裝用料都留下正面印象，而這次試駕實際開上它，除了隔音有待加強，其實也難以說出個真正缺點，1.8升動力少了新意，但與CVT變速箱之間的成熟度頗佳，要應對日常所需已相當夠用；源自Fit的底盤架構，靈巧特質依存，雖然操控的感受上，俐落程度仍不如對手CX-3，不過整體的動態水準仍屬穩健，舒適性更是完勝，更別說可媲美上級SUV的乘坐空間，對於越來越多的小家庭而言更具吸引力。 配備部份，像是電子手煞車附Auto Hold功能、Keyless與藍芽連結等已列入全車系標配，至於LED頭燈與觸控螢幕需不需要見仁見智，唯獨6氣囊僅配置於頂級款，若能比照對手Vitara一視同仁相信更具競爭力與話題性。
【最滿意的一點】車型外觀【最不滿意的一點】業務的態度【外觀】整體外觀還不錯【內飾】內裝滿現代化的【空間】空間不錯【動力】跟上一代比起來稍有落差【操控】不錯【舒適度】還可以11
甫打開車門，即可感受到一點都不寒酸的車室內涵，以70萬以下的車價，配備上算是相當完全齊全，全車系標配LED尾燈、雙前座安全氣囊、恆溫空調與VSA車身動態穩定系統等等，就算來到最頂級68.9萬的車型，還擁有中控液晶觸控螢幕與換檔撥片的配置，這些配備在國產入門小車型中算是罕見。 因偏向舒適避震器的阻尼設定，讓側傾幅度稍嫌明顯，但輪胎還是緊抓於地面，加上車頭指向不差與車尾大致上都能跟上車身動態，操控還算乖巧靈活，不論行駛任何道路，態度依舊輕鬆。 動力以1.5升NA引擎的配置，動力可輸出120hp/14.8kgm，雖看似平凡，但放置在僅有1090kg車重的Fit身上，跑起來卻是一點都不平凡，加上CVT變速箱平順的換檔節奏，一般道路行駛時加速相當靈活輕快，且轉速大多皆維持在1900rpm低轉速，有效助於經濟燃油的表性。 Fit在國內銷售量僅排行第二名，與第一名Yaris有著3倍的銷售差異量，綜觀動力、操控或配備，Fit不比第一名來的差甚至更好，如何將一輛好車繼續做有效的行銷銷售，就看原廠如何出招。
總共0條評價，0%以上用戶滿意此款車
2016-12-30 試車
2.4升自然進氣引擎，配置在大型7人MPV上，跑起來幾乎無重拖感，且CVT變速箱換檔反應柔和，少有頓挫，讓人滿意。配備也算應有盡有，實用性相當高，安全配備全車系配置6氣囊、動態穩定等，也合乎水準。
2016-11-27 買車
2016-11-23 用車
【最滿意的一點】空間超大
【最不滿意的一點】沒有中央大型置物盒
【外觀】流線霸氣
【內飾】豪華大氣
【空間】空間超大，全家滿載出遊除駕駛外全睡翻
【動力】起步輕盈加速順暢
【操控】轉向清晰指向精準
【舒適度】支撐性佳、發泡棉軟硬度適中，第二排座椅尤其好坐
2016-11-22 看車
真是越來越後悔買CRV了！
一開始是跟我家財政大人說50萬左右的中古車代步就好
後來看著看著就到了80萬進口中古車...最後面就變成了新車，這一路花了好幾個月，而且是越看越貴
後來一次去展示間看到了RAV4，很喜歡，但老婆覺得太貴，所以遲遲不能抉擇
但是我仍然對CRV4念念不忘，老婆不是很懂車，在我三寸不爛之舌，終於答應下訂了
開了一陣子，發現車子還蠻耗油的（台北市區6.0~7.0km/L）
而且上次大燈壞掉，去本田的維修廠等了兩天才修好
後來由此開去宜蘭，車子胎壓不足，警示出現，就近找了路邊加油站打氣後，還是一直顯示
實在沒辦法開到了光復廠，他們說開二、三十公里才會好...
又開了兩個星期，還是沒有消
第二次告訴他們的時候，他們就是調一調立馬就消失....
先不說車子的問題，車子或許是因人而異，但是這樣的服務態度，然客戶怎樣去信任你們？
重點是跟接待員說也沒得到解決的辦法 ....
原來的Nissan服務態度真的好很多！
2016-10-26 看車
真是一台CP值很高的日系車款，很期待1.5升渦輪增壓引擎引進台灣那一刻的到來～
2016-10-21 用車
【最滿意的一點】S檔加撥片，山路很猛...
【最不滿意的一點】前保桿接縫處，有點大..
【外觀】滿意，不用大包，外型就很好看..
【內飾】冷氣面板觸控式，很讚
【空間】可以像FIT一樣傾倒
【動力】ECO開啟，速度被限制很大。ECO關閉，動力充足。
【操控】原廠底盤過彎操控就還不錯了..
【舒適度】原廠胎有點吵...
2016-10-19 試車
於國內初次登場販售的HR-V，內裝配備雖稱不上豪華，但在同級距車款中，已算豐富實用，應有盡有，且安全配備表現也在平均水準內，加上多變的靈活空間，不論乘座空間或行李空間表現相當得體，外型設計也不失流行前衛，第一眼印象仿彿有種開著帥氣雙門跑車的錯覺。
動力採用1.8升自然進氣引擎，整體動態節奏還算靈活輕快，若非滿載加上陡坡路段，此動力輸出於日常用車習慣來說，相當夠用，整體來說，HR-V是一部適合老少咸宜亦或小家庭的可納入考量的車款之一。
2016-10-19 試車
目前台灣市場的小型跨界休旅選擇性不少，HR-V導入國產化的時機不算早，勢必也得更有料，作為Honda Taiwan今年度最具份量的車款，對於現有的產品線也有相當意義，一方面接替已停產的Civic空缺與產品線，上頭的CR-V也逐漸少了新鮮感，HR-V也正好涵蓋兩者的部分客群。
早在去年底的台北車展，Honda便在展位上秀出HR-V，當時也對其仔細端倪一番，除了緊湊的跑格外型，對於空間機能以及內裝用料都留下正面印象，而這次試駕實際開上它，除了隔音有待加強，其實也難以說出個真正缺點，1.8升動力少了新意，但與CVT變速箱之間的成熟度頗佳，要應對日常所需已相當夠用；源自Fit的底盤架構，靈巧特質依存，雖然操控的感受上，俐落程度仍不如對手CX-3，不過整體的動態水準仍屬穩健，舒適性更是完勝，更別說可媲美上級SUV的乘坐空間，對於越來越多的小家庭而言更具吸引力。
配備部份，像是電子手煞車附Auto Hold功能、Keyless與藍芽連結等已列入全車系標配，至於LED頭燈與觸控螢幕需不需要見仁見智，唯獨6氣囊僅配置於頂級款，若能比照對手Vitara一視同仁相信更具競爭力與話題性。
2016-09-02 看車
【最滿意的一點】車型外觀
【最不滿意的一點】業務的態度
【外觀】整體外觀還不錯
【內飾】內裝滿現代化的
【空間】空間不錯
【動力】跟上一代比起來稍有落差
【操控】不錯
【舒適度】還可以11
2016-08-26 試車
甫打開車門，即可感受到一點都不寒酸的車室內涵，以70萬以下的車價，配備上算是相當完全齊全，全車系標配LED尾燈、雙前座安全氣囊、恆溫空調與VSA車身動態穩定系統等等，就算來到最頂級68.9萬的車型，還擁有中控液晶觸控螢幕與換檔撥片的配置，這些配備在國產入門小車型中算是罕見。
因偏向舒適避震器的阻尼設定，讓側傾幅度稍嫌明顯，但輪胎還是緊抓於地面，加上車頭指向不差與車尾大致上都能跟上車身動態，操控還算乖巧靈活，不論行駛任何道路，態度依舊輕鬆。
動力以1.5升NA引擎的配置，動力可輸出120hp/14.8kgm，雖看似平凡，但放置在僅有1090kg車重的Fit身上，跑起來卻是一點都不平凡，加上CVT變速箱平順的換檔節奏，一般道路行駛時加速相當靈活輕快，且轉速大多皆維持在1900rpm低轉速，有效助於經濟燃油的表性。
Fit在國內銷售量僅排行第二名，與第一名Yaris有著3倍的銷售差異量，綜觀動力、操控或配備，Fit不比第一名來的差甚至更好，如何將一輛好車繼續做有效的行銷銷售，就看原廠如何出招。