Kuga

我之前開Toyota Premio2.0，現在開Kuga ST-Line 2.0一年多，坦白講是比之前的Premio要耗油，每個星期都得加油，不知大家感覺如何…………

今年7月入手，正在跟九和汽車討論油耗問題，其他開起來還可以............

目前已經開一年整23000KM,喜歡他的內裝跟配備、比起以前開的Toyata Wish 底盤也好上許多、目前9.7L/100km
以下是我整理的結果、提供給大家參考

優點：省油、我的開車習慣都是高速比較多平均10km/L
隔音不錯，風切聲比起上一台好許多
動力足，170p左右夠用了
電動尾門，可以搖控很方便
缺點：行李空間不大、wish比較大一點、平整性也比較好
後座椅背受限
沒有Garmin的導航
大概是這樣子、Ford 這幾年進步很多，如果有小孩這台是不錯的選擇！

Kuga在現有的福特產品陣容中佔有中堅地位，小改款維持三款動力規格，並各有其特點，主力的1.5升Turbo擁有低排量稅率，2.0升Turbo在小改款加入雙渦流技術，輸出微幅提升，但對於反應有所精進，0～100km/h實測更有7.29秒的優異成績，同級SUV馬力王當之無愧，至於2.0升TDCi柴油車型，能源局公佈的17.8km/L平均油耗以及40.8kgm大扭力為最大優勢，以國產車的格局而言，Kuga動力的選擇性已算是豐富。在價格方面，常規販售車型均維持改款前的售價，輔以全車系7氣囊的高競爭力，期望能在先前的良好基礎下更上一層樓。

這次試駕主角為EcoBoost 245旗艦型，顧名思義，245hp最大馬力踩起來相當暢快，底盤的俐落性以國民定位的SUV來說已是高水準，唯獨後座的彈跳感還是明顯了些，而身為旗艦車型，各方面擁有最豐富的配備水準，不論是既有的ACC主動跟車與車道偏移輔助，且換上介面更精緻、更快的SYNC 3系統，並附有時下流行的Apple Carplay連結功能，至於Android Auto則得等到Google開放台灣地區才能使用，內裝大致上維持先前中規中矩的架構，僅有在按鍵排列等細節精進，而改款前便令人微詞的後座椅背角度，同樣因為台灣客貨車認證的規定，得加裝一道橫桿，也使得坐在後頭的乘客坐姿過於挺直，算是這款車美中不足之處。

ford-kuga1可以說是我用過空間表現最爛的車車寬有1882mm但車內寬度表現卻很小，但前坐包覆性還可以如果後座會座人不推薦這一台

再來是油耗載4人的情況下反而比國產品牌納智捷U6GT還耗油+動力也沒比較好

我買的是19年式Ford kuga1.5 時尚經典型特式版，目前開700多km , 車室內的寧靜度不錯，輪胎的風切聲我覺得還好，搖晃度像在坐船 呵呵 。油耗表現真的是嚇死人，在市區真的很恐怖（油耗）在高速方面來說讓我還滿意，當初考慮kuga一是被他的車頭樣式吸引二是護主神車啊，開700多km我已經加了3桶油了\ud83d\ude02\ud83d\ude02\ud83d\ude02，沒關係~安全勝過一切。

【最滿意的一點】外觀真的好看，動力以同級距同價位區間的相比算是很不錯。
全速域ACC 用了就回不去了
【最不滿意的一點】組裝品質有待加強 (有些塑膠片、零件感覺都鬆鬆的)
【外觀】美，不需多說明
【內飾】該有的東西都有，車內有科技感。操控直覺
【空間】使用上來講都很夠，坐滿五人後座也覺得可以接受
【動力】除了中低速檔時會頓挫以外其他都可以。

2015/9月購入至今開了24xxx公里，油耗6.7/100km,平均約24.44左右。底盤穩，山東輕踩油門

老實說啦 福特高層你們真的要接地氣一點，現在被MG打成這樣你們以為是廣告曝光率不足的問題嗎？重點在於你們不懂市場趨勢！vignale 1月還大張旗鼓說是策略奏效，但老實說啦 那是展車+年度業務績效你們難道會不知道嗎？ 一個沒有雙田品牌效應的車廠，說實在的就應該認份一點 以市場需求為主1.5T STLINE 以及其他更加實惠的價格，還有更多元的選配，而不是佔掉後裝線的產能去生產那個沒有實際效益的VIGNALE（另外你們客貨車稅根本沒有還稅於民，護航別來我就是知道，因為我是國產車業的工程師），以為兩三年的產品優勢就可以建立品牌信仰嗎？

外觀：
1.5升Ecoboost版本在外觀上與舊年式的KUGA並未有太大不同，但搭載了全車系唯一標配的18吋輪圈，另外還配有全景式天窗以及車頂行李架，算是與過去1.6升版本外觀最大的不同之處。

內裝：
最大不同處在於標配了真皮座椅，中控台配置整合SYNC整合娛樂系統的8吋觸控式螢幕，倒車顯影具備行駛路線預測功能，後視鏡還具備盲點偵測系統，車尾門為電動感應式，新增配備使得戰力提升不少。

動力：
全新1.5升渦輪增壓引擎為本車主要的訴求重點，這具引擎具備缸內直噴以及可變汽門正時技術，雖然排氣量降低為1,499c.c，不過透過渦輪增壓系統的加持最大馬力輸出可達180匹，實際上路的輕快加速力道甚至不輸許多2.0升的國產小轎車，搭配6速手自排變速箱綿密的檔位齒比，換檔平順度與舒適度相當不錯，且油耗經濟性也比過去的1.6升引擎有顯著提升。

操控：
由於配置了大尺寸輪圈，在過彎的抓地力與穩定度確實好上許多，另外硬中帶Q的懸吊讓這輛高重心的SUV在過彎時不致於產生太誇張的車身側傾，也能讓駕駛對於車輛的掌控度更具信心，相較於其他日系品牌的同級對手，懸吊軟硬度的調整在操控性與舒適度之間取得良好的平衡點。

【
【最不滿意的一點】

【外觀】

【內飾】

【空間】

【動力】

【操控】

【舒適度】