Kuga

老實說啦 福特高層你們真的要接地氣一點，現在被MG打成這樣你們以為是廣告曝光率不足的問題嗎？重點在於你們不懂市場趨勢！vignale 1月還大張旗鼓說是策略奏效，但老實說啦 那是展車+年度業務績效你們難道會不知道嗎？ 一個沒有雙田品牌效應的車廠，說實在的就應該認份一點 以市場需求為主1.5T STLINE 以及其他更加實惠的價格，還有更多元的選配，而不是佔掉後裝線的產能去生產那個沒有實際效益的VIGNALE（另外你們客貨車稅根本沒有還稅於民，護航別來我就是知道，因為我是國產車業的工程師），以為兩三年的產品優勢就可以建立品牌信仰嗎？

【最滿意的一點】copilot-360
【最不滿意的一點】少了環景
【外觀】車頭霸氣
【內飾】簡潔風+收納便利
【空間】後座可以翹腳
【動力】運動模式貼背感十足
【操控】轉彎指向性精準
【舒適度】隔音好

Kuga在現有的福特產品陣容中佔有中堅地位，小改款維持三款動力規格，並各有其特點，主力的1.5升Turbo擁有低排量稅率，2.0升Turbo在小改款加入雙渦流技術，輸出微幅提升，但對於反應有所精進，0～100km/h實測更有7.29秒的優異成績，同級SUV馬力王當之無愧，至於2.0升TDCi柴油車型，能源局公佈的17.8km/L平均油耗以及40.8kgm大扭力為最大優勢，以國產車的格局而言，Kuga動力的選擇性已算是豐富。在價格方面，常規販售車型均維持改款前的售價，輔以全車系7氣囊的高競爭力，期望能在先前的良好基礎下更上一層樓。

這次試駕主角為EcoBoost 245旗艦型，顧名思義，245hp最大馬力踩起來相當暢快，底盤的俐落性以國民定位的SUV來說已是高水準，唯獨後座的彈跳感還是明顯了些，而身為旗艦車型，各方面擁有最豐富的配備水準，不論是既有的ACC主動跟車與車道偏移輔助，且換上介面更精緻、更快的SYNC 3系統，並附有時下流行的Apple Carplay連結功能，至於Android Auto則得等到Google開放台灣地區才能使用，內裝大致上維持先前中規中矩的架構，僅有在按鍵排列等細節精進，而改款前便令人微詞的後座椅背角度，同樣因為台灣客貨車認證的規定，得加裝一道橫桿，也使得坐在後頭的乘客坐姿過於挺直，算是這款車美中不足之處。

小改款後Kuga，維持3款動力可選擇，分別為1.5升EcoBoost180版（182hp/24.5kgm）與2.0升汽油EcoBoost245（245hp/38kgm）與TDIC柴油版（180hp/40.8kgm），EcoBoost245車型維持2.0升L4渦輪增壓引擎型式，新增雙渦流技術，使得馬力與扭力皆有小幅度的成長，馬力從先前的242hp/5500rpm提升至245hp/5500rpm、扭力則是從35.7kgm/3000rpm進步到38kgm/3000rpm，配置6速手自排變速箱與四輪驅動，此來頭不小的帳面數據，在國產車界中無人能敵，雖然馬力與扭力峰值釋放處落於中高轉速區間，但實際表現依舊搶眼，0~100實測加速可於7.29秒完成。

在追求性能動力同時，Kuga EcoBoost245車型並未因此犧牲內裝配備的呈現，其中EcoBoost245旗艦車款已搭載HID頭燈、8向電動調整皮椅、電動尾門與18吋鋁圈等不少質感加分配備，其中最受令人矚目的SYN3娛樂系統，讓人玩的愛不釋手，此系統結合8吋觸控螢幕，並搭載時下流行的Apple Car Play系統，可帶來導航與蘋果Siri語音聲控功能等，新鮮度與科技性讓人滿意。而安全科技配備，豐富度與安全性皆屬上乘，撇除基本的動態穩定等其他系統不說，全車系已標配7具安全氣囊，而245旗艦車型另增添預警碰撞自動減速功能、ACC智慧定速巡航、LKA車道偏移修正與自動停車輔助等多項科技系統。

對福特車系有任何問題包含價格都可尋問我唷

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Line:pp760221

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馬力足


242匹
匕

贊

福特Kuga以燃油經濟性、安全性、智慧技術等三大關鍵產品力，顛覆消費者對於SUV的刻版印象，為休旅車市場樹立前所未有的全新高度。Kuga的SYNC with MyFord Touch顯示介面，由中控台的8英吋液晶觸控螢幕以及兩個4.2英吋液晶顯示幕構成。駕駛者可透過語音指令、方向盤控制鍵或中控區的觸控式螢幕輕鬆控制車內的各項功能、系統設定和行車資訊。而主動式路邊停車輔助能指導車主在路邊停車時操控自如。只需按下按鍵，系統就能找到一個合適的位置並自動執行路邊停車。駕駛者只需控制油門和煞車，便可輕鬆完成路邊停車。Kuga採用了高強度車身，其車身中近30%採用了先進的高強度和超高強度鋼，為駕乘人員提供更好的保護。福特工程師在Kuga車身結構中, 大量使用了超高強度鋼材，並在全景天窗周圍運用經特殊設計的強化環，以確保車身整體的高強度。

外觀：
1.5升Ecoboost版本在外觀上與舊年式的KUGA並未有太大不同，但搭載了全車系唯一標配的18吋輪圈，另外還配有全景式天窗以及車頂行李架，算是與過去1.6升版本外觀最大的不同之處。

內裝：
最大不同處在於標配了真皮座椅，中控台配置整合SYNC整合娛樂系統的8吋觸控式螢幕，倒車顯影具備行駛路線預測功能，後視鏡還具備盲點偵測系統，車尾門為電動感應式，新增配備使得戰力提升不少。

動力：
全新1.5升渦輪增壓引擎為本車主要的訴求重點，這具引擎具備缸內直噴以及可變汽門正時技術，雖然排氣量降低為1,499c.c，不過透過渦輪增壓系統的加持最大馬力輸出可達180匹，實際上路的輕快加速力道甚至不輸許多2.0升的國產小轎車，搭配6速手自排變速箱綿密的檔位齒比，換檔平順度與舒適度相當不錯，且油耗經濟性也比過去的1.6升引擎有顯著提升。

操控：
由於配置了大尺寸輪圈，在過彎的抓地力與穩定度確實好上許多，另外硬中帶Q的懸吊讓這輛高重心的SUV在過彎時不致於產生太誇張的車身側傾，也能讓駕駛對於車輛的掌控度更具信心，相較於其他日系品牌的同級對手，懸吊軟硬度的調整在操控性與舒適度之間取得良好的平衡點。

外觀流線漂亮 內裝講究空間大 儀表板清晰易讀 底盤夠硬 過灣爬坡越野都好開