【最滿意的一點】底盤操控性佳,1000cc不僅省油省稅,連續三年冠軍引擎加上渦輪對於小CC數的車來說實在沒話說,且也多了光感應頭燈與感應式雨刷讓價值感提升了
【最不滿意的一點】後座都沒有置杯架
【外觀】導入了家族化的新世代設計加入了鍍鉻飾條的配置16吋新造型的多輻式鋁圈亦為頂規兩款車型的專屬配置車頭納入了全新的Kinetic Design大型鍍鉻水箱護罩，在頭燈、保桿、進氣柵以及霧燈造型皆有著明顯的變革。車尾部份則以新型的擾流尾翼、尾燈做出變化
【內飾】高支撐運動跑車座椅加上飛行式雙筒儀表板(含鍍鉻飾環)並採用了全新的鋼琴鏡面飾板設計，冷氣出風口以及門內手把皆採用了鍍鉻材質，同時三輻式跑車化方向盤以及全新造型的排檔座設計，亦同步導入了金屬飾板的點綴，且在手套箱下方及車頂部份更加入了氣氛燈的設計
【空間】副駕駛座椅下收納空間
後座6/4分離功能
比以往FIESTA這次空間又變大了且多了副駕駛座椅下收納空間
【動力】採用最高輸出的125匹最大馬力版本，動力輸出表現已擁有1.6升自然進氣引擎的水準，而拜渦輪增壓系統之賜，其17.3公斤米的最大扭力更可自極低的引擎轉速1,400轉全數釋放，並一路延伸至4,500轉，相較於舊款車型所搭載的1.6升自然進氣引擎，其在扭力輸出及曲線設定上皆明顯更為出色，而變速箱部份則維持6速Powershift雙離合器自手排設定
【操控】底盤盤配置下並無做出明顯的變革，但承繼以往出色的操控表現設定，亦進一步帶來了更多操控上的樂趣表現，特別是在低轉即湧現的扭力設定下，不但可提升車輛出彎時的加速表現，車尾的動態靈活性，也因力量的提升而更顯活潑，且循跡系統亦會刻意的讓後輪以輔助的方式，幫助車輛轉向，同時抑制前輪因較大的轉向幅度或扭力的湧現、可能造成的轉向不足現象，讓駕駛樂趣可以建構在安全的基礎上
【舒適度】空間不僅變大了,讓身高較高的人坐在後座也能把腳輕鬆放著,風切聲還是小小有一些,但可能是因為裝了晴雨窗的關係,反而把晴雨窗摘除後,風切聲變小了,隔音也不錯