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520D已買了3個月，104/12份交車，發表開了3個月的感想:
1:油耗表現雖比氣油車省油，但我長短程都跑，平均一公升才跑12公里，無法達到公司上的18公里數據，差很多。
2:原場配置輪胎倍耐力225/55/17，高速120時還不是很穩，有點偏移的動態，不是我想像中的穩定，因18年前我也是開520i，當時跑到160覺得還是很穩，輪胎才配置215，難道現在的輪胎還要換到245/50/18才會穩定嗎？
3.開了3個月後儀表板內的雜音，開始出現了，讓我對BMW的品牌形象給打折了。
4.馬力及扭力這我喜歡，但夠用而已。
最後希望原場的品質還要加強喔！

好開，不過聲音有點大，這大概是柴油車的特性吧

雖然是近3年的車也是人生的第一台德系車，雖是大型房車，開起來像1600c.c的感覺，毫無印象中笨重的感覺，BMW確實底盤比賓士好(上台為s350,才真的笨重，不過舒適度是一流)，各人有各人喜好跟追隨者，就各為其主嘍！

【最滿意的一點】外型很帥 喜歡BMW的燈 看起來不會過氣
【最不滿意的一點】後排空間一般般 中間的軸凸起 如果乘客坐中間會顯得不舒服
【外觀】外觀很不錯 BMW一直在外觀設計都很不錯（話說好像臉都長一樣） 整車線條流暢 大燈是我最喜歡的一個部分 看起來很精神
【內飾】內飾只能說過得去 因為如果是德製另外的車型→→對手賓士 或者 Audi 他們的內飾感覺會更讓人滿意 可能是bmw確實重在操控
【空間】日常和家人出行完全ok 尾箱空間也是可是滿足需求 記得上次出行 朋友帶了一箱紅酒 還有零碎的東西 感覺還是夠用的
【動力】跑120動力超爽 超車更不在話下 但是遇到路況差的地方 車內會比較顛
【操控】轉向很精準 開始接觸的時候還特別小心 因為車身比之前開的 Focus要長 但是開兩天後發現更容易上手了！只是注意過彎的時候車身長度不一樣 角度也稍微有點改變 至於懸吊 大家都清楚 bmw都偏結實。。。
【舒適度】前排舒適！座椅厚 軟硬適中 腰部支撐給駕駛者很強的信心 後排會稍微差點 座椅使得乘客坐姿會比較低 其次就是中間的軸太突出 中間乘客腿部空間就比較不能適應

GT-550好開，配備好，夠力。

【最滿意的一點】喜歡BMW的朋友，絕對部分會奔著操控而來，而且外觀一直保持老少鹹宜的感覺，再加上品牌的影響力，已經把高端、操控、安全等潛移默化的加入了我們大腦，讓我成為BMW的小成員裏，只是今天終於自己的X1,太棒了！
【最不滿意的一點】一家三口夠用，但是如果在多人，空間肯定不夠，而且尾部行李箱空間實在小，有時候想要放多點東西，要考慮是否夠用。車型的塑料感也比較多，看來乘坐的舒適感會有所下滑。在高速行駛的時候，110碼，風噪聲會出來，最後就是音響要改裝啊，不然真沒有辦法廳~
【外觀】一如既往的BMW血統，老少鹹宜，雖然不能和X5媲美，但是和同級車型同比起來，無論是運動保衛，和銀色飾條的搭配都很出色。
【內飾】硬質塑料太多了，看起來會很廉價，如果變成軟質皮皮類的會舒服些，有質感。
【空間】空間除了尾箱之外，其他都可以，並且乘客座椅和轎車比起來，還有得一拼，像我1米8的個子，做起來腳部空間有一小拳頭的預留空間。
【動力】20i動力足夠用，高速超個車什麼的，只要你想都可以，相當出色。
【操控】BMW的操控可以不用懷疑，除了加速有力之外，過彎也是相當讚，比起一般的小轎車來說，轉彎半徑會更小，更容易操控，倒車的視角恰好適合女性顧客，不用顯得太大，手足無措。
【舒適度】最後，就是舒適度，乘坐空間是ok的，但是舒適感覺BMW比起賓士要差些，賓士的座椅是軟質的，但是BWM都是運動座椅，稍微有些硬，可能是品牌形象和設計風格吧，不過還好，沒有很在意這些，順便說道這樣。

【最滿意的一點】馬力大
【最不滿意的一點】耗油
【外觀】帥氣
【內飾】質感
【空間】略小
【動力】非常大馬力
【操控】過灣穩
【舒適度】長途不會累

【最滿意的一點】馬力大
【最不滿意的一點】油耗多了點
【外觀】帥氣
【內飾】有質感
【空間】略小
【動力】大馬力
【操控】過灣穩
【舒適度】舒服

【最滿意的一點】引顉聲~讚
【最不滿意的一點】空間小
【外觀】美
【內飾】豪華
【空間】小
【動力】讚
【操控】優
【舒適度】舒服

【最滿意的一點】操控性與靈活駕馭
【最不滿意的一點】空間運用
【外觀】外觀一向是比較主觀，我認為五門掀背跑車的選色很重要，所以當初以紅色為唯一選擇，比較能襯托車體流線與動感，當初為了考慮家人對於行車舒適的感受，所以維持16吋原廠圈胎沒有升級，如果能夠升級17吋整體外觀會更有跑格。
【內飾】內飾我認為比較普通，並沒有特別的高科技或豪華的配備，最喜歡的就是線傳八速手自排變速桿，不管是變速換檔在整體握感與順暢感無從形容，其次再實用性功能部分就是後座出風口，這部分對於後座乘客乘適度有很大影響。
【動力】1系列是非常優異的FR後驅小跑車，比一般前軀車有更佳的駕馭感受及行車路感，採用最新的缸內直噴渦輪增壓引擎，搭配8速手自排變速箱。雖然排氣量只有1600cc，但卻擁有高達25.5kgm的扭力，不論起步或加速都非常敏捷迅速，感受到的是極為線性與平順的加速感受，所包含的三種動態駕馭模式，駕駛者可依需求動態調整:
Comfort Mode是預設的行駛模式，比較適合一般路況或高速公路行駛，這也是我最喜歡的行車模式，行駛動力幾乎隨傳隨到，變速箱換檔非常迅速，方向盤輔助力道適中，高速行駛狀況下有非常穩定的路感與再加速火力。
Sport Mode是運動化模式，會提高引擎轉速並延遲換檔時間，同時也會降低方向盤輔助動力，以換取更強烈的駕馭感受，此時踩踏油門會大幅增強低轉速的扭力，且會延遲低檔位到高檔位的換檔時機，以換取更強的引擎驅動力，不過此時油耗也會隨著增加，所以並不適合以此模式長時間駕駛，反而比較適合在山區或運動化操駕時運用。
ECO PRO是節能行駛模式，此模式會降低空調運作功率及車內耗電比率，變速箱換檔也會更加積極迅速（起步時快速切換至高速檔位，避免低速檔造成油耗），方向盤動力輔助力道會更強，行車感覺會更加平順溫和，就像開一台自然進氣引擎的車輛一樣。原廠表示ECO PRO搭配引擎啟閉系統可以降低近20%的油耗，但實際體驗其實並沒有明顯的感受，不過ECO PRO模式確實還是能讓行車過程的油耗降低，這必須搭配駕駛者的開車習慣，也必須駕駛者自己去摸索體驗。
【操控】曾經跑過一趟北宜公路到東北角，在山區道路試過手排模式並以固定四檔行駛，發現行駛間的動力銜接非常平順，不會出現軟腳現象，轉向也非常精準，幾乎已達到人車合一的境界。只不過因為原廠配胎的抓地力不足導致過彎側頃幅度較大，原廠的煞車制動力還算可以應付，但要時常於山區行駛或激烈操駕還是必須升級輪胎與煞車系統較為安全。
【舒適度】由於搭配的是舒適型皮革座椅，所以側邊包覆性與支撐性其實不太好，如能換成運動化座椅會更好，不過在都會行駛的感覺仍然不錯，整體上是夠用的。