S5 Sportback

馬力夠.城市中小鋼炮.外型媲美雙門跑車.內裝質感好.省油省稅金

外型有質感，動力隨傳隨到，車內空間寬敞，是部動靜皆宜的家庭首選。

新車價高.中古車價誘人.容易入手大馬力超控性極佳.底盤穩定.只不過油耗有點嚇人.超讚的車!

駕駛座操控界面以駕駛者為中心，搭配三幅真皮多功能方向盤（35 TFSI quattro附換檔撥片），而諸多細部均採電鍍鋁質外框點綴，提升整體內裝質感，更可依個人喜好量身設計內裝配色，完備的客製化服務突破框架！

駕駛座操控界面以駕駛者為中心、強調人體工學的環艙式中控台設計，環艙的水平線設計包覆著駕駛者！搭配專屬三幅真皮多功能方向盤（35 TFSI quattro附換檔撥片），包括出風口調整輪、座椅調整鈕和 CD播放機上方等車內細部組件，均採全新電鍍鋁質外框點綴，提升整體內裝質感及科技氛圍，再加上可依個人喜好量身設計的內裝配色，完備的客製化服務突破過去框架！

S-Line跑車座椅質感相當出色，包覆性與支撐表現均優。
後行李廂標準五人坐模式下即擁有460公升空間，搭配後座6/4分離椅背，高達1,365公升的行李廂空間更是同級之最，寬開口設計能輕鬆放置或取用行李。

市區內已經足夠 在上去就是希望可以出3.0的才會剛剛好
過彎 抓地力比想像中來的穩

空間同級車無人可比~乘客比駕駛舒適.唯有後置物空間稍微不足~

中控簡單明瞭易操作.天窗可看星星曬太陽~

結合轎車及休旅款式,空間大內裝樸實高雅,最適合全家人的好車.

外觀與內裝 行駛中的安靜度真的沒話講
油耗似乎不太優秀 外觀整個就是大氣 沒話講
很滿意 很符合我想要的

重要部分是搭載氣缸間歇科技系統，
該系統會針對油門的供給與節氣門開啟幅度來判定是否以兩缸或四缸運作。
所搭載的氣缸間歇系統能於13~35毫秒間完成作動

內裝同樣以輕量化為訴求，不論是儀表、換檔撥片、賽車椅皆是使用碳纖維製作，
搭配紅色車縫線與麂皮包覆，營造奢華中不失熱血的戰鬥氛圍。

能讓四位乘客享受追風快感之餘仍能保有舒適的車室空間。
內裝是\\\\廠房內專業的工匠一針一線所縫製，
並大量使用高皮牛皮鋪陳，每張座椅上還印有獨特的格菱壓紋，營造出宛如精品包的高級質感

車漆顏色是採用一款特殊的黑珍珠鉻漆料，透過光線的照射，
漆面能映射出彷彿黑珍珠般的光澤，能有效提升視覺上的質感感受。
內裝大量使用高級皮革包覆，搭配絲絨般的柔軟材質，彷彿就是把豪宅中的高級家具整組移植到車上

實用的車室空間配置，車內四組獨立座椅可輕鬆舒適的坐進四位成人，
同時後行李箱提供寬廣的置物空間，適合每天上下班使用。

這款車著重在於體型小，停車方便不過內裝普通，空間有點狹小，適合情侶代步!
小車大空間 超級省油 操控性也比同級巨小車好很多 還有換檔撥片.增加了操駕樂趣..

Sportback不同的尾燈輪廓，透過呼應頭燈造型的線條，雕琢出更趨近於三角形的銳利尾燈，比起掀背版較為保守的樣貌，雖然採用傳統的3廂4門車型，A3 Sedan其實擁有著不遜於4門Coupe的動感氣息。

正面的外觀其實與A3家族的成員無異，後方的角度卻展現了A3 Sedan的精彩，即使偏向傳統3廂4門房車的構型，仍舊透過微翹的臀部線條，塑造了年輕的氣息。

讓豪華品牌的小型房車戰場正式開打。雖然Audi並未趕上豪華小型房車的先機，但無非是最早投入C-Segment級距的豪華品牌，走向傳統房車路線的A3 Sedan，在各方面的表現其實都令人滿意。

身為豪華品牌中最早投入C-Segment級距的Audi，旗下的A3車系至今已邁入第3個世代，在現行8V世代的A3車系中，除了原有的3門掀背與5門Sportback之外，隨著Mercedes-Benz CLA-Class的腳步，也發表房車版本的A3 Sedan

或許這個命題對於A3 Sedan而言過於沉重，畢竟A3 Sedan僅是德系豪華品牌近年來始創的新興級距，也僅是旗下的入門房車產品，作為豪華的代表還是有些負擔。

無可挑剔新款cc數雖小但馬力不輸以往最大的差異性就是音響控制面版並且增加了恆溫功能外型小巧，市區好停車，後座空間大

這款車著重在於體型小，停車方便不過內裝普通，空間有點狹小，適合情侶代步新款cc數雖小但馬力不輸以往.空間沒差異一樣是小車大空間.高質感中控 真的讚

其中數字將從25開始以5為單位增加至60，而數字不等同於排氣量，而是以加速表現為主，速度愈快數字愈大，
往後民眾可以根據數字來得知車輛加速性，但車輛的基本排氣量規格就無從得知，對於車輛的認識也稍加複雜困難。

除了氣缸間歇系統不同於其他A3外動力也有所不同，雖同樣搭載1.4升TFSI渦輪增壓引擎，但在經過調校後。
其最大馬力與最大扭力分別提昇至150hp/25.5kgm，油耗也一舉繳出21.3km/L與109g/km碳排放量亮眼數據。

高速時以高檔位巡航在130km/h內仍能維持兩缸。
由於氣缸間歇系統太過敏感，油門一稍有過度加深不輕柔，
系統便會切換至四缸運行，因此若以正常駕駛習慣於路上，
則鮮少會以兩缸狀態行駛，相對也顯得不太實用。

若想要以兩缸模式下行駛，油門的踩踏需相當溫柔，
油門加深幅度也需以緩慢些微的方式逐步推進，因此若在市區以此方式行駛，
於4000rpm及時速80km/h內皆能以兩缸模式行駛

本次所推出的CoD車型最重要部分是搭載氣缸間歇科技系統，
該系統會針對油門的供給與節氣門開啟幅度來判定是否以兩缸或四缸運作。
所搭載的氣缸間歇系統能於13~35毫秒間完成作動