#黃線臨停可以停多久？晚上8點至早上7點#

自去年4/30日大幅限縮民眾可檢舉項目開始，台灣猶如進入「大違規時代」，交通亂象層出不窮，甚至還被海外媒體評價為「行人地獄」，或許是驚覺事態嚴重，立法院事隔不到一年，近日再度三讀通過《道路交通管理處罰條例》修正案，恢復13項民眾可檢舉項目，一舉從原有的46項增加至59項。過往最受爭議的靜態檢舉項目，共重新開放4項，包含在人行道、行人穿越道或快車道違停、逆向停車等違規行為，但值得一提的是，修法後還是沒有將「紅黃線違停」納入檢舉範圍，仍舊得要停靠在路口10公尺內，或是公車招呼站及消防車出入口5公尺內，才能保有檢舉空間。其餘9項動態違規項目，則主要著重在改善「行人地獄」之名，其中包含起步時不禮讓行人

現代人手機不離身，幾乎一機在手就能處理生活大小事，舉凡電商購物、外送叫餐、訂票、繳費它都行，而為了迎合民眾的使用習慣，提高服務的便利性，公家機關跟著「e化」，其中跟廣大用路人息息相關的監理站，便推出了「監理服務App」，過往需要親自跑一趟監理所才能完成的事情，現在都可以線上搞定！ 罰單查得到 繳款也方便！ 不知道你有沒有過這種經驗，就是當你急忙趕路，後方突然一陣閃光，懷疑自己可能被測速照相機拍了，但等了許久卻遲遲沒收到罰單，各種「內心戲」開始上演。但如果你有用「監理服務App」，或許就不用猜疑！ 如圖所示，App裡有一個「交通違規查詢繳納」的功能，若有違規，系統會在8～14天內上傳，便可

相信不少人都聽過高齡駕駛肇事的新聞，而「行」雖為「食衣住行」基本需求之一，即便高齡長者駕車外出的危險性不小，若強制不讓「老司機」們上路也說不過去，但就該把風險轉嫁給社會來承擔嗎？ 高齡社會的交通文明病？ 銀髮族開車真的比較危險？根據全球老年人口比例最高的日本所統計，由於身體機能退化、視力下降和肌肉無力等，75歲以上駕駛因操作不當而肇事的比例，約為普通駕駛2倍。 尤其「老化」是漸進過程，許多長者可能對視力下降、視野窄化等問題未有自覺，而低估了駕車上路的危險性。 可是「行」乃基本自由，無法無故強制禁止老人家上路。日本政府因而自1998年起，便推行「老人自願繳回駕照」的政策，為鼓勵落實同時補

我國《 道路交通管理處罰條例》中一直都有明確規範，汽車駕駛人如果觸犯重大違規項目，除了需繳交相關罰金以外，也有可能被剝奪駕駛執照的使用權利，也就是我們常聽到的「吊扣」與「吊銷」駕照。 兩者差在哪？ 「吊扣」大家可以想成政府暫時沒收你的駕照，扣留一定時間後就會返還到駕駛人手中，駕照本身效力不會減少也不會被解除，目的就是為了讓違規者暫時無法駕駛車輛來達到嚇阻的作用；而「吊銷」則是直接取消該張駕照的效力，駕駛人將不再擁有駕駛車輛的權力，只能待規定期滿後重新考一張駕照才行。（圖／台北市區監理所） 做這些會被「吊扣」駕照 之所以會被「吊扣」駕照，當然是因為駕駛人觸犯法規的情節相對嚴重，執法機關需要暫時免