總共138條評價,83.8%以上用戶滿意此款車
昨日依照預約時間與女友去試乘了五門1.5Focus入門版,我的所在地六和福特居然沒有頂級的試乘車覺得可惜,不過剛好我考慮的也是5門1.5入門版,雖然外表沒有像頂級那麼動感但其實也不差,就少了空力套件及魚眼HID,而萬眾期待的馬丁頭已經非常搶眼了,一坐進去駕駛座就感受到座椅的包覆性很好,三幅式的方向盤握感跟質感都很不錯,快撥鍵不會太亂也不會太突出,還有一個重點是方向盤後方有換檔撥片了,撥片的質感非常好!這次搭配的是6速手自排變速箱,再行進中不管是切換到S檔使用撥片換檔或是自排模式換檔的速度都非常靈敏且迅速,行駛在較筆直且長的路上業代說油門踩深一點測試他的再加速性能,所以我就從80開到了120,效果非常的線性,轉速也不會太高,頂多在3千轉左右,風切聲抑制效果很好,底盤隔音也很好無明顯輪胎滾動聲,接著以120KM的速度轉了一個大約40度左右的彎道,油門沒放的狀況車身無明顯傾斜且很穩地過了,只能說底盤真的很穩,就連坐在副駕駛座的女友也沒有傾斜一邊,試駕完的心得就只有無可挑剔四個字了。 ps.試駕心得其實很攏長簡述太多了,因為這台車的好,實在一言難盡阿!!
售價偏高不值得買比中國貴很多這個價位大把選擇
【最滿意的一點】動力足夠,看過youtube許多試車影片,0~100只需要6.8~7秒【最不滿意的一點】座椅的頭枕,傾斜度太大(固定式無法調整),靠緊座椅會強制低頭【外觀】如同網站介紹,個人我覺得還可以接受【內飾】如同網站介紹,個人我覺得還可以接受 紅色縫線線條,一摳就起來了,不牢固,容易脫線 (方向盤的線條比較鬆,易脫落)【空間】如同網站介紹 我第一台車是馬曲,所以覺得FOCUS前後座空間足夠 ST-LINE後車廂則比較小一些【動力】如同網站介紹 我第一台車是馬曲,所以感覺FOCUS動力非常足夠 上高速公路,開道140都沒什麼感覺【操控】我比較平靜的駕駛,操控上沒有甚麼問題 激烈試駕可到youtube查看【舒適度】座位空間寬敞,很舒適 我在3月13日下單,4月28日交車 我的第一台車是馬曲,隨後就是FOCUS 動力足,油門踩太大會像暴衝 上高速公路,不知不覺140公里,有點嚇到,不曾開那麼快 空間大,前後座空間寬敞 標配的設備使用上都順暢 自駕模式使用也順暢 我設定70公里,停紅綠燈,前面無車,綠燈後,啟動時,會很快加速,有點小暴衝 後車窗玻璃面積太小,倒車時視野很差 雖然有倒車雷達,但跟實際看起來,感覺遠近有落差 ST-line版有前後雷達偵測,要停車時,如果快撞到附近的物品,螢幕都會顯示距離多少會撞擊 這點對停車時很有幫助 至於省不省油,我無法說明 交車後我試開了有半天,整體感覺都還不錯,給予80~90分 有問題可以留言,我可以測試解答 我只是單純車主,非業務非專業達人,謝謝~
22.5年式 Focus5D Lommel 雙北報價 業務請聯繫我
與1.5升5門頂級運動版和1.0升4門經典型相處ㄧ整天後,不論5門駕馭的熱血操控風或4門的舒適溫和風,若與同級距內車型相比,結論讓人相當滿意,帶點歐系底盤血統的Focus,偏向Sporty感受,雖稍微犧牲舒適度,但可換來操駕帶來更多的樂趣,於彎中節奏偏向熱血輕快,且側傾幅度抑制得體,加上不差的指向性,整體車頭與車尾動態都能相互乎應,絲毫不具一絲拖泥帶水。 全車系安全配備也不差,4具安全氣囊、車身動態穩定等系統已ㄧ應俱全,而5門頂級的運動版甚至升級至6安還令有多項主動安全防護科技,並在國產同級車型中唯一搭載自動停車智慧輔助套件,雖看似噱頭,但實際體驗可感受到科技帶來人性化的ㄧ面,雖還有進步改善的空間,但已首創先例,為後續國產車款建立ㄧ個標範。
Focus在國內中型級距市場向來代表較運動化的形象,尤其是五門掀背款更是如此,此回有幸同時找來四門1.0L與五門1.5L頂規版本,各自擁有該車型最完整的配備,也更容易深入了解Focus車系大致內容。事實上,比起最貴的五門1.5L頂級運動款,四門1.0L反倒讓我留下更深的印象,首先在價格上,75.9萬的價格競爭力其實不差,1.0升的高科技動力應付日常行駛已是綽綽有餘,更享有稅制優勢,唯有油耗表現仍有進步空間,而配備已實用行而言已算完備,四氣囊與ESP動態穩定系統也列為標準配制,若要說起不足之處,大概就是在試駕當天,引擎在停紅燈時傳到方向盤的震動稍嫌有感,也讓行車質感打了折扣。在五門1.5L頂級運動款的部分,180hp馬力與完善的科技無疑為最大賣點,但在實際駕馭上,平順的輸出呈現較不容易與帳面數據聯想,雖然0~100km/h加速9.18秒的實測結果並不算慢,但總認為能有8秒台的實力,要符合S版本的運動風格,SelectShift六速手自排還是顯的溫順,若能搭配Mondeo TDCi的PowerShift六速自手排就更完美了。
嶄新小改款的Ford Focus TDCi不只看起來很棒,開起來更是讓人訝異,首先一定要提的,是車頭這具2.0升渦輪增壓柴油引擎出力飽滿到難以想像,超越同級甚多的180匹最大馬力在3500轉就可爆發,2000到2500轉間更有著40.8公斤米的強大扭力做背書,加上六速雙離合器自手排變速系統的幫助下,這輛車加速性能的強勁,已經遠超越一般人對於國產車所能企及的想像,雖然大腳油門下加速難免偶有渦輪遲滯的感受,這點在陡坡山路尤其明顯,不過只要將變速箱以手排模式控制,並且將轉速儘可能控制在峰值扭力的輸出平原之上,那麼隨之而來的則是源源不絕的加速感受,那種感覺確實過癮。 當然,我們之所以喜歡歐系車,底盤均衡且紮實的調校也是一大重要因素,以Ford Focus TDCi來說,面對市區坑坑疤疤的道路它已經可以撫平到令人接受的程度,但是一旦將車開至山路,特別是像是五指山般的蜿蜒車少山道,那調校得十足夠火候的懸吊,得以將側傾抑制在最輕微的範圍內,同時雖然柴油引擎難免讓車頭較重,也不致於令推頭感受更加明顯,車尾依然滑溜而且頗為積極,如果你也是喜歡開快車的人,一定也會愛上這樣的感覺。
第三代Ford Focus體驗過無數次了,但是從來沒有像這次這麼開心的,理由得從兩方面說起,一個是看起來,一個是開起來,看起來先說,開起來留待試車部分說明。 打從這次小改款後的三代半原廠官方照片一出現,原本對於這代Focus印象平平的我,視線立刻被抓了過去,因為改以新世代馬丁頭世人的設計風格實在太對我的胃口了,由此而來不只看起來更顯陽剛動感,而且線條也更俐落大方,同時有效拋掉了掀背車總容易被人所詬病的廉價感,雖然仍為台灣製造,但光就造型看儼然與所有歐洲進口車質感無異,甚至更加有型。 車側部分則是我相對比較不喜歡點的部分,為了座艙空間盡可能最大化,這個世代的Ford Focus因此顯得車側線條有點厚重,糟就糟在儘管如此,座艙空間卻也沒能提升太多,以同級車來說仍是偏向較狹窄拘謹的那邊,如果都是只坐前座的自駕買家是無所謂,但若經常需要使用後座載人,幽閉感難免較重些。 不過,車艙的其他部份則需要特地好好提出來稱讚一番,這次的小改款車室內比照其他家族新成員,採取更簡潔俐落的設計手法呈現,黑色系觸感不錯的膠料配上同樣細膩好看的類金屬電鍍飾板後,看起來不僅冷冽而且質感非凡,也比起過往更有德系車精準紮實的工業設計風範。
New Focus以現有設計為基礎,創造更具動感的車身造型。車頭採取福特家族式設計語彙,標誌性大型鍍鉻水箱護罩運用更具運動性的網狀格柵,搭配簡潔流動的車側線條,由前至後向上揚延伸至後車窗,整體設計精緻幹練。New Focus也提供了更多人性化的儲物空間,中央鞍部收納空間可依據需求彈性置入大、小水瓶,從而讓收納變得更為便利舒適;同時就提升車內靜音品質做出大量改進,車門內襯隔音及經過優化的引擎隔音處理,配合前輪拱罩、車門飾條、空氣循環系統皆使用吸音材質,這些新配置將本已十分出色的車內靜謐性提升至新高。 1.5L EcoBoost渦輪增壓缸內直噴汽油四缸引擎,輸出可與2.4L自然進氣汽油引擎相媲美,並且擁有更為出色的燃油經濟性和更低的排放。1.5L EcoBoost引擎集成渦輪增壓、高壓燃油直噴以及雙獨立可變氣門等技術,並且採用了全鋁引擎缸體,在減輕引擎重量的同時能夠輸出強勁的動力,提供高達180匹馬力與24.5公斤米的峰值扭力。
不但車子有力, 引擎聲小,內裝乾進無瑕疵,門板的皮跟方向盤都保養的不錯,變數箱換檔都正常,避震器不錯,過彎很穩,合理的價格合理的車況,我覺得不錯。
外觀非常帥氣,性能也不錯 省油馬力大,評價很好 價錢稍貴...
focus一直以來 是年輕人的愛好車款 柴油引擎 聲音雖然大聲了些 但油耗省了許多~ 新改款 燈也比以前的流線許多~ 推~
省油 操控佳 可以與進口車相比 維修也不會貴鬆鬆 外型也很流線 穩定性也夠
省油 操控性佳 外型有跑車的感覺 穩定性也夠 媲美進口車 柴油引擎的噪音抑制的已算不錯
內部空間高大 無壓迫感.視野清晰死角少.底盤扎實 過彎流暢.開起來很爽
總共138條評價,83.8%以上用戶滿意此款車
2015-11-22 05:22:10 試車
昨日依照預約時間與女友去試乘了五門1.5Focus入門版,我的所在地六和福特居然沒有頂級的試乘車覺得可惜,不過剛好我考慮的也是5門1.5入門版,雖然外表沒有像頂級那麼動感但其實也不差,就少了空力套件及魚眼HID,而萬眾期待的馬丁頭已經非常搶眼了,一坐進去駕駛座就感受到座椅的包覆性很好,三幅式的方向盤握感跟質感都很不錯,快撥鍵不會太亂也不會太突出,還有一個重點是方向盤後方有換檔撥片了,撥片的質感非常好!這次搭配的是6速手自排變速箱,再行進中不管是切換到S檔使用撥片換檔或是自排模式換檔的速度都非常靈敏且迅速,行駛在較筆直且長的路上業代說油門踩深一點測試他的再加速性能,所以我就從80開到了120,效果非常的線性,轉速也不會太高,頂多在3千轉左右,風切聲抑制效果很好,底盤隔音也很好無明顯輪胎滾動聲,接著以120KM的速度轉了一個大約40度左右的彎道,油門沒放的狀況車身無明顯傾斜且很穩地過了,只能說底盤真的很穩,就連坐在副駕駛座的女友也沒有傾斜一邊,試駕完的心得就只有無可挑剔四個字了。 ps.試駕心得其實很攏長簡述太多了,因為這台車的好,實在一言難盡阿!!
2019-04-27 12:25:41 看車
售價偏高不值得買比中國貴很多這個價位大把選擇
2019-04-29 16:43:13 用車
【最滿意的一點】動力足夠,看過youtube許多試車影片,0~100只需要6.8~7秒
【最不滿意的一點】座椅的頭枕,傾斜度太大(固定式無法調整),靠緊座椅會強制低頭
【外觀】如同網站介紹,個人我覺得還可以接受
【內飾】如同網站介紹,個人我覺得還可以接受
紅色縫線線條,一摳就起來了,不牢固,容易脫線
(方向盤的線條比較鬆,易脫落)
【空間】如同網站介紹
我第一台車是馬曲,所以覺得FOCUS前後座空間足夠
ST-LINE後車廂則比較小一些
【動力】如同網站介紹
我第一台車是馬曲,所以感覺FOCUS動力非常足夠
上高速公路,開道140都沒什麼感覺
【操控】我比較平靜的駕駛,操控上沒有甚麼問題
激烈試駕可到youtube查看
【舒適度】座位空間寬敞,很舒適
我在3月13日下單,4月28日交車
我的第一台車是馬曲,隨後就是FOCUS
動力足,油門踩太大會像暴衝
上高速公路,不知不覺140公里,有點嚇到,不曾開那麼快
空間大,前後座空間寬敞
標配的設備使用上都順暢
自駕模式使用也順暢
我設定70公里,停紅綠燈,前面無車,綠燈後,啟動時,會很快加速,有點小暴衝
後車窗玻璃面積太小,倒車時視野很差
雖然有倒車雷達,但跟實際看起來,感覺遠近有落差
ST-line版有前後雷達偵測,要停車時,如果快撞到附近的物品,螢幕都會顯示距離多少會撞擊
這點對停車時很有幫助
至於省不省油,我無法說明
交車後我試開了有半天,整體感覺都還不錯,給予80~90分
有問題可以留言,我可以測試解答
我只是單純車主,非業務非專業達人,謝謝~
2022-10-11 試車
22.5年式 Focus5D Lommel 雙北報價 業務請聯繫我
2016-08-30 試車
與1.5升5門頂級運動版和1.0升4門經典型相處ㄧ整天後,不論5門駕馭的熱血操控風或4門的舒適溫和風,若與同級距內車型相比,結論讓人相當滿意,帶點歐系底盤血統的Focus,偏向Sporty感受,雖稍微犧牲舒適度,但可換來操駕帶來更多的樂趣,於彎中節奏偏向熱血輕快,且側傾幅度抑制得體,加上不差的指向性,整體車頭與車尾動態都能相互乎應,絲毫不具一絲拖泥帶水。
全車系安全配備也不差,4具安全氣囊、車身動態穩定等系統已ㄧ應俱全,而5門頂級的運動版甚至升級至6安還令有多項主動安全防護科技,並在國產同級車型中唯一搭載自動停車智慧輔助套件,雖看似噱頭,但實際體驗可感受到科技帶來人性化的ㄧ面,雖還有進步改善的空間,但已首創先例,為後續國產車款建立ㄧ個標範。
2016-08-30 試車
Focus在國內中型級距市場向來代表較運動化的形象,尤其是五門掀背款更是如此,此回有幸同時找來四門1.0L與五門1.5L頂規版本,各自擁有該車型最完整的配備,也更容易深入了解Focus車系大致內容。
事實上,比起最貴的五門1.5L頂級運動款,四門1.0L反倒讓我留下更深的印象,首先在價格上,75.9萬的價格競爭力其實不差,1.0升的高科技動力應付日常行駛已是綽綽有餘,更享有稅制優勢,唯有油耗表現仍有進步空間,而配備已實用行而言已算完備,四氣囊與ESP動態穩定系統也列為標準配制,若要說起不足之處,大概就是在試駕當天,引擎在停紅燈時傳到方向盤的震動稍嫌有感,也讓行車質感打了折扣。
在五門1.5L頂級運動款的部分,180hp馬力與完善的科技無疑為最大賣點,但在實際駕馭上,平順的輸出呈現較不容易與帳面數據聯想,雖然0~100km/h加速9.18秒的實測結果並不算慢,但總認為能有8秒台的實力,要符合S版本的運動風格,SelectShift六速手自排還是顯的溫順,若能搭配Mondeo TDCi的PowerShift六速自手排就更完美了。
2016-03-31 試車
嶄新小改款的Ford Focus TDCi不只看起來很棒,開起來更是讓人訝異,首先一定要提的,是車頭這具2.0升渦輪增壓柴油引擎出力飽滿到難以想像,超越同級甚多的180匹最大馬力在3500轉就可爆發,2000到2500轉間更有著40.8公斤米的強大扭力做背書,加上六速雙離合器自手排變速系統的幫助下,這輛車加速性能的強勁,已經遠超越一般人對於國產車所能企及的想像,雖然大腳油門下加速難免偶有渦輪遲滯的感受,這點在陡坡山路尤其明顯,不過只要將變速箱以手排模式控制,並且將轉速儘可能控制在峰值扭力的輸出平原之上,那麼隨之而來的則是源源不絕的加速感受,那種感覺確實過癮。
當然,我們之所以喜歡歐系車,底盤均衡且紮實的調校也是一大重要因素,以Ford Focus TDCi來說,面對市區坑坑疤疤的道路它已經可以撫平到令人接受的程度,但是一旦將車開至山路,特別是像是五指山般的蜿蜒車少山道,那調校得十足夠火候的懸吊,得以將側傾抑制在最輕微的範圍內,同時雖然柴油引擎難免讓車頭較重,也不致於令推頭感受更加明顯,車尾依然滑溜而且頗為積極,如果你也是喜歡開快車的人,一定也會愛上這樣的感覺。
2016-03-31 看車
第三代Ford Focus體驗過無數次了,但是從來沒有像這次這麼開心的,理由得從兩方面說起,一個是看起來,一個是開起來,看起來先說,開起來留待試車部分說明。
打從這次小改款後的三代半原廠官方照片一出現,原本對於這代Focus印象平平的我,視線立刻被抓了過去,因為改以新世代馬丁頭世人的設計風格實在太對我的胃口了,由此而來不只看起來更顯陽剛動感,而且線條也更俐落大方,同時有效拋掉了掀背車總容易被人所詬病的廉價感,雖然仍為台灣製造,但光就造型看儼然與所有歐洲進口車質感無異,甚至更加有型。
車側部分則是我相對比較不喜歡點的部分,為了座艙空間盡可能最大化,這個世代的Ford Focus因此顯得車側線條有點厚重,糟就糟在儘管如此,座艙空間卻也沒能提升太多,以同級車來說仍是偏向較狹窄拘謹的那邊,如果都是只坐前座的自駕買家是無所謂,但若經常需要使用後座載人,幽閉感難免較重些。
不過,車艙的其他部份則需要特地好好提出來稱讚一番,這次的小改款車室內比照其他家族新成員,採取更簡潔俐落的設計手法呈現,黑色系觸感不錯的膠料配上同樣細膩好看的類金屬電鍍飾板後,看起來不僅冷冽而且質感非凡,也比起過往更有德系車精準紮實的工業設計風範。
2015-12-04 試車
New Focus以現有設計為基礎,創造更具動感的車身造型。車頭採取福特家族式設計語彙,標誌性大型鍍鉻水箱護罩運用更具運動性的網狀格柵,搭配簡潔流動的車側線條,由前至後向上揚延伸至後車窗,整體設計精緻幹練。New Focus也提供了更多人性化的儲物空間,中央鞍部收納空間可依據需求彈性置入大、小水瓶,從而讓收納變得更為便利舒適;同時就提升車內靜音品質做出大量改進,車門內襯隔音及經過優化的引擎隔音處理,配合前輪拱罩、車門飾條、空氣循環系統皆使用吸音材質,這些新配置將本已十分出色的車內靜謐性提升至新高。
1.5L EcoBoost渦輪增壓缸內直噴汽油四缸引擎,輸出可與2.4L自然進氣汽油引擎相媲美,並且擁有更為出色的燃油經濟性和更低的排放。1.5L EcoBoost引擎集成渦輪增壓、高壓燃油直噴以及雙獨立可變氣門等技術,並且採用了全鋁引擎缸體,在減輕引擎重量的同時能夠輸出強勁的動力,提供高達180匹馬力與24.5公斤米的峰值扭力。
2015-07-18 試車
不但車子有力, 引擎聲小,內裝乾進無瑕疵,門板的皮跟方向盤都保養的不錯,變數箱換檔都正常,避震器不錯,過彎很穩,合理的價格合理的車況,我覺得不錯。
2015-07-05 試車
外觀非常帥氣,性能也不錯 省油馬力大,評價很好 價錢稍貴...
2015-07-01 試車
focus一直以來
是年輕人的愛好車款
柴油引擎 聲音雖然大聲了些
但油耗省了許多~
新改款 燈也比以前的流線許多~
推~
2015-06-25 看車
省油 操控佳 可以與進口車相比 維修也不會貴鬆鬆 外型也很流線 穩定性也夠
2015-06-06 試車
省油 操控性佳 外型有跑車的感覺 穩定性也夠 媲美進口車 柴油引擎的噪音抑制的已算不錯
2015-06-23 試車
內部空間高大 無壓迫感.視野清晰死角少.底盤扎實 過彎流暢.開起來很爽
還不錯