總共86條評價,78.2%以上用戶滿意此款車
我是新交車不到一個禮拜的車主,這台車大體上都還算滿意,唯有起步不太夠力,蠻拖的⋯另一個就是今天才發生的車機災難,環景的前方鏡頭掛點,呈現藍色一片⋯搜尋網友災情回報並非個案,環景部分應該算瑕疵商品了!
2.5升的車扭力連25Km都不到,會省油才有鬼。
延續用車報告,8/1帶著老媽、老婆上九份山區騎遊,開始試試爬坡力道,以2000cc背著1500KG的車身能在山區任意遊走算是措措有餘,目前開車至今約2400公里,整體來講以2000cc馬力、油耗(目前市區約10.5KM/L)都能在接受範圍,算是不錯的表現,另建議在砂石地千萬要慢慢起步,不要瞬間加速(輕輕的瞬間都不要),因為後行李箱蓋會多了個凹陷小脫漆(被噴起來的小石頭給砸中,心在滴血)。 用車至今最大缺點: 1.駕駛座及副駕駛座頭枕支撐點設計不良且不能調整,長期開車後頭部會非常不舒服,只能在駕駛座多了個頭枕以支撐脖子。 2.後行李箱蓋開啟、關閉都還是手動且粉吃力。 待續~~~~~
105.06.13到陽明山試駕,結果殘念:假日仰德大道需通行證始可進出,改淡水金山一日遊,沿途發現儀表板顯示ECO亮燈,電聯業代才知是省油狀態,如瞬間加速燈會熄滅表示耗油狀態,果真如所說,且油耗比前日試駕時還省油約進入12KM/L,漸入佳境。
才於2015/6/6交車就先行進了蘇花公路至南澳來回宜蘭小試一下(沿途只有二次瞬間加油超車,餘都已均速駕駛)油耗感覺還好約11公里左右,絕非目錄所示15.8公里那麼碰風,且2.0款開起來馬力稍嫌不足,超車時有點軟腳感覺,可能是新車引琴尚未磨合完整,會持續報告使用狀況。
很好奇車子漏水這麼嚴重,為什麼媒體都能被Toyota 收買都不敢報導,什麼地球黃X線,夢想街5x號還在推薦,很可怕的老大心態,永遠不懂得認錯
【最滿意的一點】無【最不滿意的一點】動力【外觀】尚可【內飾】普通【空間】尚可【動力】差【操控】差【舒適度】差
國內80~100萬的SUV市場依然熱鬧,多數家庭都漸漸投向SUV的大空間與視野,市占率更是有增無減,而RAV4之所以這麼夯,無非是進口車賣國產價的最大優勢,加上Toyota在多數台灣消費者心中,向來是保值與耐用的象徵,使得RAV4不但穩坐進口車暢銷寶座,其餘同級SUV對手眼見差距過於懸殊,也只能想盡辦法爭第二,這樣的情況,在2017年式RAV4針對科技與安全性補強後,相信還會持續好一陣子。 這回主角是前驅版的RAV4 Hybrid,也是去年底小改款所新增的動力規格,最大賣點顯而易見,就是油電系統帶來的科技感與節能性,根據能源局數據,平均油耗達到一級能效的19.6km/L,以SUV先天的不利條件而言,可圈可點,就算同樣是訴求省油的同級柴油SUV也要退居三分。除了油電車該具備的油耗表現,其實RAV4 Hybrid實際的動力反應也相當討喜,平順、輕快是第一印象,且根據實測,0~100km/h能有8.66秒的成績,其實已貼近過去我們測過的Subaru Forester 2.0XT,這輛搭載2.0渦輪引擎,帶有些性能味的同級對手,成績則是8.46秒。不過,RAV4當然還是有需改進之處,舒適化的底盤設定在一般的中低速行駛沒太大問題,是輛你我熟知的Toyota,但到高速與山路中,穩定性就有精進空間,要順順開、輕鬆開雖然並不違背此車的家庭訴求,不過眼見對手們逐漸強化自身的運動性,且保有SUV該有的舒適度,或許能期待下一代RAV4的身手也不一定。 2017年式RAV4主要重點在於TSS與Drive+系統,兩項配備一舉強化了主動安全科技與便利性,且並非僅配置在高階車型,從新增的2.0尊爵便列為標配,也順勢讓2.0尊爵成為RAV4目前C/P值最高的車型,後勢看好。
車內空間大 個子比較高的人開殊適 座椅和懸吊軟硬適中~外型大方耐看 油們輕的特色 輕輕睬就小有力 但是油耗比較沒那麼理想 但整體算很棒 市場接受度頗高的~
車內空間大.座椅 懸吊軟硬適中.外型大方耐看.油們輕的特色.輕輕一踩就有順暢的動力輸出.難怪中古車的行情一直高居不下.
也是預想的車種,果然跟想像一樣開起來順暢流利內部空間和內部裝備都很讚
RAV4的舒適性其實是符合水準的,雖然坐起來感受硬朗,但長行程的懸吊搭配上偏重舒適性的Yokohama Geolander G91A配胎,能吸收掉許多來自坑洞及破碎路面的彈跳感受,帶來頗為舒適的乘坐感受。
總共86條評價,78.2%以上用戶滿意此款車
2019-04-26 15:45:01 買車
我是新交車不到一個禮拜的車主,這台車大體上都還算滿意,唯有起步不太夠力,蠻拖的⋯另一個就是今天才發生的車機災難,環景的前方鏡頭掛點,呈現藍色一片⋯搜尋網友災情回報並非個案,環景部分應該算瑕疵商品了!
2019-03-14 06:59:11 看車
2.5升的車扭力連25Km都不到,會省油才有鬼。
2015-08-07 03:29:55 用車
延續用車報告,8/1帶著老媽、老婆上九份山區騎遊,開始試試爬坡力道,以2000cc背著1500KG的車身能在山區任意遊走算是措措有餘,目前開車至今約2400公里,整體來講以2000cc馬力、油耗(目前市區約10.5KM/L)都能在接受範圍,算是不錯的表現,另建議在砂石地千萬要慢慢起步,不要瞬間加速(輕輕的瞬間都不要),因為後行李箱蓋會多了個凹陷小脫漆(被噴起來的小石頭給砸中,心在滴血)。
用車至今最大缺點:
1.駕駛座及副駕駛座頭枕支撐點設計不良且不能調整,長期開車後頭部會非常不舒服,只能在駕駛座多了個頭枕以支撐脖子。
2.後行李箱蓋開啟、關閉都還是手動且粉吃力。
待續~~~~~
2015-06-16 20:47:53 看車
105.06.13到陽明山試駕,結果殘念:假日仰德大道需通行證始可進出,改淡水金山一日遊,沿途發現儀表板顯示ECO亮燈,電聯業代才知是省油狀態,如瞬間加速燈會熄滅表示耗油狀態,果真如所說,且油耗比前日試駕時還省油約進入12KM/L,漸入佳境。
2015-06-07 12:12:56 試車
才於2015/6/6交車就先行進了蘇花公路至南澳來回宜蘭小試一下(沿途只有二次瞬間加油超車,餘都已均速駕駛)油耗感覺還好約11公里左右,絕非目錄所示15.8公里那麼碰風,且2.0款開起來馬力稍嫌不足,超車時有點軟腳感覺,可能是新車引琴尚未磨合完整,會持續報告使用狀況。
2021-07-28 試車
很好奇車子漏水這麼嚴重,為什麼媒體都能被Toyota 收買都不敢報導,什麼地球黃X線,夢想街5x號還在推薦,很可怕的老大心態,永遠不懂得認錯
2019-07-31 試車
【最滿意的一點】無
【最不滿意的一點】動力
【外觀】尚可
【內飾】普通
【空間】尚可
【動力】差
【操控】差
【舒適度】差
2016-11-04 試車
國內80~100萬的SUV市場依然熱鬧,多數家庭都漸漸投向SUV的大空間與視野,市占率更是有增無減,而RAV4之所以這麼夯,無非是進口車賣國產價的最大優勢,加上Toyota在多數台灣消費者心中,向來是保值與耐用的象徵,使得RAV4不但穩坐進口車暢銷寶座,其餘同級SUV對手眼見差距過於懸殊,也只能想盡辦法爭第二,這樣的情況,在2017年式RAV4針對科技與安全性補強後,相信還會持續好一陣子。
這回主角是前驅版的RAV4 Hybrid,也是去年底小改款所新增的動力規格,最大賣點顯而易見,就是油電系統帶來的科技感與節能性,根據能源局數據,平均油耗達到一級能效的19.6km/L,以SUV先天的不利條件而言,可圈可點,就算同樣是訴求省油的同級柴油SUV也要退居三分。除了油電車該具備的油耗表現,其實RAV4 Hybrid實際的動力反應也相當討喜,平順、輕快是第一印象,且根據實測,0~100km/h能有8.66秒的成績,其實已貼近過去我們測過的Subaru Forester 2.0XT,這輛搭載2.0渦輪引擎,帶有些性能味的同級對手,成績則是8.46秒。不過,RAV4當然還是有需改進之處,舒適化的底盤設定在一般的中低速行駛沒太大問題,是輛你我熟知的Toyota,但到高速與山路中,穩定性就有精進空間,要順順開、輕鬆開雖然並不違背此車的家庭訴求,不過眼見對手們逐漸強化自身的運動性,且保有SUV該有的舒適度,或許能期待下一代RAV4的身手也不一定。
2017年式RAV4主要重點在於TSS與Drive+系統,兩項配備一舉強化了主動安全科技與便利性,且並非僅配置在高階車型,從新增的2.0尊爵便列為標配,也順勢讓2.0尊爵成為RAV4目前C/P值最高的車型,後勢看好。
2015-06-26 試車
車內空間大
個子比較高的人開殊適
座椅和懸吊軟硬適中~外型大方耐看
油們輕的特色 輕輕睬就小有力
但是油耗比較沒那麼理想
但整體算很棒
市場接受度頗高的~
2015-06-22 試車
車內空間大.座椅 懸吊軟硬適中.外型大方耐看.油們輕的特色.輕輕一踩就有順暢的動力輸出.難怪中古車的行情一直高居不下.
2015-05-06 試車
也是預想的車種,果然跟想像一樣開起來順暢流利內部空間和內部裝備都很讚
2015-04-21 試車
RAV4的舒適性其實是符合水準的,雖然坐起來感受硬朗,但長行程的懸吊搭配上偏重舒適性的Yokohama Geolander G91A配胎,能吸收掉許多來自坑洞及破碎路面的彈跳感受,帶來頗為舒適的乘坐感受。