會自己休息的高科技引擎
280TSI採用1.4升L4 Turbo引擎,最大輸出為150hp/5000~6000rpm、25.5kgm/1500~3500rpm,此具心臟在VW集團車款上的能見度相當高,內部所蘊含的科技程度其實不差,在架構上,汽缸本體運用鋁合金材質打造,而排氣頭段則採整合式設計連結渦輪本體,縮短路徑以節省空間與提升效率,並包含缸內直噴供油、進排氣可變正時以及ACT主動式汽缸休止管理系統,搭配六速DSG雙離合器變速箱,能源局平均油耗達到一級能效的15.9km/L。
運用於280TSI動力的ACT主動式汽缸休止管理系統,啟動條件為1400~4000rpm的引擎轉速之間,且時速低於130km/h,原理則透過凸輪軸的調整,將中間兩具汽缸的進氣與排氣端的閥門關閉,同時停止噴射燃燒,使得引擎僅以剩下兩具汽缸的方式運轉巡航,根據原廠表示,此系統約可減少10%的燃油消耗。而在實際感受上,不論是介入或是重新以四缸模式運轉,過程均相當平順不易察覺,只能從儀錶的顯示燈號得知是否正在作動。
平順細膩的高質感動力
此回台灣福斯所安排的Tiguan試駕行程,活動地點主要鄰近山區,這非但考驗SUV底盤的穩定性,對於我們分配到的280TSI車型,正好一探這具1.4升引擎在斜度多變的山間道路中,能否符合百萬德系SUV的應有表現。首先,在前往拍攝地點的一小段市區道路中,拜現今的引擎科技所賜,油門輕踩,在1500rpm即能湧現的25.5kgm最大扭力可輕鬆地推動車輛前進,而動能給予的方式溫和不躁進,正常情況下駕馭均能達到心中理想的速度,也由於280TSI並沒有配置多重駕馭模式供選擇,D檔時呈現舒適、平順的車輛調性,雖不至於以飽滿形容,至少150hp的最大馬力並不會令人感到力不從心,線性的輸出回饋也凸顯出高級感,比起前代車型,雖然架構與數據相仿,但兩者已是不同檔次的產品,要舒服、好開易上手,New Tiguan表現稱職,這也是多數人選擇SUV車型所期望的。
到了台灣常見的山路環境,Tiguan 280TSI的表現也沒令我們失望,甚至帶來同價位、性質對手少有的樂趣,除了MQB底盤的高水準功不可沒,不論爬坡或是出彎再加速都能勝任,顯見這具1.4升引擎與變速箱之間的搭配成熟,而切換至S檔後,透過檔位選擇邏輯的改變,換檔速度也更快,雖然接合感並不算強烈,但仍可感受到280TSI這具1.4升動力在傳輸上更為直接,在二檔全油門甚至還有貼背感出現,如此的動態表現令人印象深刻。
當要以P-Box實測時,天氣也由晴轉為磅礡大雨,即使280TSI的六速DSG變速箱能以離合器瞬間接合的方式起步,但濕滑路面仍讓驅動輪在40km/L前嚴重空轉,加上試乘車里程數相當少,尚在磨合期,種種的不利因素使得0~100km/h加速耗費10.82秒,與原廠的9.2秒有些落差,通過四百公尺終點則是17.6秒@129.11m,也因此我們嘗試過不以彈射起跑進行加速,但初期的力道反而無法完整輸出,成績也不盡理想,否則在各方條件更佳的情況下,相信280TSI的表現能更為理想。
- 引擎型式:1.4升L4 DOHC 16V Turbo
- 最大馬力:150hp@5000~6000rpm
- 最大扭力:25.5kgm@1500~3500rpm
- 變速箱型式:6速自手排
- 驅動型式:前輪驅動
- 懸吊結構:前麥花臣、後四連桿
- 0~100km/h加速:10.82秒(P-Box實測 氣候:雨/氣溫:25℃)
- 原廠極速:200km/h
- 車身尺碼:4486mm x 1839mm x 1632mm
- 軸距:2681mm
- 車重:1547kg
- 輪胎尺寸:前後235/55R18
車價:122.8萬元