T4 VR6

對於現代的社會型態，大多數家庭仍是以中小型房車作為首選，但隨著成家立業後家庭成員漸漸增多，總會面臨小車換大車的艱困抉擇，因此比旅行車再大一號的中型轎式MPV就正好切入這個客群的需求，而本次試駕的Volkswagen Touran採用與GOLF相同的MQB底盤，除了保有轎車般的舒適度與操控性，較高的車頂空間以及靈活的空間機能皆能滿足一家大小對於休旅車的期待。

外觀依循新世代家族外貌概念，與前代車型的最大不同在於頭燈改為細長的銳利造型，不過新款Touran在台灣分為Trendline跟Comfortline兩種版本，前者的水箱格欄為一道式設計，後者則為三道且還可選配先進的LED頭燈，以試車當天看到實際的視覺感受，Comfortline確實在外型上好看不少，相較之下多了些時尚現代感。

New Touran具備內部靈活的空間機能，除了具備三排七人座的乘載優勢外，採用MQB底盤為基礎打造出寬廣的車艙空間，光是軸距部分就比前代車型多出113mm，拉高的車頂使得從前坐到後座的頭部空間提升了7-13mm之多，即便過去被列為小朋友專屬的第三排座椅，受惠於第二排座椅可前後滑移20公分的功能，即便坐進身高172公分的成人也不成問題。

行李廂的機能性在新一代Touran也有不小幅度的提升，位於後窗下緣的行李箱捲簾若不用時可直接收納於底板下方，另外還將門檻高度降低至離地612mm，因此搬運較重或較高的物品時能更加輕鬆省力，若加購家庭套件以及創新套件，還多了兩張兒童安全座椅、電動尾門以及駕駛選擇模式。

本次試駕車為280 TDI，搭載一具可發揮110匹馬力的1.6L柴油動力，對於走走停停的市區或是爬坡衝刺上有很明顯的優勢，搭配上短懸吊降低車身重心，在過彎表現以及側傾控制上已經向轎車看齊，而且平均每公升燃油可行駛約20公里距離，但若是能夠將柴油引擎特殊的運轉聲浪壓抑的更好一些，其實這樣的配備與價格在同級具中已經具備一定的競爭力。

外觀：
Volkswagen Sport也就是過去的Golf Plus，因此在外觀上就彷彿是一輛高車頂長軸距的 7代Golf，但又比前一代車型又更加銳利有型，外觀上承襲家族式外觀，倒梯形車頭燈與具有三道鍍鉻柵欄的水箱護罩相連，搭配鍍鉻窗框以及銀色車頂行李支架，營造出濃厚的都會休閒風格，車側兩道內凹鈑金折線除可增加側邊的立體感外也使前、後輪拱更為顯眼，由於車頂加高的因素，因此車尾後窗也一併拉長，搭配較為厚實的保桿設計，呈現出一股小型SUV態勢。

內裝：
車艙基本維持德系車慣有的精簡扎實配置，此次試駕為頂級款，在中控台部分為一組6.5吋Composition Media資訊娛樂系統，可支援iOS以及Android系統，此外還可顯示胎壓、油耗、倒車顯影、電瓶電量等資訊，並配有雙區恆溫空調系統，方向盤為符合Sportvan之名的運動化三輻式多功能式樣，並在多處採用黑色鏡面烤漆增加質感。

空間：
由於採較高的車頂設計，因此坐進車內在頭部與肩部的空間都相當餘裕，另外拜2685mm軸距之賜，即便前排身高175公分的駕駛在調整好坐姿後，後座乘客依然能夠輕鬆翹起二郎腿，且後座椅還具備前後滑移以及向前傾倒功能，能夠創造出更靈活的空間變化，且前座椅背上還附有餐桌設計，對於定位在家庭用車而言是相當貼心的一項配備，搭配500-1520公升的行李置物空間，無疑是在轎車與SUV之間游移不決消費者的最佳選擇。

動力：
本次試駕為280 TSI版本，搭載一具1.4升渦輪增壓引擎，可輸出150匹最大馬力與25.5公斤米最大扭力，搭配7速DSG雙離合器變速箱，無論是在中低速的扭力或再加速的力道皆能夠在1,500-3,500轉時全部釋放，輕快的加速感受與綿密的力道傳遞讓我有感覺駕馭2.0升以上引擎的錯覺，果然不負冠上Sport名號的它。

操控：
底盤採用集團最新MQB模組化底盤，因此操控表現並不遜於Golf或是Scirocco等操控著名的車款，不過由於較高的車頂設計，在高速過彎時仍能感受到較明顯車身側傾，但其較為硬調的懸吊系統又可適時將車身拉回，在通過凹凸不平路面的Q彈感受也處理得相當適宜，這種扎實感我想就是選擇歐系車的消費者所想要的感受。

會買這台1.4的小polo是因為紅色系外型真的可愛(個人認為),可改裝的小地方實在很多,有人喜歡養貓貓狗狗我喜歡養小polo,對車好照顧好她她就讓你的出行有好心情!省油省稅金,操控上轉彎的穩定度比上一台13年式的小鴨好太多(開小鴨轉彎不敢太快怕翻車,曾經看過馬曲轉彎翻車),內裝一般,馬力普通(畢竟才1.4),最不滿意就是沒皮椅(空車80萬),避震比小鴨爛,其它就尚可!買後感就是車子造型可愛,省油省稅,操控不錯,如此就夠了,,,如果材料能像國產車一樣的價位就更美滿!希望吧!

唉，花尽了一生的錢終於到手一台真正屬於家用的車子！（說的好誇張）聽朋友的建議，選擇了VW Touran。開了快5000，說一說用車的感受吧~
1.先說說大家都值得關注的動力！低轉缺失有些力不從心，但是過了1500轉之後，動力開始熱血， Touran本身就是定位i額與家用多功能的轎車，被大家稱為超級奶爸的神車，對於這樣的動力調節，完全夠用了，我想沒有哪位奶爸拉著孩子和一車的家人會這麼激情的駕駛吧~ 2.轉向很輕，很精準，引用專業車友的一句話，線性呵呵！ 3.視野真的很好，很開闊，幾乎沒有死角！開關了轎車，初次登上這樣的房車，有種居高臨下的feel。
4.底盤也是比想像的好，沒有其他汽車那樣，不穩！雖然依舊是採用前麥花遜後多連杆獨立懸吊，對於後排舒適度還是有所保留提高。
基本上是用車感受了，不知道大家會不會和我的觀點一樣呢？

12年式6R西班牙製POLO開了近三年，稍稍做ㄧ下心得分享（個人觀點），優點：安全配備足夠、高速很穩定、操控還不賴。缺點：內裝較陽春、原廠保養的費用過高。整體表現還不錯！

VW會出的這款車，我也是佩服！
細看這幾年VW就沒有出現過一台非常棒的車子，就連TOYOTA都比他強！
看了POLO這款車，我還忍不住去吐槽~這是臺什麼車型~？1.沒有外貌，永遠都張那副老老的樣子 2.動力又只是個噱頭，故障到時頻頻。 3.還燒機油？？？現在還有什麼品牌燒！機！油！
拋開POLO這臺又小發育又不健全的車子來說，就算是VW近期熱搜的傢伙，passat系列，新款passat你們去看看，就一眼掃過去，你也不知道他改過哪裡？還學別人減配？你們家passat和別家的同級別車子還有什麼好爭的說？
說回polo！後防撞梁也是因為成本減配了！然後，减配之後省下的成本也不知道在車子的哪個部位.....你倒是告訴消費者啊？
至於大家都在熱議操控？實在一般，除了直路加速之外，完全不適合激烈操控？所以你有看過VW有很棒的跑車嗎？你們還迷思品牌？是完全被品牌給套住了吧？前後懸吊支撐力差別巨大，前懸吊過彎就是軟腳蟹....後懸掛就是個笑話，塌屁股= = ！
最後，還有一個神話！德國品質，經過多年的減配和縮減成本之後，VW工藝已經跟日本廠商基本無差異，質量問題超多！Autoexpress發動機故障率調查，排位前九~你家賽車有排位嗎?= = 。所以中心力全在M-benz、BMW、AUDI，VW跟他們的關係不大....所以大家迷思品牌也要有個度啊，polo這種車...開開就好，還拿來改裝？不如考慮FIT= = ！省錢

GOLF 系列掀背車 是最具有代表性的車款

第五代後的GOLF 設計上月來越流暢 引擎上也是不斷變化

直噴形式更是完美吸引力

喜歡高速操控可以參考 GOLF 系列

超級大車空間　箱車　
馬力足夠　強大　
置物功能好　操控性能穩定　
適合全家出遊的好幫手
二手市場好　讚　推　

外觀： 會選擇買Golf 6代的原因是看上它歷久不衰的經典外型，加上末代車出清搭配相當優惠的價格就毅然決然購入，外觀比起五代更加年輕化，尤其是家族式的車頭造型讓我一見鍾情，搭配類似Touareg的大面積尾燈組，讓這部五門房車看起來更加沉穩。

內裝：之前是開家裡的Nissan Teana，其日系的精緻內裝讓我覺得相當舒適，反而德系的Golf在內裝表現上顯得較為樸實，尤其我買的是1.6汽油的入門款配備更是稍嫌陽春，椅子沒有電動調整功能，空調為手動旋鈕設計，不過較為欣慰的是三輻式方向盤造型好看，且組裝品質還不錯，開了3萬多公里感覺還是非常扎實。

空間：結婚後目前只有我跟老婆在使用，基本上前座沒太大問題，後座空間建議載兩位成人即可，三位就會稍嫌壅擠，350公升的行李箱設計方正，搭配較高的車頂擺放高一點的物件不成問題，且後座椅背可以向前傾倒，可以置入長形物品，空間靈活度還算不錯。

動力： 因為買的是1.6汽油入門版，馬力大概100匹出頭，對一般情況而言還算夠用，但只要遇到滿載或者爬坡時就會有點力不從心，但在7速DSG雙離合器變速箱的幫助下換檔相當迅速，跟過去日系車相比跳檔邏輯聰明，而且齒比較密的因素，對於省油部分有相當大的幫助。

操控：會購買Golf的原因也是看上其優異的歐系底盤，實際上開起來確實相當沉穩扎實，山路過彎時側傾不大，高速公路變換車道也相當俐落，跟日系車比起來確實是不同的造車理念，加上有斜坡防滑輔助以及巡航定速功能，對於行車的安全性與方便性大大加分。

舒適度：過去開Teana的經驗懸吊屬於舒適取向，搭配上較軟的坐墊材質，確實對於乘客而言相當舒適，換開Golf之後懸吊屬於硬中帶Q的設定，舒適度雖然沒有Teana那麼好，不過清晰的路感以及穩定的底盤，讓我開起車來更有信心，且較短的軸距在市區行駛相當靈活。

畢竟是入門車款~動力及配備也較為不足但一般市區遊走
也相當夠用~且如果在往上升就只能升級2.0TDI~1.4TSI
算是相當符合經濟型的消費買家