現行Sharan最早是在2010年的日內瓦車展亮相，期間在2014年歷經小改款，到目前為止其實也已接近大改款階段，不過有時候，末代產品的成熟度反倒更容易受到務實客群青睞。如上述提到，由於Sharan已推出一段時日，因此底盤結構與上一代Passat（B7）採用同樣的PL46模組化平台，懸吊為前麥花臣、後四連桿配置，其實底子不算差，車身尺碼則是4854x1904x1740mm，都較同級的Toyota Previa（4795x1800x1750mm）與Honda Odyssey（4830x1820x1695mm）略長、略寬一些，若家中是機械式車位，得留意一下尺寸限制。坐進Sharan駕駛座並調整至理想坐姿，給人的初步感受有些接近傳統轎車，也少了開大車的壓力，上路後，隔音性表現給了不錯的第一印象，不論是來自車外的環境聲或是輪胎滾動噪音，大致上都能有效隔絕，不過目前新年式車型全數採用2.0升柴油動力，除了怠速之外的一般加速情況，其他部份的肅靜性也稍微凸顯了引擎的運轉聲響，但還不至於到惱人的地步，以這類單廂式車體的標準來說，Sharan已屬出色。隨著在市區行駛的時間越長，「這是輛標準七人座MPV」的事實也逐漸淡化，中性的轉向手感與稍高的視野，符合家庭用車好上手的基本訴求，而歐系車向來札實、沉穩的調性，從行經不平路面的過程便可察覺，壓過坑洞時，能感受當下所傳進車室內的震動，但賴於懸吊處理的高效率，並不會令人感到不適，就算身處在第三排座椅的位置，晃動或彈跳的情況也抑制在可接受範圍，對於最常接觸到的市區路況，Sharan整體的行路質感相信均能讓車上乘客滿意。雖然Sharan並未建構在目前VW廣泛運用的MQB底盤平台，但呈現的均衡性依然不差，尤其高速穩定性一向是歐系車的拿手項目，以Sharan來說，要對應國內110km/h的最高時速上限可說是「小菜一碟」，此外，試駕當天途經高架道路，除了風切聲抑制得宜，即使面對當天不小的側風，晃動的情況也不如想像中來得嚴重，給予駕駛的安定感頗佳。轉到山區中，以此級距的MPV車型而言，本來是無法過於苛求，但依循過去接觸過的VW車款，操控底子大多都有一定的水準，Sharan也不例外，在面對蜿蜒的連續彎道，論順暢度是絕對沒問題的，靈活與沉穩之間有著良好的平衡性，只要別過於激進，確實難以道出任何不足之處，能夠一家七口享有安全感十足的移動過程，以Sharan的身手來說，不難勝任。

• 主要規格>
• 引擎型式：2.0升L4 DOHC 16V Turbodiesel
• 最大馬力：150hp/3500rpm
• 最大扭力：34.7kgm/1750～3000rpm
• 變速箱型式：6速自手排
• 驅動型式：前輪驅動
• 懸吊結構：前麥花臣、後多連桿
• 0～100km/h加速：11.66秒（P-Box實測 氣候：陰/氣溫：21℃）
• 原廠極速：198km/h
• 車身尺碼：4854x1904x1740mm
• 軸距：2920mm
• 車重：1857kg
• 輪胎尺寸：225/50R17
• 售價：159.8萬元