在原廠的策略下，除了最入門的XC40 T3，現在已經無法在Volvo旗下找到純燃油車款，可以說是目前台灣電氣化佈局最全面的品牌，而若是純電市場，雖然XC40 Recharge早在2019年就發表，但歷經疫情等狀況，Volvo的第一款量產純電車終於在2022年導入台灣，不只是一大里程碑，也使這塊新能源的願景更完整。
目前由傳統車廠所打造的純電車，核心理念都還是圍繞著「趨近燃油車的用車習慣」，但另外會針對細節設計出許多專屬於純電車的氛圍，XC40 Recharge作為Volvo第一輛純電車自然也是比照這辦法，目的就是讓人們不需要花太多時間在從油轉電的適應期。
不用太複雜，只要帶著鑰匙開門坐上車就能感受到那特別的「細節」，有別於以往習慣需要按下按鈕啟動引擎，XC40 Recharge不用按任何東西，只要打入D檔就能啟動並直接上路，雖然只是省下一個小小的動作，但卻大大展現科技感，上一次有這種體驗是在保時捷Taycan上！
XC40 Recharge與燃油版本同樣以CMA平台打造，以400V高壓電系統驅動，於前後軸各搭載一具輸出204hp的永磁同步馬達，搭配全時四驅系統，最大出力408hp/67.3kgm，0～100km/h加速可於4.9秒完成，極速則是180km/h電子限速。
輕快、加速過程順暢，是XC40 Recharge給人的第一印象，整體調校是以線性輸出為主，不會讓人感到神經質，很快就能上手，也因為沒有駕駛模式可以切換，所以一切動態表現都靠「電門」踏板來決定，輕輕踩就是柔順平穩，但如果大腳一下，超過400hp的動力也沒在跟你開玩笑，4.9秒加速破百的實力完全是性能車等級，不只會貼背，甚至有驚嚇感。
由於與燃油版本採用相同底盤，XC40 Recharg在一般狀態的駕駛感受上其實沒有明顯區別，底盤設定也是以舒適為主要訴求，懸吊行程偏長不過抑制多餘晃動的表現不錯，並不會有搖頭晃腦的情形。
不過如果車速提高，達到2113kg的車重依舊是甜蜜的負擔，龐大的慣性會使轉向進彎的動態有些遲疑，但只要掌握好煞車、方向盤的配合，動態反應依舊讓人滿意，懸吊支撐性還不錯，車尾安定性也好，再配合強大零遲滯的動力輸出，依舊能有快意的駕馭體驗。
XC40 Recharge在設計上十分特殊，除了沒有駕駛模式可切換，也不像其餘純電車款具備「換檔撥片」，可以用來調整動能回充的效能，唯一能調整的僅有單踏板驅動的開關，也就是所謂的One Pendal Drive，在關閉時放開油門踏板只會有極小的阻力，要減速還是得將右腳移至煞車踏板，如果開啟後加減速則都會整合在油門踏板。
有單踏板驅動模式的純電車不少，但XC40 Recharge是我認為最好上手的車款之一，減速力道取決於右腳的油門深淺，可以讓車輛完全靜止，且使用上非常易於拿捏，在試駕過程幾乎都以這個模式移動，習慣了之後要把車停得「不點頭」完全不難，不過單單放開油門踏板的減速力道有一定上限，如果真的遇到緊急狀況需要更大的減速力道，還是得要使用煞車踏板。
而在電源管理部份，XC40 Recharge採用78kWh的鋰電池組，原廠提供8年或16萬公里保固，續航里程是418km（WLTP測試），在最高150kW的DC直流充電下，可在30分鐘內將電量從20%補充至80%，目前已於全台11處Volvo展間完成11座DC快速充電站，除了持續拓點，也將與Noodoe、華城電機EValue等充電業者合作，目標是建構更綿密的環島快速充電網。
在外觀上，XC40 Recharge與汽油版本並無明顯差別，最容易區分的就在車頭，封閉式水箱護罩幾乎成了電動車標準配備，除了能多一些科幻感，最大功用是有助於降低風阻，進而提高續航表現。
車尾僅可透過車尾銘牌與C柱上的Recharge字樣來辨別身份，整體設計仍是簡潔俐落為主，如果能因應純電身份而有更多變化勢必更加分。
19吋鋁圈大方簡單，大面積且平直的設計也有助於空氣力學，配胎則是前235/50R19、後255/45R19的馬牌EcoContact 6，強調低滾動阻力與耐磨性，是節能取向的胎款。
充電孔位於車尾左側，使用的是結合AC交流與DC直流的CCS1介面，也是目前歐系純電車的主要規格。
內裝鋪陳依舊以簡約為主軸，並以大量圓角設計帶出年輕活潑感，12.3吋數位儀錶、9吋直立式觸控螢幕依舊是座艙核心，實體按鍵所剩無幾，不過也可看出，同樣沒有因為純電身份而有特殊的專屬配備。
9吋觸控螢幕已經採用品牌最新的Google車載系統，可以想像成是一支放大版Android手機，可支援Google助理、Google地圖，也可透過Play Store下載音樂、娛樂等APP，同時還能透過登入Google帳號記憶個人喜好，最多能有6組Google帳號進行切換。
也因為換上全新的Google系統，因此也就不具備常見的Apple CarPlay、Android Auto手機連結功能，想要設定導航、聽音樂全都要在中控螢幕上操作，無法透過手機連動，我們認為需要一些時間適應，畢竟用手機打字、搜尋最順手。
使用內建Google導航，會預估到達目的地的剩餘電量，這點倒是挺方便的，且準確性頗高。
12.3吋數位儀錶換上全新介面，風格非常簡單，僅有兩種顯示模式可切換，而若設定導航也會將路線投射至儀錶上。
XC40 Recharge取消了電子手煞車按鍵，只要入P檔就會自動拉起手煞車，而若使用單踏板模式，車輛停下後也會自動開啟Auto Hold。
在強調安全的Volvo上，符合Level 2的半自動駕駛系統當然是通通有，全速域ACC、主動車道維持、盲點偵測、倒車警示＋煞車輔助、預防碰撞、疲勞警示等系統皆為標配。
符合純電車永續環保的理念，座椅採用環境友善的環保織布材質，雖然少了點豪華車就是要皮椅的既定印象，但座椅支撐性與舒適度兼具，頗能貼合身體曲線，除了雙前座電動調整外，椅面前方也有手動延伸的設計。
原廠特別強調，為了避免犧牲乘客空間，鋰電池的擺放位置有特別避開後座兩側的腳部地板，因此後座空間可維持與燃油車相同水準，縱向與頭部空間優異，會有寬敞感，但椅背挺直且椅面較短，大腿支撐性稍微不足。
行李廂空間規劃方正且平整，並附有固定釦、掛鉤、雙層底版等豐富機能，日常生活大小需求已足夠使用。
受惠於沒有引擎的純電身份，車頭前方具備31L的行李廂，不過由於開啟方式沒有尾門方便，適合擺放洗車工具這些日常使用率不高的物品。
【編輯評論】
表現超成熟的純電新秀
你對於人生第一輛電動車的想像是什麼？相信大多數人都是為了那份科技感，而且續航里程要夠用，另外還附帶暴力加速的驚嚇感，特斯拉Model 3之所以能那麼熱銷，就是同時滿足了以上幾點，當然還有相對親民的售價才成就了一切。
而以XC40 Recharge來說，雖然目前開出的219萬預售價比Kona Electric（124.9～154.9萬）、UX 300e（169.9萬）還要高，但配備更齊全、續航里程更高，有更全面的身手，而且動力甚至已經與大一級的EQC、e-tron平起平坐，以目前傳統車廠所推出的純電車來說，確實已經是非常划算、甚至是超值的選擇，如果不是想要特斯拉那樣的標新立異，想要有「開車」的感受，那我想XC40 Recharge會很適合當作人生第一輛純電車。
