超級測試！北歐實力派小將強在哪？Volvo XC40 T4 R-Design

目前豪華品牌入門休旅好菜不多，以台灣市場最愛的雙B來看，BMW雖然才剛小改款，但產品架構仍屬舊世代，而門當戶對的賓士全新車型GLB則尚未引進，在此條件下，有利於原本就劍指雙B的Volvo。本次主角XC40優勢明顯，不但產品世代新穎，還了標配豐富主動安全系統，即便開價達雙B等級，其C/P值表現仍是高，也貼近台灣市場主流偏好，無怪乎成為豪華休旅銷售榜前10名常客！XC40全車系區分三個等級，售價從169.9起跳一路攀升至199萬，與德系豪華品牌相比不惶多讓，但即使169.9萬的T4 Momentum在配備水準上仍然讓人滿意，安全科技也絲毫沒有打折，整體CP值依然夠水準。此次測試的T4 R-Design主要增加內外性能氣息，更有個性化休旅的感覺，至於頂規T5 R-Design馬力從190hp提高至252hp，並增加四輪驅動，動態表現將更為穩定、出色。藉由內外配備水準與動力，讓XC40各等級間擁有明確的定位與區分，方便車主按照需求與預算加以選擇，各等級配備差異與安全科技詳解請參考以下買車大補帖。R-Design就像雙B的M Sport或AMG-Line風格套件，提點些許性能感受，而用在XC40這樣年輕風格的車款則變得更加大膽，雙彩車身在上半截採用專屬黑色鋪陳，保桿下緣與輪弧保留黑色塑料，既維持了XC家族休旅風格又呼應R-Design專屬黑車頂，視覺感受相當協調。頭燈為全LED設計，就連霧燈也採用LED光源，方向燈則與雷神之槌日行燈加以整合，夜間照明效果不賴，全車系也將主動遠近光燈列為標準配備。此次試駕的T4 R-Design更搭載高階轉向燈組，可隨車速、方向盤角度調整頭燈光型，科技性相當全面。19吋R-Design專屬鋁圈頗具跑格，且放在方正的XC40身上意外地合拍，點綴不少運動氣息。搭配輪胎為235/50R19倍耐力P Zero跑胎，針對豪華與性能取得平衡，算是相當高檔的配胎，單條輪胎零售價約落在9800元上下。從車尾望去車身設計同樣協調，家族化L型尾燈與車身腰線結合，整合式方形尾管配上金屬飾板點綴帶來些許性能感受，後保桿雖為大面積霧面塑料，但與整體車身搭配卻沒有絲毫突兀，算是好看的設計。XC40內裝朝向年輕風格設計，不同於60、90車系穩重感，大量圓角造型與多樣材質鋪陳在簡約中帶有些許科技感。儘管位處品牌入門定位，但12.3吋數位儀錶與9吋直立觸控螢幕依然列為標配，大幅降低座艙內的按鈕數量，操作更顯順手。座艙地毯、腳踏墊、門板橘色鋪陳為R-Design專屬選配，選配價格1萬元，帶來更加活潑的車室氛圍。9吋觸控螢幕堪稱是XC40的控制核心，空調、導航、娛樂系統都透過觸控方式操作，初接觸確實有些不習慣，但各項按鍵、介面能獨立拖拉調整位置，習慣之後便能順利操作無礙。值得一提的是這套系統經過不斷更新，如今觸控反應與畫質都更加細膩，沒有太多挑剔空間。手機無線充電座列為全車系標配，設計在排檔座前方、拿取手機頗為順手，只不過若要使用Apple CarPlay或Android Auto仍需插上連接線，好在USB插孔就在旁邊，開放式置物空間也讓整線相當容易。XC40車體方正的好處從前座空間就能略知一二，橫向空間充裕，頭部更是毫無壓迫感，全景天窗打開遮陽簾後的開闊感讓人印象深刻。椅墊前緣可調整範圍大，可對應不同身材對於駕駛坐姿的需求，整體表現與中型SUV相仿。後座頭部與寬度相較前座略小些許，但椅墊長度卻是明顯比前座短，導致膝部空間數據看似不錯，但卻是犧牲椅墊長度換來的，實際乘坐其中並不會覺得空間表現出色。此外上揚的窗框線條也讓壓迫感較重，四名成人入座長途下來並不舒適。XC40車身較高的優勢並未反映在行李廂高度，雙層底板設計讓行李廂平面與尾門開口切齊，讓物品進出更為容易，底板下方也能放置需要隱蔽性的物品。除了高度外，XC40行李廂寬度表現甚至椅背傾倒後的長度都相當充裕，應付各種日常生活需求綽綽有餘。XC40尾門開口高度來到75.4cm，擺放重物得稍稍抬高以免刮傷車子，尾門高度更來到194.4cm，好在全車系標配電動尾門，試駕的T4 R-Design以上版本更將腳踢感應納入配備清單，讓開關門變得更輕鬆容易。XC40 T4 R-Design腳踩19吋鋁圈、原廠更為其搭載運動化底盤設定，原本預期舒適度並不能太過強求，然而在壓過減速墊的當下著實出乎意料，懸吊能快速而確實地吸收上下擺盪，且幾乎沒有二次彈跳的情形。分析數據不論瞬間最大G值、震動總和都相當出色，尤其震動時長僅僅0.876秒，代表阻尼設定相當優異，輪胎壓過減速墊後迅速回復平穩。XC40在60km/h測試大致延續了低速時的優異表現，隨車速提高，震動G值稍稍增加些許來到0.58G、-0.5G，震動時長與震動總和也小幅增加，但整體而言仍是相當出色的表現，在高速與低速都保有相同的底盤調性，那便是確實吸收輪胎擺盪且車身快速回穩。XC40防火牆隔音表現平凡，怠速車室內依稀能聽到引擎運轉聲浪，實測43.2dB確實沒有特別安靜。行進間40km/h、70km/h噪音表現在合理範圍，110km/h高速則出現些許風切聲，整體而言隔音表現算是有失豪華品牌水準。XC40前座維持了Volvo一貫、良好人體工學設計，身體各處都得到合理支撐，兩側腰部包覆性也恰到好處，R-Design座椅在大腿兩側提供額外支撐，背部、肩膀與臀部也採用類似麂皮材質包覆（其餘為Nappa真皮），令身體不易因激烈操駕而移動。雙前座均採用電動調整，駕駛座則提供兩組記憶功能，但並沒有座椅通風加熱機能。相較前座舒適度滿點，XC40後座則遜色不少，主要是椅背角度過於挺直，椅面長度也較短，成人置身其中只能直挺挺的「坐好」，若想要以慵懶坐姿應付長途旅程則腰部無法得到妥善支撐，大腿也因此而懸空。XC40車長突破4.4m，已屬中型車級距，但實測前後視野遮蔽卻與小型掀背車相仿，理由有二，XC40前座坐點偏高，帶來較好的前方視野表現，其次後擋面積不小，再加上後座中央頭枕採用可收納設計，幾乎不會遮蔽後方視野，從車內後視鏡可輕易掌握後方車輛。XC40後視鏡造型偏方正，面積也夠大，這類後視鏡有個好處，能更容易判斷車輛後輪位置，此外XC40兩側後視鏡外緣均有廣角設計，反射面積充足，再加上標配盲點偵測系統，對於兩側車流的掌握度極高。XC40 A柱線條挺直，左右轉駕駛視野並不會有太多干涉，相對C柱造型較為肥厚，稍稍影響了環景視野表現，但參照過往超級測試五門車款，視野遮蔽率27.1%並不算太差，與眾多五門車款相較約落在中段班。若想要更完善的安全防護，XC40 T4 R-Design也提供套件選配，以2.99萬代價便能換取360度環景影像、高階音響系統與自動停車輔助，相當划算。XC40原廠公佈迴轉半徑為5.7m，但經過實測迴轉半徑落在5.1~5.2m，雖然比起原廠數據好上不少，但突破5m的迴轉半徑仍很難跟XC40相對較小的車體尺碼產生聯想， 狹巷穿梭或是山路迴轉可得多加注意。
按照原廠述，R-Design底盤為Sport設定，運動性略高於Momentum的Dynamic底盤，懸吊阻尼硬了一點、防傾桿也略粗一些，配胎規格則從235/55R18變成235/50R19，胎面235mm應付本車190hp/30.6kgm絕對夠寬，因此只降低了胎壁扁平比，讓路感回饋更直接一些，而輪框也大一吋，帥氣一點。除了輪胎尺寸利於操控之外，配置的P Zero跑胎也無須懷疑性能，出彎加速時，雖然扭力30.6kgm在1400～4000rpm呈現平原釋放，但只要對準出彎點，油門到底就對了，P Zero跑胎緊抓地面，不會讓動力有一絲流失，也因為這樣，空轉、循跡性不佳的情形也就相對輕微不少（可說幾乎沒有），T4車型缺少AWD四驅系統，擔心影響操控的程度也就淡薄了許多。與Momentum版本相比，R Design底盤回饋確實較為硬朗，照片可以清楚看到，激烈操駕時的支撐性還不錯，有助於車頭轉向反應， 車尾安定性也好，讓人可以放心地殺進彎，就算車重1642kg不算輕巧，但跑起來的靈活感仍是不錯，最後跑出44.5秒的單圈紀錄。至於可惜的地方，激烈操駕時，總希望8速手自排反應可以更直接一點，此外我們也發現，煞車輔助力道有不夠線性的情形，有時會突然加大輔助力道，雖然可以理解是系統判斷產生的安全機制，但會影響單圈計時也是事實，不過稱不上缺點，畢竟XC40這車可不是強調性能至上，日常好開好上手、安全性高仍是最重要的。T4車型的2.0升渦輪引擎採缸內直噴、可變汽門科技，擁有190hp/30.6kgm輸出，與之匹配的是8速手自排變速箱，以硬體水平來看，與歐系同級對手BMW X1 20i相當，不過XC40車重1.6噸不算輕，因此Volvo原廠公告的8.4秒百里加速便比 X1慢上一些。以日常駕車來說，這具T4動力輸出感受輕快，其最大扭力30.6kgm於1400～4000rpm都可產生，於起步、低速再加速都有不錯力道，變速箱換檔也平順，動力質感不差！本車具有Comfort、Individual、Dynamic、Eco、Off Road等多種駕駛模式，想小熱血一下當然是Dynamic最為適合，變速箱會維持較高轉速換取動力，升檔接合感也會更明顯，加上好聽卻又內斂的排氣聲浪，讓T4動力也能帶點樂趣，不過畢竟這具引擎非性能取向，高速動力延伸性表現就顯得一般，當時速劃過120km/h左右，推力便逐漸趨緩。30.6kgm扭力看似不大，但關閉循跡、全力起步，前輪P Zero跑胎仍會出現明顯空轉，顯見其初段動力相當直接，得油門略收起步才能減少打滑現象，最終測得9.25秒的百里加速成績；40~70km/h再加速部分，以力道來說其實不差，但變速箱Kick down退檔反應略慢，少了一氣呵成感覺。XC40的煞車可分為一般、運動化兩種模式，於運動化模式下，主要是輕踩剎車時能感受增加不少輔助力道，但在全力煞停、踏板到底情況下，兩種模式並無差異，都屬於初段較強的煞車力道，腳下踩的P Zero跑胎抓地力也好，最終繳出 38.3m的煞車距離。在節能模式下，變速箱會提早換檔，動力輸出也較溫和，在市區走走停停狀態下，其怠速熄火功能也有效發揮其作用，停等紅燈便進入熄火狀態，以動力、車重條件來看，市區實測9.7km/L屬優異表現；高速路段實測則為12.8km/L，在休旅級距屬一般水準。XC40拜品牌模組化之賜，不僅車型世代同級最新且標配完整主動安全科技，除此之外，隨著超級測試項目一項項推進，越能發現XC40不光只有安全而已。怎麼說呢？首先座位高度經過妥善安排，讓XC40開來全無壓力，沒有SUV給人視線死角多的印象，再配上一副足夠舒適、操控底子也不差的底盤，好開好上手的特性讓人喜愛。車室內外別具巧思的細節與簡約科技感是當代Volvo的強項，若非要說個缺點，後座座椅設計並不太適合成人長途乘坐，若家庭使用居多還是直上60車系比較合適。