超級測試！兩百萬的福斯！Tiguan R又猛又超值？

說到福斯性能車，高性能鋼砲Golf R絕對是代表作，但近年為拓展性能化陣線，不論是大小休旅、轎跑都推出R版本，讓不同級距買家，都能享受到性能樂趣！而這次測試的Tiguan R，屬於市場主流的中型休旅車格，最大賣點就是全車運動化和320hp動力，同價格帶無直接對手，甚至上打更貴、尺碼更小的Mini Countryman JCW、Audi SQ2，可說200萬要買到實用、有樂趣的性能休旅，Tiguan R就是唯一首選！若從Tiguan自身分野來看，280 TSI、330 TSI價格接近台灣主流休旅級距，針對普羅買家而來。往上的380 TSI、R則是瞄準性能買家，銀彈夠的話，R雖然比380 TSI貴了24萬，但馬力增加75hp，變速箱不同，並多了R Performance後軸扭力分導系統，光這幾樣就值回價差，真的想玩性能休旅，買R一次到位吧！畢竟R是正宗的性能版本，相較於只是運動化的R-Line車型，外觀的兇狠程度高出許多，標配Black Style套件，包含黑化的前後保桿細節、側裙、後視鏡，四周也追加R銘牌，並提供金屬炫藍、珍珠白兩款專屬配色，凸顯高性能R車型的特殊性。標配專屬四出排氣尾管，視覺性能味更濃，且懸吊採用性能化配置，車高更低，配上21吋大尺碼胎圈，看起來更低趴緊湊，有性能大鋼砲般的氣勢。小改款Tiguan 330 TSI以上就配置高階LED頭尾燈組，視覺效果比以往更為精緻，頭燈具備DLA主動光型變化功能，也能增加夜間行車便利性。專屬的21吋Estoril鋁圈採金屬切削、亮黑雙色搭配，配胎部分為255/35R21的Hankook S1 evo3 SUV休旅性能胎，用低扁平比設定，換來更清晰的路感，賽道操駕抓地表現也不差，另外在煞車部分也配上R專屬套件增加制動力，以對應320hp動力輸出，並採用藍色塗裝卡鉗、R Logo增添性能風味。小改款Tiguan內裝輪廓無明顯改變，主要是針對方向盤、排檔頭造型更新，中央9.2吋車載系統採用全新介面，以及換搭觸控式空調，視覺感受仍走平實不失質感的調調，但買到R車內氣氛自然更加熱血，除了加入藍色點綴細節、飾版採類碳纖花紋外，與多處可見的R Logo外，重點在於多了專屬方向盤，握感更紮實，功能也最豐富，讓樸實座艙用起來多點性能風味。R方向盤有專屬換檔撥片造型，面積大上不少，對於激烈操駕有幫助，左邊快捷鍵則多出R按鈕，方便駕駛快速切換Comfort、Sport、Race、個人化四種模式，也可以快速按兩下直接進入Race，讓Tiguan R彈指間進入戰鬥狀態。如果你覺得Comfort、Sport、Race三種模式不對胃口，Tiguan R有提供高度自訂的個人化模式，懸吊軟硬、方向盤輔助力道、傳動系統甚至是排氣大小聲都隨你喜好。為了符合熱血性格，R預設的模式就是Sport，發動瞬間伴隨模擬的V8聲浪，是其他Tiguan版本沒有的待遇！10.25吋數位儀錶可切換三種模式，無論清晰度、質感、資訊豐富度皆出色，也能從選單裡叫出賽道計時系統。儀錶顏色部分可隨駕駛模式變化，也能配合30色氣氛燈改變。R版本獨享Nappa Carbon真皮座椅，觸感更為細緻之外，椅背上也多了R Logo強化專屬感。雖然R是性能化車型，但座椅造型中規中矩，稱不上有跑格，空間表現上與一般Tiguan車型相同，寬度、高度都有不錯表現，空間感方正又開闊。椅面長度沒有腿靠延伸是比較可惜的地方，一般路上開夠舒適，但上賽道激烈操駕，大腿支撐便略顯不足。後座寬度與高度部分表現不差，況且R還有全景天窗加持，面積一路延伸到頭頂，讓採光增加、提升開闊感，另一項優點為座椅可前後滑移，椅背角度也可調整，實際量測可調範圍大，讓使用者能在乘坐空間、置物空間自由取捨，貼近休旅買家的機能需求，後座除了中央地板稍高一點外，其餘難有挑剔之處。Tiguan開口造型方正，開門角度夠大，這次R車型因懸吊、胎圈配置緣故，底盤又比一般版來得低一些，也降低了後座門檻高，但實際使用感受與一般版本相仿，上下車都屬便利。和同樣是中型尺碼的CR-V、RAV4相比，Tiguan深度較一般，但在寬度、高度表現上仍屬出色，尤其是整體空間規劃方正，平整性佳，仍是好收好放的空間。放入兩具行李箱後，寬度、深度都還留有餘裕，在底板、輪拱、後座椅背處都採用植絨材質，有助於行李廂隔音表現。R底盤比一般Tiguan低，開口離地也稍微低一些，但實際使用感受一樣無明顯差異。腳踢感應式電動尾門為全車系標配，也可自行設定開啟高度，符合不同身形使用者。在Comfort模式下阻尼設定較弱，行經關卡時衝擊感最輕微，不論最大G值、時長、總和都是最低者，感受最為舒適。在Sport模式下衝擊感有感放大，尤其在左右同時陣仗最為明顯，G值也比Comfort來得高，但有趣的是連續擺盪表現依舊平穩，車內搖晃感反而輕微一些。Race模式顧名思義最為硬派，最強的阻尼設定下，衝擊感受最明顯乃是預料之中，但底盤貼地性依舊出色，震幅圖形表現平穩，顯見在強化底盤運動性之餘，懸吊還是能帶來平穩安心的動態。在三種模式對照下，可明顯看出阻尼越強、衝擊感越明顯，對應實際上路行駛時的路感差異也是如此，想舒服的開就選Comfort，想要轉向俐落、路感鮮明就選Race。R懸吊、胎圈都屬運動化設定，即便懸吊在Comfort模式下，底盤回饋相較一般休旅仍較鮮明，以60km/h通過衝擊感比低速明顯，但不論是何種陣型，車身穩定度都出色。Sport模式下衝擊感受明顯增加，最大G值比Comfort大了不少，但受惠較強的阻尼設定，只要車輛一離開陣仗，便會快速把車身搖晃穩定下來，因此能看到連續關卡後段漸弱的特殊波型。Race的震動圖形與Sport相似，但各關卡區間G值表現都相應增加，衝擊感最為明顯，不過貼地性出色，車身擺盪、回穩速度與Sport模式相仿，因此時長、總和並無暴增。在60km/h速度下通過陣仗，從Sport到Race模式，衝擊感增加是最明顯差異，在震動時長、總和表現都相彷，體感來說底盤回饋又硬又直接，但懸吊行程夠長，有餘裕吸收衝擊，讓回穩速度有高水準演出，符合性能SUV設定。至於Comfort雖然車身回穩速度略慢，但衝擊感相對輕微，舒適程度最高，讓人在熱血之餘，代步不失質感。在Comfort模式下排氣閥門關閉，也沒有模擬聲浪系統，噪音來源主要是高速時A柱風切聲較明顯，以及大尺碼配胎設定下，胎噪表現也會略大一些，但整體數值表現依舊不錯。如果測試對象是一般Tiguan，我們對這張椅子不會有太多怨言，帶有電動調整、記憶功能之外，泡棉軟硬適中、夠貼合身形，日常開舒適度很夠，但如果想胚車的話，肩、腰、大腿側向支撐略嫌不足。後座椅背可調整範圍夠大，能讓乘客自由調整坐姿，加上椅面剪裁立體，乘坐舒適性夠高，加上Tiguan兩側窗戶夠大、腰線低，R版又有全景天窗加持，感覺更開闊放鬆了。Tiguan擁有短截的後懸，車尾腰線也算平直，讓後視野盲區僅有18.7m；高著坐點坐椅設定，也有助於減少視線盲區，因此前視野表現也算優異。Tiguan後視鏡僅有左側有廣角設計，實際測試廣度也是左邊較優，280 TSI Elegance以上配有盲點偵測系統，可進一步確保盲區安全。Tiguan全車窗戶面積夠大，不過車內飾版較為厚實，讓左側B柱遮擋視野明顯，但整體綜合下來遮蔽率26.1%算低，環景視野優異。R腳踩21吋胎圈，胎面寬達255mm，但實際迴轉半徑與過往實測中型休旅相彷，於都會小徑迴轉還算俐落。雖然Tiguan R強調高性能，但整體重心感與一般Tiguan相同，是標準的SUV設定，就連坐姿也無稍微降低，若單純論坐在裡頭的感受，並沒有濃郁的性能味。要挑戰單圈，自然是選擇R賽車模式，此時電子懸吊的阻尼相當硬朗，為超過1.7噸的車身提供很好的支撐性，側傾也被抑制的不錯，另外可變齒比的設定也帶來俐落的轉向感，路面資訊傳遞也稱得上清晰，給人相當好的性能印象。Tiguan R具備4Motion四驅系統，不過真正引起我們好奇的，是後軸取名R Performance的電子差速器，為液壓離合器片型式，根據原廠所述，在賽車模式之下，後輪左右側分配可以達到100％！有了這組電子差速器，後輪確實能有效拉近左右輪動力差異，出彎時，車尾會微微向外帶，進而降低轉向不足的可能，也因此可以更早一點踩油門出彎，不僅是操控利器，也帶來不錯的駕駛樂趣！不過，應該是考量安全性，縱使ESC Off狀態，一旦車身出現持續性橫移，變速箱會升檔（手排模式）讓扭力輸出降低，因此無法做出大幅度甩尾。Tiguan R輪胎規格為255/35R21，胎寬跟次一級的R Line Performance車型相同，只是鋁圈從20吋加大到21吋，扁平比因此由40％降為35％，配胎Hankook S1 evo3 SUV的側向抓地力不錯，可以盡情驅策320hp/42.8kgm動力，不過胎壁支撐性倒是有提升空間，賽道測試完畢後，胎壁明顯有折損，但測試過程倒是沒有感受到影響車輛循跡性、安穩度。為了應付強化的動力，Tiguan R煞車當然有經過強化，踏感線性好掌握，制動力也足夠，不過連續跑了7～8圈單圈測時會有熱衰退情形，抗熱表現有提升空間，最後Tiguan R最速單圈紀錄為43.9秒，表現頗為出色！Tiguan R採用VW集團相當常見、代號EA888的2.0升渦輪引擎，目前進化到第四代，而本車是目前出力最大機型，有320hp/42.8kgm，這數據比AMG 35系列來得大一點；變速箱則是代號DQ381的7速DSG雙離合自手排，原廠公布0～100km/h可在5秒完成。 在一般模式下，雖然排氣管閥門關閉、電子懸吊也處於最軟狀態，但Tiguan R吸震效果還是比一般Tiguan 280TSI明顯硬朗，也有低鳴聲浪，無法掩飾R的高性能身分！2.0升引擎為了榨出320hp馬力，渦輪尺寸自然不會太小，但別擔心渦輪遲滯，Tiguan R低速相當好開，絲毫沒有扭力不夠、動力不線性的問題。彈射起步轉速約在3500rpm，以四輪傳動、320hp、胎寬255mm的設定來說，3500rpm是有點保守，不過起步瞬間的力道還算直接，但若要創造最好的加速成績，關鍵是ESC動態穩定系統要完全關閉，因為會影響1檔升2檔的時機，若ESC只是處於Sport狀態，1檔會在5000rpm，ESC Off才能讓轉速奔向6000rpm、讓320hp馬力盡情發揮！實測0～100km/h最佳紀錄是5.02秒，與原廠4.9秒數據差距細微，通過四百公尺終點末速為165.20km/h，繳出320hp馬力該有的札實表現！Tiguan R擁有專屬煞車套件，配胎寬度達到255mm，從100km/h狀態下全力煞停僅有34.93m距離，成績甚至優於Audi RS4 Avant！但就如賽道表現所述，在長時間激烈操駕下，抗熱衰方面仍有強化空間。Tiguan R的2.0升引擎是性能話設定，不具備氣缸休止和Eco模式、空擋滑行等節能設計，只能以輸出最和緩的Comfort進行油耗測試，但實測數據倒是不若想像中耗油，高速測試正逢上班尖峰時刻，塞車情況下均速僅有50km/h左右，仍繳出12.9km/L的成績，市區則仰賴怠速熄火功能，每遇紅燈停車都能確實熄火，跑出9.2km/L並不差，以性能休旅而言表現出色！經過完整的超級測試，證明了R可不是空有虛名，320hp動力輸出紮實帶勁，實測加速表現與原廠相彷，4Motion四驅系統後軸多了R Performance扭力分導系統，在賽道上激烈操駕，出彎略為帶甩的姿態，胚起來刺激又好玩，賽道成績為優異的43.9秒，唯一能挑惕的，就是聲浪可以再兇一點，才能讓感官享受夠有層次。在運動性以外的部分，雖然採用性能化底盤設定，但不同模式下性格分明，日常代步可以開得安靜又舒適，加上開闊的乘坐空間與視野，是一輛會讓人想天天開的性能休旅，如果你手頭正好有兩百萬想買休旅，又要兼顧機能與性能，Tiguan R就為此而生！