Tiguan是VW在台主力產品,也是不少人想入主歐系休旅的選擇,這點由2018年在進口休旅銷售排名第四即可見一斑,而為了強化戰力,台灣福斯將主動安全統IQ.DRIVE導入Tiguan,藉由符合Level 2自動駕駛的主動駕駛安全輔助系統,強化市場競爭力,也更符合國人日益注重主被動安全配備的趨勢。
從今年開始,Tiguan取消入門1.4 TSI動力,一律皆為2.0TSI設定,價格自129.7萬元起跳,因此與國產休旅在價格上距離拉得更大,在平價中型SUV裡,算是高身價代表,此舉是否會影響銷量?值得觀望。此外,現行各車型配備是否給得讓人感覺「值得」?IQ.DRIVE輔助系統是否能有效提升戰力?也都是值得關注與探討。
Tiguan在市場上的對手,同為進口身分的有Toyota RAV4、Mazda CX-5、Subaru Forester、Mitsubishi Eclipse Cross、Skoda Karoq等,國產則是103萬起跳的Honda CR-V,這裡未將Nissan X-Trail、Mitsubishi Outlander一同納入,主要是X-Trail與Outlander銷售主力以百萬內為主,主力客層不盡相同!
Tiguan身形線條趨於方正,一開始私心認為有點「無趣」,給人的「記憶點」不深,但整體乾淨俐落的風格,其實還滿耐看的。而CL和HL版本外觀差異主要在鋁圈和尾燈配置,至於頂規的380 TSI R-Line Performance,則藉由空力套件和鋁圈等專屬妝點,讓氣勢截然不同於其他車型。
中控台造型是標準的VW家族化設計,在主要配置上,三版本差異不大,HL版本以上由於標配9.2吋多媒體系統與10.25吋數位儀錶,為科技感加分,而頂規的380 TSI R-Line Performance更擁有專屬平底方向盤、黑色頂篷、金屬踏板等配置,增添運動化氛圍。
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雖說提供三種配色,但其實只有330 TSI HL可以選擇,330 TSI CL和380 TSI R-Line Performance都只能搭配鎢鈦黑內裝。
三車型各自搭配的鋁圈尺碼和造型都各異,單以大小來看,自然是20吋的氣勢更上一層,不過若加價選配R-Line外觀套件(僅限HL可選),個人認為鋁圈樣式是最具張力的!
Tiguan全車系搭載的都是VW集團「萬用款」、代號EA888的2.0升四缸渦輪汽油引擎,但最大輸出區分為330 TSI的180hp/32.6kgm,以及380 TSI R-Line Performance的220hp/35.7kgm。
作為2019年式Tiguan配備上的重點:IQ.DRIVE智能駕駛系統,整合主動式車道維持與車側盲點偵測等,搭配原有的ACC主動式定速,進一步達成Level 2半自動駕駛輔助,這類近於豪華品牌有的先進科技,確實有助於其「身價」的表現,至於各車型間配備給的值不值,以下做個整理與分析。
雖說此次重點IQ.DRIVE並不在330 TSI CL的標配清單中(需5萬元選配),不過舉凡外觀、內裝、安全都不馬虎,且都有此級距中高階版本以上的水準,儘管入手價格高出進口同級選擇近2成,但確實「入門卻不入門」!
加20萬上到HL,除了外觀多些妝點為顏值加分,重點自然是有效增添科技感的抬頭顯示幕、數位儀錶和尺碼放大的多媒體系統,9.2吋螢幕另採平面虛擬按鍵設計,並追加手勢控制功能,另IQ.DRIVE智能駕駛系統也至此等級開始標配,科技面已達豪華車款之水準外,更能減輕長途駕駛負擔,進一步降低人為疏忽所造成的車輛事故,多付出的20萬確實有價值,成為最推薦的選擇!
雖說330 TSI的180hp/32.6kgm動力應付多數使用綽綽有餘,但為追求多點「暢快感」的飽滿動力者,頂規380 TSI R-Line Performance誕生的意義就在此!多出40hp/3.1kgm的輸出,以及運動化懸吊,還有更動感的內裝、外觀,若想做個熱血時尚老爸老媽,380 TSI R-Line Performance自然魅力無窮,只是172.8萬元的價格,也實在頗高,完全進入雙B價格帶,相當考驗對VW的鍾愛程度!
原廠依車型不同,推出種種的選配套件,入門主要針對安全加以補強,其餘版本則是內裝、外觀的加分選項,依照個人需求可多點變化。
接近豪華車的科技與安全 330 TSI HL很可以
會有意選擇Tiguan的消費者,相信「經濟先決」的標準不是第一考量因素,歐系血統自然是個點,再來便是日前引進的IQ.DRIVE智能駕駛系統,確實頗有吸引力,雖說入門330 TSI HL可用5萬代價獲得,相加不過134.8萬元,也比二階的330 TSI HL在價格上「漂亮」,但若想選擇有一定「身價」的歐系平民休旅,多花個20萬就能有如同豪華車水準的配備,何樂而不為?至於380 TSI R-Line Performance就較偏向有特定追求的消費者。