在T-Roc登台之前，就由次一級的T-Cross和CX-30比拚過超級測試了，雖然動力和尺碼更小，實測結果卻是有來有往，這次換成各項條件都和CX-30對等的T-Roc，針鋒相對的意味濃厚，一樣是百萬級進口CUV，歐洲與日本車廠卻有不同的詮釋方式，誰能在超級測試的重重考驗下成為贏家？
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T-Roc派出中階的主力版本應戰，CX-30則是頂規車型，兩者僅有3萬元落差，再看到動力規格，T-Roc 280 TSI的1.5升渦輪引擎馬力略小於CX-30，但扭力更大，湧現時機也比自然進氣引擎更早、更廣，加上7速DSG變速箱的換檔效率，究竟能發揮多少優勢測了就知道！
兩部CUV視覺感都屬「寬扁」，在設計上卻有截然不同風味，T-Roc線條筆直，是福斯一慣的務實風格，但繽紛的地中海藍車色，以及加價1.6萬元選配雙色車頂，讓整體看起來也能活潑動感。燈組部分相當有特色，LED主燈位於上方，將日型燈獨立出來，只可惜沒有主動遠光燈，讓功能面遜於對手。
入門Life版與本次的Style Design唯一外觀差異僅有鋁圈，這組18吋胎圈設計樸素，但與T-Roc造型頗為匹配，看起來順眼！配胎採用215/50R18的普利司通Turanza T001舒適胎，訴求靜肅性和抑震表現，符合普羅休旅買家需求。
對比T-Roc直來直往的設計，CX-30講求的是圓潤流線，在不同光影折射下曲線展露無疑，配上加價1.5萬元的晶艷魂動紅車色，鈑件的光影變化豐富。燈組設計細長簡約，與車頭線條相輔相成，看起來更低趴有運動感，功能性方面則支援HBC遠近光自動調節，夜間視野更勝對手。
CX-30除入門搭載17吋胎圈，其餘皆採用18吋規格，雖然尺碼上不輸對手，但胎肩較高、輪拱防刮材質也厚實，會讓鋁圈看起來更小一些，視覺不若對手飽滿。配胎採用215/55R18規格的Toyo Proxes R56休旅胎，主打靜肅、舒適性，實際上路表現確實不錯，行路質感加分。
T-Roc賣比較貴，價值卻沒有反應在內裝上頭，先不論設計好看與否，中控台採全硬質塑料、配色也單調，在質感方面就明顯遜於對手，但組裝紮實，使用感受不至於廉價。
雖然內裝鋪陳樸素，但配備豐富度不差，10.25吋數位儀錶顯示資訊豐富，還有多種風格介面可選，中央的8吋觸控資訊幕用起來也流暢、畫質清晰，並支援Apple CarPlay、Android Auto手機連接功能。兩車配備相較之下，T-Roc特色是駕駛模式選擇更豐富，擁有節能、一般、運動、自訂四種模式，另外就是多了氣氛燈，夜間車室氣氛較出色。
質感營造一向是Mazda強項，CX-30也不例外，中控台、車室周圍用上大量皮質與軟質塑料，觸摸起來溫潤討喜，且黑/棕配色也讓層次更鮮明，除了沒有配置氣氛燈之外，沒什麼好挑的了！
CX-30儀錶採用虛實整合型式，雖然介面變化度不如對手豐富，但質感依舊出色，高反差配色辨讀性也不錯；至於中央的8.8吋螢幕，介面簡單清爽之外，雖然沒有觸控的操作方式，但實體旋鈕的手感優異，用起來也比對手更直覺，另外還多出環景攝影系統，讓停車、倒車便利度更優。
兩車皆配有全速域ACC跟車定速，雖然最高速域上限不同，但以台灣用車環境來看都夠用，反倒是CX-30的車道維持僅有「55km/h以下」，高速路段就無法使用了，便利性打了折扣，但多出環景影像、自動遠近光燈兩項實用配備，整體豐富度CX-30還是小贏。
T-Roc除了在寬度上小輸外，高度、椅面長度等數據皆更好，體感上也較無壓迫感；CX-30在數據上雖然與對手相仿，但腰線、中控台相對高聳，整體包覆感較強，空間感也略為犧牲。
後座數據表現兩車各有優點，T-Roc膝部空間較好，CX-30則是頭部勝出，但以體感來說兩者相去不遠，對比正統SUV，坐進成人都略顯壓迫。
實際測量下，CX-30雖然開門角度較大，但T-Roc開口造型更方正，車頂較為平直，實際進出較為便利。
小休旅若能有效利用空間機能變化，仍是有不錯的置物表現，如T-Roc行李廂底板便可向下延伸，加上車格較為方正，讓廂內高度更有餘裕，寬度部分也因兩側輪拱面積較小，測量起來也是更好的；CX-30則是在橫向、高度表現皆一般，在後座倒平時縱深較深，放長型物品時仍有優勢。
在座椅未傾倒狀態下，T-Roc擁有更好的深度表現，且仰賴平整化底板向下延伸空間，高度明顯更有餘裕。但要稍微注意的是，兩者都是斜背身形，因此上半部（後帳板以上）會略吃掉置物空間。
這次兩車都配有電動尾門，也能自行設定開啟高度，數據上則是各有優點，T-Roc開口較長且平直，大件物品進出更有餘裕，CX-30部分是開口較低，提取重物較不費力。
兩部車都是舒適取向，但行路感受仍略有不同，T-Roc的路感相對鮮明，真正在通過起伏較大的振動測試陣仗時，懸吊又能快速吸收衝擊，並且穩住車身，以整體數據來看優於CX-30。
換到CX-30以低速通過陣仗，明顯較不擅於處理左右同時關卡，震盪幅度高、G值更大，雖然回穩速度不如對手，但車身擺動規律且衝擊感低，體感依舊是舒適。
速度提升到60km/h，T-Roc的衝擊感依舊比較低，只是來到連續交錯陣型時，車身搖晃感就明顯一些，但不論是波形還是體感，都比CX-30來的更規律。
CX-30來到高速同樣不擅於處理左右同時起伏，且在後段衝擊感比對手直接，縱使G值總和略低一些，體感仍不如T-Roc來的舒適。
兩車在風切聲抑制上都有不錯水準，但在底盤噪音、引擎聲隔絕上，CX-30又比對手更寧靜，於一般市區行駛時頗有高級車質感。
T-Roc泡棉軟硬度適中，且在腰部、大腿兩側支撐性足夠，在激烈操駕時能良好固定身體，但缺點是座椅為手動調整，若想要與家人共用車輛，便利性不免打折。
CX-30背部服貼性佳，坐姿自然放鬆，且乘坐點高於對手，也能讓視野開闊些，在一般通勤代步時確實舒適，而缺點則是兩側支撐性較弱，在激烈操駕時固定效果遜於對手。
T-Roc除了空間感較好外，後座椅背角度較躺、椅面長度也夠，坐起來就是比對手更為放鬆。
CX-30因空間壓迫而大大影響舒適性，175cm左右成人入坐，膝蓋就會頂到前座椅背了，同時坐姿也相對直挺一些。
CX-30的高乘坐點及流線下掠的車頭設計，讓前視野表現贏過對手，但為求動感身形，腰線至B柱後明顯上揚、後檔下緣較高聳，使得後方視野受到影響，倒車時就需多配合倒車顯影輔助與360度環景系統。
T-Roc在左側雖配有廣角設計，但整體後視鏡造型偏方正，不夠向外延伸，因此就視野廣度反而不及無廣角、鏡型狹長的CX-30出色。
CX-30較傾斜的C柱是影響視野主因，且內部飾板設計厚實，就算加上三角窗依舊有視線死角，對於環艙視野幫助也不大，最終讓總遮蔽率比對手多了2%。
小休旅迴轉半徑約莫落在5.0m上下，以此來看CX-30是符合水準的，反倒是T-Roc 迴轉距離優於預期，更符合緊湊刁鑽的都會環境。
T-Roc 280 TSI懸吊結構為前麥花臣、後扭力樑設計，CX-30也是相同結構，而T-Roc 280 TSI避震器阻尼的運動感比CX-30稍低，不過過彎時，依舊可以提供充足的支撐性，車身側傾也相當，並沒有比較大，甚至覺得轉向手感更俐落些許，展現VW一貫給人操控性不錯的印象。此車輪胎採用215/50R18的普利司通T001，只是一般房車胎，但與這副底盤搭配起來，實際展現出的抓地力算是合宜，沒有不夠用、進彎需大幅減速的情形。
T-Roc 280 TSI車尾動態比CX-30活潑一點，讓車身動態更為靈活，也可以更快對準進彎點，駕駛樂趣也是略高些許，另外，在這個場地裡，T-Roc 280 TSI變速箱2、3檔齒比較緊密，出彎時可以獲得較好的加速反應，且渦輪引擎扭力也佳，跑起來更為如魚得水，最後最快單圈時間為46.7秒，勝過對手CX-30。
CX-30轉向手感較沉，這跟輔助力道有關，路感資訊回饋倒是兩車相當，並沒有因為輔助力道差異而有不同；可惜的是，這台CX-30前輪磨損有點明顯，胎肩幾乎無紋路，胎面外側也呈現波浪狀，自然影響到過彎極限，好在整體來說，這條215/55R18的Toyo Proxes R56休旅胎在極限時仍保有合宜表現，依舊可以探究車輛極限。
雖然CX-30經過震動測試驗證，60km/h時的避震器阻尼比T-Roc 280 TSI略為硬朗，但這樣的特質，卻沒有展現在過彎操控，懸吊彎中支撐性與T-Roc 280 TSI相當，間接證明，底盤設定是非常多面向的，直線吸震性的特性，不一定就等同於操控表現，不過若說底盤特性，CX-30仍舊是運動風格那一派，與T-Roc 280 TSI的差異，只是對比下的結果。CX-30是以2檔跑完全程，2、3檔綿密程度比對手疏一點，加上自然進氣引擎低速扭力較弱，影響了出彎反應，最佳成績47.1秒，比對手慢0.4秒。
兩車動力系統截然不同，T-Roc 280 TSI是標準的小排氣量渦輪（1.5升Turbo），最大輸出 150hp/25.5kgm，而CX-30則是2.0升自然進氣，帳面出力165hp/21.7kgm，兩車馬力、扭力互有領先，同時變速箱也差異甚大，T-Roc 280TSI是VW集團廣泛運用的DSG雙離合器系統（7速），CX-30則是較為傳統的6速手自排，開起來、跑起來絕對大不同！
T-Roc 280 TSI的7速DSG變速箱不具備彈射起步功能，縱使在運動模式之下，起跑瞬間仍有些遲疑，畢竟這車不是性能設定，因此也是理所當然；之後每次換檔都展現DSG的犀利特質，擁有很好的銜接性，不過也可以感受到這具1.5升渦輪引擎出力集中在中低轉速，高轉速推力延續性不像CX-30那樣飽滿，不過0~100km/h最佳成績跑出與原廠數據相同的8.3秒，通過400m終點是16.22秒、138.34km/h，每項成績均勝過CX-30。
雖然CX-30扭力比T-Roc 280 TSI小、峰值也較高，但6速手自排全力起步時的力道明顯比對手直接很多，車身衝出瞬間，前輪有一點空轉打滑，引擎中低轉速出力一般，但高轉速卻沒有像T-Roc 280 TSI有點疲憊，完全展現自然進氣引擎特性，而6速手自排變速箱進檔反應也乾淨俐落，直線衝刺的換檔暢快感不輸DSG，但最終0～100km/h跑出9.15秒，各項數據都慢於對手。
T-Roc煞車力道線性好控制，全力煞停時制動力道也較為充足，讓煞停距離優於CX-30。至於CX-30則因配胎狀態不佳，導致煞停時滑動更多一些，是煞停表現遜於對手的主因。
T-Roc動力設定有利於節能表現，於市區走停可利用怠速熄火功能，且每次紅綠燈都能做動，動力在低負載狀態下還能以「兩缸模式」行駛，因此在市區油耗表現勝過CX-30。T-Roc在ECO模式下收油會進入空檔滑行狀態，重新給油時動力銜接也順暢，讓人在高速公路開得輕鬆又省油。
結局很明顯，多數項目均由T-Roc取勝， 實力有目共睹，在重點的動態測試中，操控多一分俐落，小排氣量渦輪引擎的低轉高扭力特性更吃香，進而得到優於對手0.4秒的賽道成績，雖然CX-30的輪胎狀態難免影響到表現，不過動力和底盤的條件差異還是左右勝負的主要原因，就算一般情況開起來，CX-30讓人覺得比T-Roc多一分運動感，極限狀態仍快不過對手，讓超級測試驗證了感覺歸感覺，用數據讓車輛自己說話的精神！
動態以外的部分，在一般路上行駛，會覺得CX-30的底盤調性比T-Roc直接一些，但實測數據還是保有理想的吸震性，加上更好的隔音水準，即使加速、操控和油耗都不敵對手，至少守住舒適面的需求。另外在座艙質感的呈現上，可以說是CX-30的強項，內外設計也比中規中矩的T-Roc動感不少，雖然這些部分不是超級測試強調的重點，卻反映出這次歐系vs.日系CUV不同的著墨之處。
