談及Pick-Up貨卡車，給人的印象容易局限於運載能力，不過，倘若有著足以標榜野地性能的車款，也正反映對自家產品之車體剛性及運載能力的信心！
古有云：「坐而言不如起而行」與其搬出花眼燒腦的理論數據，不如直接來場親身體驗！有鑒於此，原廠選於麗寶賽車場上設計一系列挑戰關卡，考驗Amarok能耐！
市售版直接挑戰
震撼性十足的進場！雖然Amarok 51.0kgm扭力和3.5噸拖曳能力都與對手Ranger相同，然而這輛Amarok可是一舉挑戰10倍極限，不僅後斗乘載三個各200kg的油桶，光後方聯結車與滿載的七輛Amarok便有著38噸總重，相形之下前方的Amarok意外顯得「嬌小可人」！？
而本次活動所提供的車型，清一色為中階的Highline，且全車配備與設定均與對外販售的市售版本無異，就連配胎都維持18吋鋁圈及尺碼為255/60R18的普利司通Dueler H/P Sport配胎。
普利司通Dueler H/P Sport主打舒適取向，不擅長越野地面，對此，教練坦言對於配胎曾有疑慮，但經場地設計及多次測試，以確保該款胎款已足以應付本次體驗所需。即便有臨時狀況，也隨時有工作人員在旁立即處理，我們大可「安心上路」！
三關卡大挑戰
原廠設計的關卡大致可區分為陡坡區、砂礫路段、拱型高台及卵石短徑，結合各區段之測試特色，進而針對Amarok的穿越力、懸吊、非柏油路面操控性等表現一一驗證。
●側傾穿越及陡坡攻克
映入眼簾的是一座高約3層樓的水泥陡坡，自一側坡腳沿弧形坡切上距離坡頂約1/3處後，於另一側坡腳駛離車道。其中最為陡峭的中央部分，約為40～45度左右，接近於原廠設定的50度側傾角極限。
有種初生之犢不畏虎的感覺吧！雖說這陡坡光徒手攀爬便已相當吃力，但起先自車外望去，即便規模大而廣，但尚不至於覺得害怕，不過坐在車內可是完全不同了，極害怕翻車啊！
隨著Amarok步步上爬，帶來的心理壓力也逐漸攀升，眼前不僅是翻轉45度的地球表面，一瞄左側窗外更直接面對1樓地面，甚至來到中央弧形坡段，一度由於不平整的路面導致右後輪空轉，類似於交叉軸測試的呈現，在了解到全車重量在瞬間僅由剩餘之三輪所支撐後，更不禁教人脊椎發涼！
這樣一小段路，卻體現出Amarok的底盤抗扭矩剛性及低重心的特性，不過由於在試駕過程中，實在難有多餘心力思考對Amarok的信賴感，直至平安下了車才體會到Amarok的這分高於預期的能耐。
接著讓Amarok正面迎擊45度陡坡！這段除了考驗車輛的進入角、穿越角與極限45度的爬坡能力，並加入陡坡起步系統，以提供駕駛必要之輔助。想當然爾，這難度較前一關卡簡單許多，對Amarok大概算小學程度吧！
兩段式爬上整段坡道，當行駛至坡道中央處時停下，開啟陡坡起步輔助功能，再配合油門踩踏讓車輛登頂。在各駕駛的操作下，Amarok多能順利完成任務，即便礙於坡度陡峭，車輛起步瞬間可能會微幅下滑，讓人稍稍帶些冷汗，但在輔助系統的介入下，很快便能重拾抓地力持續攻頂！
●飛砂走石之高速操駕
接下來是幾段的砂礫路段，除了提供短直線衝刺外，亦包含數個連續彎道。礫石滿布的路面，但Amarok懸吊吸震性還算理想，若非輾過較大型的卵石，否則少有顯著顛簸。
與日常行駛習慣之柏油路面不同，在面對這樣崎嶇且低摩擦力的路況，入彎前需要提早進行剎車動作；此外，同時亦須避免幅度過大的轉向動作，以保有過彎時的循跡性。
即使路面抓地力不甚理想，但在4Motion四驅系統及ESP電子穩定系統的雙雙輔助下，仍提供相當平穩的操控表現，尤其在連續彎道上即便刻意提早或深踩油門，車尾依舊少有偏擺傾向！
歷經前兩關水泥陡坡的考驗後，Amarok在拱型高台的處理上顯得游刃有餘，尤其下坡時稍稍加點油門，甚至能做出小幅度的跳躍， Amarok也能承受車輛小幅跳躍落下後的衝擊。
●彈坑脫困與俯衝抑制
砲彈坑體驗可分為兩階段：前半段為坑洞滿布的泥地，部分坑池最深可達約30cm、後半部則有著尺寸依序遞增的卵石堆，均用以測驗Amarok面對崎嶇路面的脫困能力。
在一般行駛模式下，Amarok剛駛入泥坑不久，便出現入坑輪持續空轉的現象，致使車輛在推行上顯得吃力，甚至偶有「卡關」之情形。不過，將後軸的機械式差速器鎖定開啟後，讓動力輸出不再「偏廢」空轉輪，能把動力平均輸出至兩側後輪，原本卡坑的的車輛也得以順利脫困。
脫坑後面對眼前的「天堂路」，除了脫困表現外，也更加考驗懸吊強度，不過穩定的步步穿越，對Amarok而言根本就蛋糕一小塊罷了！
終於來到最後一關，45度坡的陡坡緩降考驗。依循指示在下坡前開起陡坡緩降輔助功能，步步駛向坡道上，憑藉著輔助功能的運作，無須操作油門或剎車，車輛即可穩定緩速下坡。除了直逼眼前的廣場地面帶來的恐懼感，倒也不算什麼高難度挑戰！
【編輯評論】
越野能力沒話說！可惜V6引擎不敵對手四缸
歷經各式操練，Amarok在結構剛性、駕駛靈活度上，均展現出所預期的穩定性及平衡性，且在風格設計上也更注重細節質感的呈現。然而，考量Amarok在3.0升V6的油耗與稅金、整車保修成本及配備上的相對較低的C/P值等，在現實層面經濟性上，仍不可否認地由2.0L Ranger略添贏面。
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