一般輪胎在行駛中遭遇尖銳物品刺穿導致爆胎，可說是最危險的狀況，而所謂的失壓續跑胎，就算輪胎處於漏氣抑或是完全無胎壓的情形下，也能以80km/h的時速來行駛80km，讓車主有充裕的時間來反應處理。其實早在1982年普利司通就已推出首款失壓續跑胎，當時是為了行動不便的駕駛人所製造，之後陸續開始搭載在各跑車上，如1986年的Porsche 959即為當時象徵車款之一。此次新上市的DRIVE GUARD失壓續跑胎，尺寸從小型房車開始一路含括至大型房車，算是相當少見的案例，加上售價與一般輪胎相比，僅高出一成左右，讓不論國產或進口車的車主們選擇多了不少。
DRIVE GUARD失壓續跑胎採用非對稱、加深的紋路設計，抓地和排水效能與一般輪胎大同小異，不過為了在0胎壓的狀況下來支撐荷重，採用奈米與冷卻鰭等新技術來製胎，在胎壁構成上則比一般胎來的偏硬些，間接小幅犧牲些許的舒適性，而所謂的冷卻鰭技術可使胎壁達到有效降溫，減緩胎壁的破壞。
從原廠提供的售價規格來看，尺寸從15吋開始提供，相當符合大眾車型尺碼，且價格相當親民，往往在進口車款上才能看到的失壓續跑胎，現在平民車款也能有了選擇。
當日示範的車款為Toyota Altis，相當符合此平民、平價的課題，兩者皆搭載205/55R16輪胎，一者為旗下NEXTRY一般輪胎，另一則為今日主角DRIVE GUARD失壓續跑胎。
第一趟我們先以完全漏氣的一般輪胎進行測試，因已失壓無法支撐輪框，右後輪可說是用輪框在行駛，明顯聽到鏗鏗作響聲，加上無抓地力可言，車輛有種無力拖泥帶水感，且後方平衡重心已被破壞，就算以滑行行駛，過彎時左右搖晃感非常明顯，給人感受相當不安。
接著換上同樣刺破的DRIVE GUARD失壓續跑胎，難以發覺右後輪其實已無任何胎壓，車輛表現平穩，行駛間帶來的順暢感，就跟平時用車無太大區別，就算要再多踩些油門，也游刃有餘。
原廠也提供了每趟的胎壁溫度紀錄表，當然每位試駕人員對於油門與煞車的掌控不同，造成每趟數據的差異，但可以確定的是，一般輪胎溫度明顯高於DriveGuard失壓續跑胎，足以證明此DriveGuard的奈米科技與冷卻鰭等技術，在失壓的情況下，更能有效減緩溫度對於胎壁的破壞。
【編輯短評】
配合胎壓偵測器會更安心
總結下來，失壓續跑胎確實能在0胎壓的狀況下行駛，這在遇到突發的爆胎狀況時，能確保一定的行車安全，也讓駕駛人有時間能將車輛開往輪胎行處理後續，同時DRIVE GUARD也開啟平價失壓續跑胎的市場選擇，原廠沒配置者，也能經由後續更換進而提升行車安全，讓失壓續跑胎不再侷限中高價車款才擁有。不過，若您的愛車尚無擁有胎壓偵測器，在使用失壓續跑胎，但發生漏氣失壓時，有可能因強健的胎壁支撐，使得無法察覺胎壓早已異常的情形，造成另一隱性危機，畢竟失壓續跑胎在失壓狀態下是有行駛速度、距離的限制，因此有了失壓續跑胎，若能再搭配胎壓偵測器，才能讓失壓續跑胎發揮最佳的呈現效果。
